宋士財(cái)

摘要：本文通過對均衡風(fēng)缸風(fēng)壓追總風(fēng)現(xiàn)象的分析，闡述了可能引起均衡風(fēng)缸風(fēng)壓追總風(fēng)的原因，并針對該故障分析了機(jī)車自動制動閥，查出了該故障的所在，并及時消除了故障，最后提出了應(yīng)如何防止故障發(fā)生的幾種有效方法。

關(guān)鍵詞：制動機(jī);故障處理;自動制動閥;調(diào)整閥

1 故障現(xiàn)象

2021年5月15日遼源礦業(yè)（集團(tuán)）生活運(yùn)輸公司機(jī)務(wù)段東風(fēng)<5>1196號內(nèi)燃機(jī)車，在太信站編組作業(yè)后，機(jī)車牽引27輛鐵路重車在太信站3道準(zhǔn)備出礦，列車進(jìn)行緩解，大閘手柄放到運(yùn)轉(zhuǎn)位，乘務(wù)員***發(fā)現(xiàn)均衡風(fēng)缸風(fēng)壓追總風(fēng)，故障無法排除，操作時又發(fā)現(xiàn)工作風(fēng)缸不充風(fēng)，此時已經(jīng)延誤行車30分鐘，如果在耽擱就要影響出礦，我當(dāng)時決定關(guān)閉通往分配閥的總風(fēng)塞門及列車管塞門，甩掉分配閥，維持列車運(yùn)行。

2、DF5型制動機(jī)組成.

1）空氣壓縮機(jī)（簡稱風(fēng)泵）; 2）自動制動閥（簡稱大閘）;3）中繼閥; 4）單獨(dú)制動閥;5）分配閥; 6）作用閥。

另外還設(shè)有過充風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、作用風(fēng)缸及變向閥、濾塵止回閥、緊急制動閥、管道濾清器和各種塞門、油水分離器、雙針壓力表等部件。

DF5型制動機(jī)各閥的控制關(guān)系

21列車自動控制

自動制動閥-均衡風(fēng)缸-中繼閥-列車管空氣壓力變化一車輛制動機(jī)一機(jī)車分配閥一作用閥一制動缸。

22機(jī)車單獨(dú)控制

單獨(dú)制動閥一作用閥一制動缸：自動制動閥是制動裝置中的控制部分，乘務(wù)員通過對其手柄的操縱來完成制動機(jī)的各種性能和作用。

自動制動閥有七個作用位置，用它來操縱全列車的制動和緩解。即過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位及常用制動位、過量減壓位、手把取H位及緊急制動位。自動制動閥的七個位置主要是由手柄來轉(zhuǎn)動凸輪，相應(yīng)推動調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、緩解柱塞閥、左移或右移，從而接通或斷開各管的通路，產(chǎn)生所需要的制動或緩解作用。

自動制動閥組成：閥體與管座、手柄與凸輪、調(diào)整閥、放風(fēng)閥、重聯(lián)柱塞閥、緩解柱塞閥、客、貨車轉(zhuǎn)換閥。

主伐的組成：閥體、大模板、小模板、中蓋、主伐空心閥、緩解彈簧、供氣閥、供氣閥彈簧和下蓋等組成。

管座：管座上設(shè)有九根管路1）均衡風(fēng)缸管; 2）列車管; 3）總風(fēng)管; 4）中均管; 5）撒砂管; 6）過充管總風(fēng)缸; 7）遮斷閥管; 8）單獨(dú)緩解管; 9）單獨(dú)作用管。

調(diào)整閥是列車制動緩解的控制機(jī)構(gòu)，它以控制機(jī)車均衡風(fēng)缸的壓力變化，并通過中繼閥控制列車管的充氣和排氣，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛的制動和緩解。調(diào)整閥由調(diào)整手輪1調(diào)整彈簧3排氣閥5供氣閥6調(diào)整閥座4調(diào)整閥柱塞7調(diào)整閥模板4等組成。

調(diào)整閥有三條通路：第一條通路是供氣閥6的右側(cè)空間通總風(fēng)缸，第二條通路是供氣閥6的左側(cè)空間通均衡風(fēng)缸并以縮孔與調(diào)整閥模板4的右側(cè)相通，第三條通路是排氣閥5的左側(cè)通大氣。

3故障分析及處理辦法

機(jī)車回機(jī)務(wù)段后，把大閘及分配閥都拆下，放到試驗(yàn)臺上進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)原機(jī)車大閘手柄放運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸風(fēng)壓追總風(fēng)。把換上的大閘進(jìn)行試驗(yàn)大閘調(diào)整閥排風(fēng)口能聽到漏風(fēng)聲，但從壓力表上看不出來，分配閥試驗(yàn)時列車管充風(fēng)，工作風(fēng)缸不充風(fēng)，乘務(wù)員反映屬實(shí)，接下來對各個閘件進(jìn)行分解檢查。

首先，對原機(jī)車大閘進(jìn)行分解，初步判斷可能是調(diào)整閥的供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)造成的。分解后，發(fā)現(xiàn)供氣閥表面被污物墊住，使供氣閥關(guān)不嚴(yán)，造成均衡風(fēng)缸風(fēng)壓追總風(fēng)，為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？

當(dāng)大閘手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時，調(diào)整凸輪10得到一個升程，推動調(diào)整閥9向左移動，供氣閥彈簧8被壓縮，由于調(diào)整彈簧2的張力遠(yuǎn)比彈簧8的力量大得多，故調(diào)整閥模板3、排氣閥6、供氣閥7、均保持不動，但供氣閥口由于柱塞9左移供氣閥7又不動，供氣閥右側(cè)空間的總風(fēng)管上的壓力空氣便經(jīng)供氣閥口進(jìn)入柱塞9與調(diào)整閥座之間的空間，此時，調(diào)整伐呈充氣狀態(tài)，進(jìn)入供氣閥左側(cè)空間的壓力空氣，一路經(jīng)均衡風(fēng)缸管a進(jìn)入均衡缸，同時也從縮口風(fēng)堵5進(jìn)入調(diào)整閥模板的右側(cè)空間，隨著此空間壓力升高，排氣閥6與供氣7在供氣閥彈簧8的作用下一起左移，供氣閥口的開度逐漸減小，而直到關(guān)閉，排氣閥口也呈關(guān)閉狀態(tài)，此時調(diào)整閥調(diào)整的列車管，均衡風(fēng)缸，工作風(fēng)缸的風(fēng)壓是600kg，此風(fēng)壓可以通過調(diào)整手輪1進(jìn)行調(diào)整，如果供氣閥7表面被異物墊住或供氣閥彈簧8有缺陷，供氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，總風(fēng)就會通過供氣閥進(jìn)入均衡風(fēng)缸造成均衡風(fēng)缸追蹤風(fēng)。

處理方法：

1）如果列車在運(yùn)行途中出現(xiàn)均衡風(fēng)缸追總風(fēng)時應(yīng)立即關(guān)閉座椅下方的列車管和總風(fēng)塞門。防止列車管壓力過沖超壓，需要停車時可動司機(jī)左上方的緊急制動閥。

2）2）在站內(nèi)停車時，司機(jī)應(yīng)首先把大閘手柄來回扳幾個非常制動，看風(fēng)壓能否把粘在供氣閥上銹渣的贓物吹掉（憑我個人經(jīng)驗(yàn)此辦法常常很有效）如果不能排除，則關(guān)閉大閘下方的總風(fēng)和列車管供氣賽門，打開調(diào)整閥取出里面的調(diào)整閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)，處理起來才能得心應(yīng)手。

3）如乘務(wù)員對大閘調(diào)整閥不熟悉或沒有把握排除，需馬上取得聯(lián)系。防止事故擴(kuò)大。

4該故障發(fā)生是相當(dāng)危險(xiǎn)的，極有可能造成行車事故，為防止類似故障發(fā)生，保證行車安全，特提出以下防止措施：

1）在制動機(jī)閘件被贓物墊、堵，出現(xiàn)漏風(fēng)和操作失靈現(xiàn)象時，必須先吹掃管路，檢查各濾塵器再更換備品。

2）制定乘務(wù)員運(yùn)用中及使用軟管防塵堵的措施，要求檢修人員在更換閘件時，嚴(yán)格操作，防止贓物掉入風(fēng)管內(nèi)，在小修范圍中，增加第六次檢修制動管路中各管道濾塵器。

3）經(jīng)常檢查空壓機(jī)的排水閥，如作用不良，要及時檢修以減少空氣中的水分，并防止空壓機(jī)的機(jī)油乳化。

4）加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，要求每個乘務(wù)員模擬類似故障進(jìn)行應(yīng)急處理操作演練、提高排除故障水平縮短應(yīng)急處理時間。

所以故障診斷系統(tǒng)的核心就是如何針對制動機(jī)中閥件眾多，控制關(guān)系復(fù)雜，故障形式多樣等特點(diǎn)。目前，我們機(jī)車乘務(wù)員的技術(shù)水平有限，對出現(xiàn)故障時的分析判斷和解決問題的能力還不夠，所以提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)水平是機(jī)車制動機(jī)有可靠的制動效能的前提和保障。實(shí)踐證明，采取的制動機(jī)故障處理辦法是得當(dāng)?shù)?，防止措施是有效的?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]高旭，內(nèi)燃機(jī)車空氣制動機(jī)學(xué)習(xí)指導(dǎo)書北京中國鐵道出版社1999.

[2]于仲紅J2-7型空氣制動機(jī)：北京：中國鐵道出版社，2000.