楊柳

摘 要：伴隨公路工程項(xiàng)目建設(shè)蓬勃發(fā)展，其對建設(shè)效果提出了越來越高的要求。公路工程直接關(guān)系到民生發(fā)展的大局，在施工前做好設(shè)計(jì)工作尤為重要。做好這項(xiàng)工作不僅能為后續(xù)施工提供重要參考，還能提高公路工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量和效益。鑒于此，設(shè)計(jì)單位要注重項(xiàng)目的全過程質(zhì)量管控，提升設(shè)計(jì)人員的專業(yè)化素養(yǎng)，貫徹好質(zhì)量控制措施，為項(xiàng)目的全壽命周期提供支撐。切實(shí)提升公路工程的設(shè)計(jì)效果，確保公路建設(shè)的整體質(zhì)量，從而推動(dòng)公路工程設(shè)計(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程;勘察設(shè)計(jì);對策措施

中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

近年來，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的增快，公路工程建設(shè)領(lǐng)域也得到了相應(yīng)的發(fā)展，同時(shí)也對公路工程的勘察設(shè)計(jì)工作帶來了新的挑戰(zhàn)。若能提升勘察工作的質(zhì)量，便能有效提升公路實(shí)際建設(shè)過程中的整體施工效率?；诖?，本文以公路勘察設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)概念與設(shè)計(jì)原則為切入點(diǎn)，深入探討公路勘察設(shè)計(jì)中現(xiàn)存的問題，并依據(jù)問題提出相應(yīng)的改進(jìn)與解決對策。

1 公路工程勘察設(shè)計(jì)概述

1.1 公路工程設(shè)計(jì)策劃

在公路工程設(shè)計(jì)前，要做好策劃工作，確保后續(xù)施工符合建設(shè)要求。在具體的策劃活動(dòng)中，不僅要有時(shí)間計(jì)劃，還要制定設(shè)計(jì)質(zhì)量保證措施，更要保證設(shè)計(jì)中設(shè)備、技術(shù)和人力充足，制定科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，為設(shè)計(jì)工作的順利開展奠定基礎(chǔ)，從而提高公路工程的施工效果。

1.2 公路工程設(shè)計(jì)外業(yè)準(zhǔn)備工作

公路工程設(shè)計(jì)外業(yè)工作開展之前，必須認(rèn)真準(zhǔn)備，包括人員、車輛、測設(shè)儀器（如GPS、全站儀、皮尺、花桿、麻花鉆、鉆機(jī)等）、計(jì)算機(jī)、記錄本等，最主要的是提前在1：2 000地形圖上初步擬定的路線方案，必須提前到現(xiàn)場逐一核實(shí)，當(dāng)遇到重大地物等影響時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整路線設(shè)計(jì)。

1.3 公路工程設(shè)計(jì)外業(yè)測設(shè)工作

公路工程設(shè)計(jì)外業(yè)測設(shè)工作，一般分為路線組、中樁組、橫斷面組、路基組、橋涵組、隧道組、互通立交、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)調(diào)查組等專業(yè)組，每個(gè)組必須按照自己的職責(zé)，根據(jù)外業(yè)中樁放線情況，認(rèn)真調(diào)查沿線的地形地質(zhì)情況，并結(jié)合縱斷面初步設(shè)計(jì)情況，進(jìn)行橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)物的初步擬設(shè)情況，并計(jì)算初步的工程數(shù)量。當(dāng)外業(yè)期間遇到重大地物或其他重大等影響時(shí)，也需優(yōu)化路線設(shè)計(jì)。當(dāng)外業(yè)工作基本結(jié)束，應(yīng)提出外業(yè)驗(yàn)收，設(shè)計(jì)單位的技術(shù)管理部門、業(yè)主、咨詢單位等應(yīng)及時(shí)組織外業(yè)驗(yàn)收;一般情況下，由于地勘工作周期較長，地勘驗(yàn)收工作在后期單獨(dú)驗(yàn)收。

1.4 公路工程設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)測設(shè)工作

公路工程設(shè)計(jì)外業(yè)測設(shè)工作驗(yàn)收通過后，項(xiàng)目組應(yīng)綜合考慮驗(yàn)收情況，特別是路基土石方、防護(hù)、橋梁、隧道、互通立交、拆遷等，進(jìn)一步優(yōu)化路線縱斷面設(shè)計(jì)，待路線縱斷面設(shè)計(jì)確定之后即開放內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)。

內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)過程中，路基組、橋涵組、隧道組、互通立交組、交通工程組等各專業(yè)組之間應(yīng)加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，確保各專業(yè)間直接協(xié)調(diào)統(tǒng)一、無縫搭接;還應(yīng)加強(qiáng)設(shè)、校（包括自校、他校）、審（包括一審、二審、三審）程序的落實(shí)，確?？辈煸O(shè)計(jì)質(zhì)量。

1.5 公路工程設(shè)計(jì)輸出

公路工程設(shè)計(jì)輸出是指完成公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作后，對其設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行輸出，并提交行業(yè)主管部門進(jìn)行評審，通過對公路工程設(shè)計(jì)的評審，不僅能減少設(shè)計(jì)中的錯(cuò)、漏、碰、缺等，讓公路工程設(shè)計(jì)文件滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，更能滿足建設(shè)需求，最大限度減少設(shè)計(jì)偏差，有效提高公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的科學(xué)性，從而推動(dòng)公路工程后續(xù)工作的可持續(xù)開展。

1.6 公路工程設(shè)計(jì)變更

公路工程設(shè)計(jì)在實(shí)施過程中，當(dāng)遇到設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或與現(xiàn)場不符等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行變更，以保證現(xiàn)場施工的順利開展。所以，公路設(shè)計(jì)實(shí)施時(shí)，要派駐設(shè)計(jì)代表，做好現(xiàn)場回訪工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并調(diào)整設(shè)計(jì)中存在的問題，提高工程設(shè)計(jì)的精確性，從而提高整個(gè)公路工程的施工效率和效果。

2 公路工程勘察設(shè)計(jì)原則

2.1 尊重自然原則

勘察設(shè)計(jì)人員在工作中要本著尊重自然的設(shè)計(jì)原則，將保護(hù)自然環(huán)境作為勘察的首要因素。因?yàn)榻ㄔO(shè)公路本身就是破壞自然環(huán)境的過程，不合理的公路設(shè)計(jì)會對后續(xù)的生態(tài)修復(fù)造成巨大的難度。因此在勘察設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合自然環(huán)境做出綜合考慮，對公路所在地域的地形和地貌進(jìn)行合理有效的勘察，將對自然環(huán)境的破壞程度盡可能降到最低。

2.2 車輛安全原則

在公路勘察設(shè)計(jì)的過程中，勘察設(shè)計(jì)人員要遵循車輛安全的設(shè)計(jì)原則。在設(shè)計(jì)過程中盡可能排除各項(xiàng)安全隱患，以保證車輛在行駛過程有較高的安全保障。盡可能提出安全、合理、完善的公路勘察設(shè)計(jì)方案，在勘察設(shè)計(jì)階段便能有效降低日后交通事故的發(fā)生概率。

3 公路工程勘察設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題

3.1 公路路線設(shè)計(jì)不科學(xué)

我國地域面積遼闊，具有豐富多樣的地貌類型。由于公路會橫跨各個(gè)區(qū)域，而我國部分地區(qū)的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，這在一定程度上會增加公路路線的勘察設(shè)計(jì)難度，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案中存在較多的設(shè)計(jì)缺陷。若在公路勘察設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)較大誤差的話，就會降低后續(xù)公路施工的全局效果。比如說在某公路勘察設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)中，由于設(shè)計(jì)和選擇最終公路線路時(shí)忽略了該地域水文地質(zhì)條件較差的自然因素，導(dǎo)致公路后續(xù)的施工過程困難重重，最終降低了該設(shè)計(jì)方案原有的實(shí)施效果。

3.2 未綜合考量公路沿線地質(zhì)條件

現(xiàn)階段，許多公路勘察設(shè)計(jì)人員往往將公路線路的便捷性設(shè)計(jì)放在首位，極易忽略公路沿線的地質(zhì)條件因素。由于公路綿延不絕，可橫跨各個(gè)地域，而各地域間的地質(zhì)條件又存在著較大的差異。若沒有綜合考慮公路沿線的各種地質(zhì)條件，并依據(jù)不同的地質(zhì)條件采用不同的設(shè)計(jì)方案與施工方式，則會有遇到地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)。公路施工或投入使用過程中一旦發(fā)生嚴(yán)重的自然地質(zhì)災(zāi)害，便會導(dǎo)致大規(guī)模的交通安全事故，嚴(yán)重威脅到施工人員及駕駛?cè)藛T的人身安全，最終導(dǎo)致公路地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)方案實(shí)施效果的不佳。

3.3 設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料不詳實(shí)

在公路工程設(shè)計(jì)前，應(yīng)做好相關(guān)基礎(chǔ)資料的收集工作。但縱觀當(dāng)前的公路工程設(shè)計(jì)過程，主要是擋土墻、橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)，忽略了對邊界條件資料收集或收集不夠，如地勘、規(guī)劃、環(huán)境敏感因素等，特別是地勘資料的不全，造成設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況不符，在實(shí)施過程中產(chǎn)生大量的設(shè)計(jì)變更，在一定程度上阻礙了公路工程建設(shè)的順利開展。

3.4 公路勘察設(shè)計(jì)人員專業(yè)技能不足

我國的公路工程勘察設(shè)計(jì)工作尚處于起步階段，現(xiàn)今尚無法與發(fā)達(dá)國家相抗衡?？辈旃ぷ鞯牟坏轿粫?dǎo)致公路的實(shí)際設(shè)計(jì)存在較多的缺陷和漏洞，從而最終影響公路工程的實(shí)際建設(shè)質(zhì)量。由于公路勘察人員自身水平條件不足，擁有較低的專業(yè)技能，并且對自身工作缺乏重視程度，從而在工作中出現(xiàn)較多的疏漏，并且無法根據(jù)實(shí)際情況做到勘測方式的靈活變通。從而會對公路的實(shí)際建設(shè)進(jìn)程造成負(fù)面的影響，使得設(shè)計(jì)方案得不到最佳實(shí)施效果，最終降低公路建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。

3.5 公路工程設(shè)計(jì)后期服務(wù)工作不健全

公路工程設(shè)計(jì)不僅是要完成施工圖，同時(shí)也要做好項(xiàng)目實(shí)施過程中的后期服務(wù)工作。個(gè)別設(shè)計(jì)單位后期服務(wù)工作制度不健全、管理不夠規(guī)范，派駐現(xiàn)場的設(shè)計(jì)代表人手不夠、設(shè)計(jì)代表業(yè)務(wù)水平低，經(jīng)常是業(yè)主、施工單位和監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)不合理或錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)后，設(shè)計(jì)單位才進(jìn)行修改，完全是被動(dòng)修改完善設(shè)計(jì)，很少主動(dòng)去發(fā)現(xiàn)問題、主動(dòng)去完善設(shè)計(jì)。

4 公路工程勘察設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題的應(yīng)對措施

4.1 選擇優(yōu)秀的勘察設(shè)計(jì)單位

在公路工程設(shè)計(jì)前，應(yīng)認(rèn)真編制勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件。嚴(yán)格篩選設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)，全面考慮設(shè)計(jì)單位、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、各專業(yè)負(fù)責(zé)人的資格和業(yè)績，并確保投標(biāo)文件中的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、各專業(yè)負(fù)責(zé)人能真正參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)，嚴(yán)禁勘察設(shè)計(jì)單位中標(biāo)后分包，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)格按照招標(biāo)文件進(jìn)行處理。

4.2 科學(xué)設(shè)計(jì)公路路線

公路路線的全局設(shè)計(jì)難度通常較大，因而工作人員在公路工程勘察設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)要仔細(xì)結(jié)合對應(yīng)地域環(huán)境、自然環(huán)境、地質(zhì)條件與水文條件等因素，在遵循生態(tài)環(huán)保和安全施工的雙重原則下科學(xué)設(shè)計(jì)，保證公路路線的合理性。比如說在公路勘察設(shè)計(jì)過程中，工作人員可以首先結(jié)合發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，將前期所需的各式資料做好準(zhǔn)備，將相應(yīng)的精密勘驗(yàn)設(shè)備調(diào)好參數(shù)，有效分析該地域所包括的所有地質(zhì)資料數(shù)據(jù)。經(jīng)過綜合統(tǒng)籌后，對公路設(shè)計(jì)書上原有的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改善與優(yōu)化。并且還可以根據(jù)現(xiàn)階段公路路線設(shè)計(jì)的具體實(shí)施情況，進(jìn)行方案的有效調(diào)整，從而保證勘驗(yàn)所得的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均能充分利用。

4.3 綜合考慮公路沿線地質(zhì)條件

公路勘察設(shè)計(jì)人員應(yīng)該綜合考慮公路沿線的地質(zhì)條件，依據(jù)具體的地質(zhì)情況做出對應(yīng)的優(yōu)化處理措施，從而制定針對性的解決方案。綜合考慮公路沿線的地質(zhì)條件能夠極大地提升勘驗(yàn)數(shù)據(jù)信息的使用率，減少后續(xù)設(shè)計(jì)更改的重復(fù)環(huán)節(jié)。公路沿線的地質(zhì)條件主要包括水文地質(zhì)條件、巖石風(fēng)化等級、公路建設(shè)原材料等。同時(shí)公路設(shè)計(jì)應(yīng)與自然環(huán)境相結(jié)合，在滿足生態(tài)防護(hù)的要求下保證公路的有效施工和運(yùn)行。

4.4 提升公路勘察人員的專業(yè)水準(zhǔn)

公路勘察設(shè)計(jì)人員應(yīng)該努力提升自己的專業(yè)水準(zhǔn)，學(xué)習(xí)高端的勘察技術(shù)手段，并及時(shí)對勘察工作中遇到的疑惑進(jìn)行處置和解決，使得公路勘察設(shè)計(jì)的方案變得越來越完善。公路設(shè)計(jì)單位可以指定定期考核的標(biāo)準(zhǔn)，合理督促勘察人員進(jìn)行學(xué)習(xí)提升。除此之外，公路勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要有良好的管理框架體系。在每段公路勘察設(shè)計(jì)工作結(jié)束后均應(yīng)進(jìn)行復(fù)盤總結(jié)，改善原有的設(shè)計(jì)缺陷，揚(yáng)長避短進(jìn)而提出合理化建議，保證下次公路勘察設(shè)計(jì)工作的有序進(jìn)行，提升未來設(shè)計(jì)方案的適用性。

5 結(jié)束語

綜上述，為了改善上述這些問題，公路設(shè)計(jì)單位要綜合考慮各因素優(yōu)化設(shè)計(jì)線路，做到定期總結(jié)復(fù)盤，監(jiān)督公路勘察設(shè)計(jì)人員專業(yè)水準(zhǔn)的有效提升。并綜合考量各項(xiàng)公路沿線的勘察數(shù)據(jù)，全面提升公路的使用壽命與自然融合度，進(jìn)而推進(jìn)公路工程勘察設(shè)計(jì)工作的持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]周鋒.BIM技術(shù)在公路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].四川水泥，2021（6）：259-260.

[2]周翔，牛定輝.巖溶地區(qū)公路工程勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐[J].工程技術(shù)研究，2020（12）：209-210.