周瑞峰

日本首相菅義偉承諾將在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和，但日本目前正忙于解決一個(gè)問題：基建搞好了，為什么電動(dòng)車還是愁賣？

2012財(cái)年，日本政府為推動(dòng)電動(dòng)汽車普及提供了總計(jì)1000億日元（約合9.11億美元）的補(bǔ)貼，此后，電動(dòng)車充電樁的數(shù)量大幅增長。

但是從目前的情況來看，由于日本電動(dòng)汽車的普及率僅為1%，數(shù)百個(gè)老化的充電樁已被廢棄，而其他充電樁（平均使用壽命為8年）也幾近停用。

根據(jù)日本地圖測(cè)繪公司ZenrinCo的數(shù)據(jù)，截至2021年3月，在過去的12個(gè)月里，日本的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量從約30300個(gè)下降到約29200個(gè)。這是該公司自2010年收集數(shù)據(jù)以來的首次下降。

電動(dòng)車充電公司e-MobilityPower的企劃部經(jīng)理Tsuyoshi?Ito稱：“2022年或2023年將是更換充電樁的高峰期?！彼硎?，保持電動(dòng)汽車銷量增長至關(guān)重要的一點(diǎn)，就是將充電樁安裝在方便用戶使用的地方，并保證它們不會(huì)在同一時(shí)間大批量過期。

日本計(jì)劃到2030年將全國范圍內(nèi)的電動(dòng)車充電樁數(shù)量增加到15萬個(gè)，許多公司也積極參與其中。據(jù)悉，東京電力公司計(jì)劃到2025年將高速公路上快速充電樁的數(shù)量增加到1000個(gè)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，日立公司正在開發(fā)體積更小、更輕便的充電樁。

但豐田汽車總裁、日本汽車制造商協(xié)會(huì)會(huì)長豐田章男提醒說，只是單純的唯數(shù)量論可能會(huì)有問題。他表示：“如果數(shù)量是唯一的目標(biāo)，那么充電樁將被安裝在任何看似可行的地方，最終會(huì)導(dǎo)致低利用率和低便利性?！?/p>

對(duì)于日本電動(dòng)汽車普及率低的問題，許多媒體做過分析。近日，《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)表文章稱：“為什么全球都在涌向電動(dòng)汽車的時(shí)候，日本卻選擇了退縮？”

電動(dòng)汽車開拓者日本，面臨掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)

10多年前，作為日產(chǎn)汽車的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，也是全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，“聆風(fēng)”（Leaf）大獲成功，截至2020年年底，其銷量已經(jīng)超過50萬輛。

根據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)EV-volumes.com的數(shù)據(jù)，2020年，日本汽車在全球電動(dòng)汽車購買量中所占比例不到5%。這一份額很大程度要?dú)w功于消費(fèi)者長期以來對(duì)“聆風(fēng)”的認(rèn)可：在日本的純電動(dòng)汽車銷量中，“聆風(fēng)”幾乎占65%。

近年來，許多國家都計(jì)劃在未來提高電動(dòng)汽車的銷量，這在一定程度上推動(dòng)了電動(dòng)汽車的熱潮。科學(xué)家們表示，遠(yuǎn)離汽油車對(duì)于應(yīng)對(duì)氣候變化和減少霧霾至關(guān)重要。

《紐約時(shí)報(bào)》稱，隨著電動(dòng)汽車這條賽道越來越擁擠，日本強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨被甩在后面的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)各國政府和汽車制造商都在大膽承諾向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型時(shí)，日本的汽車公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)卻在舉棋不定。

當(dāng)今，日本在油電混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，并希望長時(shí)間在這個(gè)市場(chǎng)“掘金”。然而，“聆風(fēng)”的首席設(shè)計(jì)師井上正人表示，這種短視的行為，很容易讓日本在汽車這個(gè)重要的行業(yè)上，沒有轉(zhuǎn)型的預(yù)備方案。

井上正人稱，無論你是否準(zhǔn)備充分，“一波電動(dòng)汽車的浪潮即將到來”。

豐田“炮轟”純電車

這股熱潮為純電動(dòng)汽車創(chuàng)造了一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)，企業(yè)家們將其視為“汽車的未來”：特斯拉的市值遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企，盡管它只占汽車總銷量的很小一部分。

《紐約時(shí)報(bào)》稱，在日本，汽車制造商和政府當(dāng)局卻在質(zhì)疑這股潮流。他們對(duì)電動(dòng)汽車的潛在盈利能力和環(huán)境友好優(yōu)勢(shì)持懷疑態(tài)度——至少在中短期是如此。

2020年12月，日本宣布可能在2035年前停止銷售新款的純汽油汽車。但商務(wù)部門的一位官員表示，盡管如此，當(dāng)局仍然重視油電混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，并無意效仿英國和美國加州等計(jì)劃禁止油電混合動(dòng)力汽車的國家和地區(qū)。日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，他們將在今年推出具體措施。

豐田汽車是全球混合動(dòng)力汽車銷售總額最高的公司。其總裁豐田章男是抵制淘汰混合動(dòng)力汽車的最有力聲音。

2020年12月，豐田章男在一次信息發(fā)布會(huì)上，質(zhì)疑日本將混合動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)變?yōu)槿妱?dòng)汽車的想法，指責(zé)日本媒體夸大了其商業(yè)上和環(huán)境上的可行性。

豐田章男認(rèn)為，電動(dòng)汽車是否清潔，完全取決于驅(qū)動(dòng)它們的電能和建造它們的工廠。作為豐田的第二大市場(chǎng)，日本計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，但只要日本繼續(xù)依賴化石燃料發(fā)電，電動(dòng)汽車的環(huán)境優(yōu)勢(shì)仍然是海市蜃景。

他補(bǔ)充說，日本汽車制造商正在“死命堅(jiān)持”，如果日本強(qiáng)制轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車——這種汽車的零部件更少，制造也更簡單——可能會(huì)摧毀一個(gè)完整的汽車零部件供應(yīng)系統(tǒng)。

根據(jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)IDTechEx的一份報(bào)告，預(yù)計(jì)油電混合動(dòng)力車的銷量將持續(xù)上升至2027年。該機(jī)構(gòu)的分析師詹姆斯·埃德蒙森（James?Edmondson）稱，因此，可以理解的是，日本公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)正試圖收回在混合動(dòng)力技術(shù)方面的巨額投資，并在觀望消費(fèi)者偏好和海外監(jiān)管制度的演變。

他說：“對(duì)于像豐田和日產(chǎn)這樣的制造商來說，他們的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能很高，所以政府繼續(xù)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車發(fā)展符合他們的利益?！?/p>

（編譯自彭博社、《紐約時(shí)報(bào)》）

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2021年第17期）