摘? 要：區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展是推動區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的支撐和重點，具有重要意義和價值。文章以新發(fā)展理念和高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求為理論依據(jù)，構(gòu)建區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的測度模型。以閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)為實證案例，對其區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展水平進行測度，對其空間分異和時序演化特征進行分析，并針對其實際情況，提出閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的提升路徑與對策建議。

關鍵詞：高質(zhì)量發(fā)展;區(qū)域物流;協(xié)同發(fā)展

中圖分類號：F259.27? ? 文獻標識碼：A

Abstract： The high-quality coordinated development of regional logistics is the support and focus of promoting regional high-quality development， which has important significance and value. Based on the theoretical basis of the new development concept and the inherent requirements of high-quality development， this research constructs a measurement model for the high-quality collaborative development of regional logistics. Taking the coordinated development area of Southwest Fujian as an empirical case， the high-quality coordinated development level of its regional logistics is measured， and its spatial differentiation and time-series evolution characteristics are analyzed. According to its actual situation， a high-quality coordinated development of logistics in the Southwestern Fujian region is proposed.

Key words： high-quality development; regional logistics; coordinated development

物流業(yè)是社會經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的大動脈，是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要支撐要素，是推動區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手[1]。2019年3月，24部委聯(lián)合發(fā)布《關于推動物流高質(zhì)量發(fā)展，促進形成強大國內(nèi)市場的意見》，提出通過區(qū)域物流合作與協(xié)調(diào)發(fā)展，增強物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的內(nèi)生動力。而如何客觀、全面、科學地評價和測度區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的程度和水平，識別和分析區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展存在的弊端和短板，進而提出區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的提升路徑和策略，是一個值得深入研究和探討的重要課題。

1? 閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展測度

1.1? 指標選取。高質(zhì)量發(fā)展背景下，對區(qū)域物流系統(tǒng)的評價應該在重視物流發(fā)展的規(guī)模與速度的同時，更加關注其發(fā)展的質(zhì)量和效益，體現(xiàn)區(qū)域物流發(fā)展的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動、綠色賦能和效率提升[2]。習近平總書記在黨的十八屆五中全會上提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的“新發(fā)展理念”，為區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展指明了新思路、新方向和新動力[3]。新發(fā)展理念不僅是區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展的綱領和指南，也是區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的內(nèi)在要求和評價依據(jù)。為此，本文構(gòu)建閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的評價指標包括創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展和共享發(fā)展五個維度，15個指標。具體指標闡釋如表1所示。

1.2? 權(quán)重確定。為客觀和科學表征指標權(quán)重，本文采用熵值法確定各指標的權(quán)重。其運算步驟：（1）收集數(shù)據(jù)，收集各指標特定周期內(nèi)的數(shù)據(jù)，如果有數(shù)據(jù)缺失，可采用插值法將數(shù)據(jù)補充完整;（2）數(shù)據(jù)標準化處理，根據(jù)指標數(shù)據(jù)的正向與逆向特性，以及其數(shù)值的取值范圍，將其統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為0，1之間的數(shù);（3）計算熵值;（4）計算熵權(quán)。

1.3? 協(xié)同測度模型構(gòu)建。本文將系統(tǒng)評價的五個維度看作是五個子系統(tǒng)，先計算每個子系統(tǒng)的有序度，然后再測算復合系統(tǒng)的整體協(xié)同度。本文采用線性加權(quán)法計算子系統(tǒng)有序度，其公式為：

μS=wμS， w>0， w=1

其中：μS∈0，1，表示的是子系統(tǒng)S的有序程度，μS值越大表明子系統(tǒng)S有序程度越高，反之，表明子系統(tǒng)S有序程度越低。

復合系統(tǒng)協(xié)同是一個動態(tài)演化過程，需要考慮其時序變化趨勢。若在某個初始時刻t，區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展子系統(tǒng)、協(xié)調(diào)發(fā)展子系統(tǒng)、綠色發(fā)展子系統(tǒng)、開放發(fā)展子系統(tǒng)和共享發(fā)展子系統(tǒng)的有序度分別為μSi=1，…，5;在另一時刻t，區(qū)域物流創(chuàng)新發(fā)展子系統(tǒng)、協(xié)調(diào)發(fā)展子系統(tǒng)、綠色發(fā)展子系統(tǒng)、開放發(fā)展子系統(tǒng)和共享發(fā)展子系統(tǒng)的有序度分別為μSi=1，…，5。那么區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展復合系統(tǒng)的協(xié)同度測度模型為：

D=θ，θ=

1.4? 閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展測度及時空分異特征。運用如上建立的區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同測度模型，將閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)五市的相關數(shù)據(jù)代入，即可計算出2020年閩西南區(qū)域各城市各維度的有序度，如表2所示。閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的有序度呈現(xiàn)出較大的差異性，廈門在多個維度上處于領先地位，而漳州在綠色發(fā)展維度上稍領先于廈門;泉州除了綠色發(fā)展維度較為滯后外，其它維度都位于第二梯隊;而龍巖和三明多個維度都處于滯后狀態(tài)，位列第三梯隊。

將閩西南區(qū)域各城市2011年至2020年的數(shù)據(jù)代入如上構(gòu)建的模型，可得到閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)五市的有序度和協(xié)同度，如圖1所示?？梢婇}西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展有序度可劃分為三個梯度層級，廈門為第一梯度，從2017年開始就超過0.800，且呈現(xiàn)上升趨勢;泉州為第二梯度，已接近0.600水平;漳州、龍巖和三明為第三梯度，有序度整體水平偏低。閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展復合系統(tǒng)的協(xié)同度呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢，2020年其協(xié)同度已達0.390，接近0.400水平。但是整體協(xié)同水平還偏低，尤其是與長三角一體化、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)等省域成熟區(qū)域相比，還存在較大差距。

2? 閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展提升路徑

2.1? 充分發(fā)揮中心城市國家物流樞紐的輻射與帶動作用。廈門不僅是閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)的中心城市和核心城市，還是港口型國家物流樞紐建設城市，應該充分發(fā)揮其物流功能的輻射和帶動作用，拉動閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)其它城市的物流體系建設。一方面要整合閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)的港口資源，將廈門、泉州和漳州的港口進行有機整合，形成空間布局合理、統(tǒng)一運作與管理的港口系統(tǒng)，促進港口型國家物流樞紐建設。另一方面要加快閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)交通網(wǎng)絡建設，尤其是廈門——漳州——龍巖和廈門——泉州——三明軸線的立體交通網(wǎng)絡構(gòu)建，為產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈發(fā)展提供動力。

2.2? 促進區(qū)域物流創(chuàng)新要素的聚集與流動，激發(fā)物流創(chuàng)新活力。物流創(chuàng)新是推動區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展的引擎和動力，需要通過物流創(chuàng)新資源和要素的聚集，蓄積創(chuàng)新動能，需要通過引導物流創(chuàng)新要素的合理與有序流動，形成創(chuàng)新要素的交匯與聚集，提升物流創(chuàng)新活力，為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展提供驅(qū)動力和源動力。一方面要搭建區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新平臺，成為創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)造相關資源、要素的交易場所和渠道，整合區(qū)域物流人才、資金等創(chuàng)新資源和創(chuàng)新要素，減少供需信息不對稱的現(xiàn)象，降低資源和要素交易和流動成本，激發(fā)物流市場活力和動力。另一方面是鼓勵創(chuàng)新資本進入物流領域，通過稅收優(yōu)惠、利率減免等方式降低物流創(chuàng)新資本的交易與使用成本，也可放低創(chuàng)投資本、民間資本、金融資本等的準入門檻，多渠道吸引創(chuàng)新資本進入物流領域[2]。

2.3? 完善城鄉(xiāng)配送體系建設，推動城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進，加快農(nóng)村物流基礎設施和流通體系建設成為推動農(nóng)村經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要組成部分。長期以來，廣大農(nóng)村地區(qū)物流基礎設施落后，流通體系欠發(fā)達，“干支倉配”體系不完善，影響了農(nóng)產(chǎn)品上行和生活日用品下行的物資雙向流通的順暢進行。為此，需要下大力氣發(fā)展農(nóng)村物流基礎設施，優(yōu)化“干支倉配”的空間布局，鼓勵共同配送和眾包物流等先進物流模式在農(nóng)村試行和推廣;加快發(fā)展農(nóng)村電子商務，促進農(nóng)村商流、物流和信息流的融合發(fā)展，提升農(nóng)村物資流通效率。

2.4? 加快物流綠色化和數(shù)字化發(fā)展，助力碳達峰和碳中和。在國家提出碳達峰和碳中和的目標背景下，閩西南區(qū)域物流的綠色化和可持續(xù)化發(fā)展成為時代主題，盡管閩西南協(xié)同區(qū)在落實物流業(yè)綠色發(fā)展領域取得了一定的成效，但依然存在較大的發(fā)展空間和潛力。一方面要加快新能源、新技術(shù)的使用，特別是新能源運輸車輛的替換與使用，要持續(xù)出臺相關的鼓勵政策，完善充電樁等配套設施，鼓勵使用清潔化、綠色化和智能化的物流運輸工具和手段。另一方面要推動物流設施的數(shù)字化和智能化升級改造，建設綜合物流信息平臺，建設數(shù)字化、智能化、集約化的物流支撐體系，提高物流資源共享和公共服務能力，促進區(qū)域經(jīng)濟和社會協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.5? 大力發(fā)展物流共享模式，提升物流資源使用效率。在共享經(jīng)濟環(huán)境下，各物流參與主體的資源稟賦存在異質(zhì)性，為提高物流資源的使用效率，應大力發(fā)展物流共享模式，降低物流運作和交易成本，實現(xiàn)區(qū)域物流的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。為此，一方面要鼓勵共享托盤、共享倉庫、眾包物流等共享物流模式和業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵企業(yè)、資本進入物流共享行業(yè)和領域，推動物流共享模式的快速發(fā)展。另一方面應該鼓勵物流共享信息平臺的建設與發(fā)展，在審批、稅收、用地等方面給予支持和優(yōu)惠，且要加強監(jiān)管，避免出現(xiàn)惡性競爭、行業(yè)壟斷等現(xiàn)象，促進物流共享模式和平臺的健康與有序發(fā)展。

3? 結(jié)? 論

新常態(tài)和新形勢下區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展離不開區(qū)域物流的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，本研究選取閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)為研究對象，對其物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展進行動態(tài)評價，發(fā)現(xiàn)各城市物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展程度存在較大的差異性和異質(zhì)性，復合系統(tǒng)整體協(xié)同度偏低，增長較為緩慢。針對此情況，本研究提出相對應地提升路徑和對策建議，對推動閩西南區(qū)域物流高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展具有一定的參考和借鑒作用。

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