趙迪 王躍華 張思文 梁旭

[摘 要]目前我國快遞業(yè)爆炸式發(fā)展，但同時(shí)面臨著治安問題、服務(wù)專業(yè)性問題、配送問題和包裝問題。快遞業(yè)想要在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須發(fā)展自己的核心競爭力，解決現(xiàn)有的問題。文章根據(jù)我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出切實(shí)可行的發(fā)展策略，我國快遞業(yè)勢必迎來又一個(gè)黃金時(shí)期。

[關(guān)鍵詞]快遞業(yè);快遞配送;快遞包裝

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.25.050

1 引言

根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)資料顯示，2019年快遞業(yè)處于倒閉降薪，馬太效應(yīng)加劇的狀態(tài)。針對(duì)市場格局清晰的快遞領(lǐng)域，在市場需求、內(nèi)生發(fā)展和政策推動(dòng)的背景下，快遞企業(yè)必須不斷調(diào)整自身戰(zhàn)略和明確定位，共享市場蛋糕。然而，隨著科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，全民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)與消費(fèi)理念的逐步變化，快遞業(yè)門檻不斷提高且競爭日益激烈，快速服務(wù)公司尋求多元化和跨界發(fā)展。因此，在發(fā)展過程中，不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題成為重要的出發(fā)點(diǎn)。

2 我國快遞業(yè)務(wù)量發(fā)展現(xiàn)狀

隨著互聯(lián)網(wǎng)的日漸普及，我國快遞行業(yè)發(fā)展迅猛。我國快遞業(yè)2019年業(yè)務(wù)量突破600億件，2020年1月全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成635.2億件，同比增長25.3%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成7497.8億元，同比增長24.2%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成110.4億件，同比下降3.3%;異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成510.5億件，同比增長33.7%;國際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成14.4億件，同比增長29.9%。2016年以來，我國快遞包裹量以逐年增加100億件的速度呈“井噴式”增長，已經(jīng)連續(xù)6年超過美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。據(jù)測算，平均每個(gè)包裹的價(jià)值為137元，這意味著2019年間接推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增量137萬億元。

3 我國快遞業(yè)發(fā)展存在的問題

3.1 治安方面的問題

（1）用戶信息泄露。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”新零售概念不斷深化，物流快遞行業(yè)也迎來大發(fā)展，新一代信息技術(shù)成為物流快遞行業(yè)重要的驅(qū)動(dòng)力。在物流快遞行業(yè)幫助“新零售”走完“最后一公里”的同時(shí)，也掌握了海量的用戶數(shù)據(jù)，這使得物流快遞行業(yè)信息安全治理變得極其重要。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)2018年個(gè)人信息安全調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，披露個(gè)人信息的三種方式是未經(jīng)經(jīng)營者同意收集個(gè)人資料、經(jīng)營者或不法分子故意出售或非法傳輸個(gè)人資料，以及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)漏洞導(dǎo)致個(gè)人信息的泄露[1]。物流快遞信息系統(tǒng)被攻擊、侵入，信息數(shù)據(jù)被泄露、濫用，不僅會(huì)造成用戶合法的信息權(quán)益受損，給用戶帶來財(cái)產(chǎn)損失甚至人身傷害，還會(huì)影響商家、快遞企業(yè)的品牌和聲譽(yù)，更有甚者會(huì)危及公眾和社會(huì)安全。

（2）包裹的損壞與丟失。隨著電商行業(yè)的興起，快遞行業(yè)作為附帶行業(yè)也隨之發(fā)展?？梢哉f沒有電商行業(yè)，就沒有如今的快遞行業(yè)。而如今大多數(shù)由網(wǎng)購引起的糾紛都與快遞有關(guān)，雖然很多電商總是提醒消費(fèi)者先驗(yàn)貨再簽單，可大部分快遞員卻要求先簽字再取貨。這樣的行為造成一旦貨物出現(xiàn)問題，卻無法尋找責(zé)任人，從而使消費(fèi)者與快遞公司產(chǎn)生矛盾。隨著選擇海淘的公眾越來越多，包裹運(yùn)輸過程中的問題也隨之增多，不時(shí)發(fā)生包裹被拆、物品被盜、郵件損毀等問題。

3.2 快遞服務(wù)人員專業(yè)性問題

快遞業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，為我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)?？爝f業(yè)的全球化、信息化、自動(dòng)化、智能化、綠色化和標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為一種趨勢。其中，快遞從業(yè)人員的綜合素質(zhì)也得到了高度重視，但在快遞業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，很多物流快遞企業(yè)存在著“重招聘，輕培訓(xùn)”的問題。目前快遞業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為具有一定規(guī)模的服務(wù)行業(yè)，然而快遞企業(yè)對(duì)員工的培養(yǎng)卻有所忽視。一方面表現(xiàn)為教育的培養(yǎng)體制不完善，由于我國高等院校培養(yǎng)的物流管理、物流工程、物流操作人才，不管是質(zhì)量還是數(shù)量上都滿足不了物流行業(yè)對(duì)人才的需求，對(duì)物流快遞從業(yè)人員的培養(yǎng)更是落后于其他物流行業(yè)人員的培養(yǎng);另一方面表現(xiàn)為師資水平不夠，國內(nèi)從事物流的物流師少之又少，大多數(shù)物流師缺乏深厚的物流基礎(chǔ)、知識(shí)積累、豐富的物流管理和操作經(jīng)驗(yàn)，所以很難勝任在物流快遞業(yè)的培訓(xùn)任務(wù)，而且培訓(xùn)缺乏系統(tǒng)性和連貫性，再加上快遞服務(wù)員工培訓(xùn)的費(fèi)用高于招聘的成本，人員流動(dòng)性比較大，因此他們不重視也不愿意進(jìn)行人才培養(yǎng)[2]。

3.3 快遞配送方面的問題

在“最后一公里”派送的過程中出現(xiàn)了許多限制因素，由于城市規(guī)劃與交通管理等因素，造成送貨上門難、路途配送難、網(wǎng)點(diǎn)選擇難等諸多問題。在“最后一公里”配送的過程中，大多數(shù)快遞企業(yè)選擇以三輪車和電動(dòng)車為主，城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)對(duì)三輪車等車輛限制使配送遇到了更大的困難，大大降低了配送效率。近年來，為了解決這一系列問題，我國新興了很多新的末端配送形式，包括第三方代收平臺(tái)共享模式、智能快遞柜共享模式和共同配送模式。但在具體實(shí)踐過程中仍然存在不少問題：以第三方代收平臺(tái)共享模式來例，由于不是當(dāng)面交付出現(xiàn)了收到的是破損包裹等情況，常常出現(xiàn)責(zé)任劃分不清的糾紛;對(duì)于智能快遞柜來說，由于部分快遞員在不告知消費(fèi)者的情況下，直接將貨品放入智能快遞柜，會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)滿意度降低，以及不同規(guī)格的物品放置在不同快遞柜，投放位置密度都需要考慮;對(duì)于末端共同配送模式而言，比如快遞公司把快件交給共同配送企業(yè)來完成，也就意味著終端數(shù)據(jù)的丟失，對(duì)今后快遞公司的發(fā)展不利[3]。

3.4 快遞包裝的問題

（1）過度包裝造成環(huán)境污染。首先，隨著電子商務(wù)的爆炸式發(fā)展，快件過度包裝造成的白色污染和資源浪費(fèi)問題日益突出。大多數(shù)電商因擔(dān)心商品在運(yùn)送途中損壞，一般采用層層泡沫塑料包裹，又用膠帶多次纏繞，產(chǎn)生過度包裝問題。其次，電商在員工培訓(xùn)中針對(duì)快遞包裝沒有強(qiáng)調(diào)環(huán)保、少浪費(fèi)。20世紀(jì)20年代以來，我國電子商務(wù)物流包裹數(shù)量造成的資源和環(huán)境污染達(dá)到了驚人的水平。

（2）循環(huán)利用率低。首先，快遞包裝使用綠色循環(huán)材料成本過高，制約商家及快遞企業(yè)應(yīng)用綠色包裝技術(shù);其次，快遞包裝國家硬性標(biāo)準(zhǔn)不完善，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)循環(huán)利用指導(dǎo)性不強(qiáng)，快遞包裝的管理標(biāo)準(zhǔn)存在盲區(qū);再次，我國尚未形成健全高效的快遞包裝廢棄物回收體系，回收再利用存在耗時(shí)占地影響配送時(shí)效等問題;最后，快遞包裝廢棄物缺乏科學(xué)準(zhǔn)確的分類統(tǒng)計(jì)，其包裝物難以追溯到原生產(chǎn)來源。此外，可回收的快遞包裝有限，膠帶往往不可回收，盡管這些箱子被轉(zhuǎn)移到造紙廠進(jìn)行二次利用，但數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際上只有少數(shù)箱子被回收利用，其余部分則被當(dāng)作生活垃圾進(jìn)行焚燒發(fā)電。