文/ 本刊記者 劉通

蘇琳琳說(shuō)：“大家要相信中國(guó)芯片企業(yè)的能力和韌勁，要相信中國(guó)工程師的勤奮和對(duì)芯片事業(yè)的熱情。幾年之內(nèi)，中國(guó)芯片肯定能迎頭趕上。”

汽車(chē)行業(yè)“芯荒”已久，政企學(xué)研各相關(guān)單位將芯片納入優(yōu)先攻堅(jiān)課題。作為國(guó)內(nèi)最大的集成電路設(shè)計(jì)上市公司之一，紫光國(guó)芯微電子股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“紫光國(guó)微”）以智慧芯片為核心，聚焦數(shù)字安全、智能計(jì)算、功率與電源管理、高可靠集成電路等業(yè)務(wù)，是領(lǐng)先的芯片產(chǎn)品和解決方案提供商，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于金融、電信、政務(wù)、汽車(chē)、工業(yè)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。在當(dāng)前政治時(shí)局及行業(yè)環(huán)境下，紫光國(guó)微進(jìn)一步加快了車(chē)規(guī)級(jí)芯片研發(fā)，以助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

芯片技術(shù)造詣?lì)H深

在2021中國(guó)汽車(chē)論壇上，紫光國(guó)微副總裁蘇琳琳受邀接受媒體專(zhuān)訪時(shí)介紹到，一直以來(lái)，紫光國(guó)微都在默默服務(wù)于中國(guó)14億人口。如中國(guó)居民25%的身份證芯片由紫光國(guó)微提供；手機(jī)中的SIM卡芯片，紫光國(guó)微獨(dú)占 60%左右的供應(yīng)量；同時(shí)，紫光國(guó)微也是國(guó)內(nèi)銀行卡芯片的第一供應(yīng)商，而在此之前國(guó)內(nèi)95%的銀行卡芯片是由國(guó)外廠商提供。

紫光國(guó)微之所以能夠取得如此成就，主要得益于其頗深的技術(shù)造詣。據(jù)了解，紫光國(guó)微的安全芯片獲得了國(guó)際CC EAL6+認(rèn)證，這是信息安全領(lǐng)域硬件安全的最高等級(jí)。全球只有不超過(guò)5款芯片獲得此認(rèn)證，這是對(duì)紫光國(guó)微安全芯片能力的認(rèn)可。另外，截止到2020年底，紫光國(guó)微發(fā)售的安全芯片超過(guò)120億顆。無(wú)論是從技術(shù)還是從市場(chǎng)角度，紫光國(guó)微的安全芯片都走在了行業(yè)前端。

在汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊，紫光國(guó)微的晶體業(yè)務(wù)早已涉及汽車(chē)行業(yè)，供貨量已達(dá)千萬(wàn)級(jí)別。在汽車(chē)芯片領(lǐng)域，近年來(lái)紫光國(guó)微也在持續(xù)發(fā)力。從2016年開(kāi)始，紫光國(guó)微便開(kāi)始在此方向布局，是較早布局汽車(chē)芯片領(lǐng)域的企業(yè)；2017年，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，紫光國(guó)微與360展開(kāi)深度合作：360專(zhuān)注于網(wǎng)絡(luò)和軟件安全，紫光國(guó)微的長(zhǎng)處是硬件和芯片安全，兩者通過(guò)互補(bǔ)共同確保信息安全；2018年開(kāi)始，其車(chē)規(guī)級(jí)芯片逐步在車(chē)輛上得到應(yīng)用與測(cè)試。

2020 年，隨著國(guó)際形勢(shì)以及市場(chǎng)環(huán)境的變化，整車(chē)廠對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的認(rèn)知慢慢加深，對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的開(kāi)放程度也比以前更高。此時(shí)，紫光國(guó)微加入了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)組織和聯(lián)盟，深度探討車(chē)規(guī)級(jí)芯片標(biāo)準(zhǔn)，并得到了諸多車(chē)企的認(rèn)可。在此輪“芯荒”來(lái)臨之際，紫光國(guó)微將汽車(chē)芯片中最為重要的一顆也是此輪“芯荒”中較為缺乏的芯片— —高端MCU列為未來(lái)努力研發(fā)的目標(biāo)。在其近期發(fā)行的15億可轉(zhuǎn)債中，有4.5億用于支持汽車(chē)MCU的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

紫光國(guó)芯微電子股份有限公司副總裁蘇琳琳在2021中國(guó)汽車(chē)論壇期間接受采訪

蘇琳琳表示，從戰(zhàn)略上來(lái)講，紫光國(guó)微的前進(jìn)步伐主要分為三步。一是將信息安全作為切入點(diǎn)，以安全芯片入門(mén)汽車(chē)芯片領(lǐng)域，這一步紫光國(guó)微已經(jīng)完成。第二步是查缺補(bǔ)漏，研發(fā)高端MCU芯片，補(bǔ)充國(guó)內(nèi)需求；同時(shí)，進(jìn)一步提升芯片功能安全及高可靠性，追趕國(guó)際先進(jìn)水平。第三階段是針對(duì)智能駕駛和電動(dòng)化布局應(yīng)用，如未來(lái)MCU芯片如何應(yīng)用到智能駕駛領(lǐng)域；功率器件板塊怎樣適用電動(dòng)化和智能化的發(fā)展等等。通過(guò)市場(chǎng)需求推動(dòng)芯片研發(fā)，紫光國(guó)微未來(lái)芯片的研發(fā)會(huì)向著更支持電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的方向做更多創(chuàng)新。在具體產(chǎn)品層面，紫光國(guó)微的產(chǎn)品品類(lèi)眾多，未來(lái)這些品類(lèi)都將逐步向汽車(chē)領(lǐng)域延伸，形成產(chǎn)品線或是單獨(dú)體系，將其芯片能力賦能到汽車(chē)行業(yè)。

自主芯片研發(fā)面臨諸多挑戰(zhàn)

芯片問(wèn)題，是卡脖子問(wèn)題，同時(shí)也是供需關(guān)系的問(wèn)題。蘇琳琳認(rèn)為，中國(guó)芯片企業(yè)、工程師的能力沒(méi)有問(wèn)題。之所以會(huì)出現(xiàn)缺少車(chē)規(guī)級(jí)芯片的狀況，是因?yàn)橐郧皣?guó)內(nèi)的芯片廠商不關(guān)注車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品。車(chē)規(guī)級(jí)芯片有投入大、產(chǎn)出少、周期長(zhǎng)、可靠性要求高等特征，不是能讓一個(gè)公司快速增長(zhǎng)的觸發(fā)期產(chǎn)品。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)來(lái)看，車(chē)規(guī)級(jí)芯片是一個(gè)后選項(xiàng)。一旦企業(yè)不想投入，就不會(huì)去關(guān)注其技術(shù)，這是我國(guó)之前沒(méi)有車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品的一個(gè)主要原因。

從全球的角度來(lái)看，只有屈指可數(shù)的幾家企業(yè)生產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片，如英飛凌、恩智浦、瑞薩等。中國(guó)沒(méi)有如此大體量公司，就不會(huì)優(yōu)先考慮做車(chē)規(guī)級(jí)芯片。中國(guó)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)芯片自主研發(fā)，需要面對(duì)以下困難與挑戰(zhàn)。

一是芯片品類(lèi)和技術(shù)缺失。這主要是因?yàn)槲覈?guó)芯片企業(yè)較少，研發(fā)層面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)。芯片功能安全及高可靠性需要不斷實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證；另外，中國(guó)缺少相關(guān)的代工廠。二是相關(guān)人才缺失。大到整個(gè)集成電路產(chǎn)業(yè)，小到車(chē)規(guī)級(jí)集成電路，相關(guān)人才的缺失情況嚴(yán)重。三是需要資金和環(huán)境的支持。車(chē)規(guī)級(jí)芯片，需要2-3年研發(fā)生產(chǎn)，1-2年上車(chē)驗(yàn)證。在較長(zhǎng)的時(shí)間周期里，資本能否堅(jiān)持長(zhǎng)期的投入，是一個(gè)挑戰(zhàn)。

此外，整車(chē)廠和芯片企業(yè)之間的理解程度和合作精神也至關(guān)重要。整車(chē)廠要考慮芯片企業(yè)剛進(jìn)入此領(lǐng)域需在前期耗費(fèi)高額成本，對(duì)其予以適當(dāng)?shù)睦斫夂椭С?。同時(shí)，整車(chē)廠與芯片企業(yè)的互相認(rèn)知程度需要進(jìn)一步提升。紫光國(guó)微一直將整車(chē)廠作為第一個(gè)溝通渠道，通過(guò)雙方合作的方式，最快地了解到整車(chē)企業(yè)的需求，從而去定義芯片。所以無(wú)論是共同定義、共同開(kāi)發(fā)或者共同應(yīng)用，紫光國(guó)微都抱有開(kāi)放的態(tài)度，積極與企業(yè)溝通合作。

雖然面臨各種挑戰(zhàn)，蘇琳琳表示，中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片鏈缺失，并不是因?yàn)槟芰Σ蛔?，而是因?yàn)槿狈?jīng)驗(yàn)。一旦切實(shí)去執(zhí)行落實(shí)，并且真正應(yīng)用，那么中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破將會(huì)大大提速。

“芯荒”為自主芯片提供契機(jī)

汽車(chē)行業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，在生產(chǎn)制造過(guò)程中環(huán)環(huán)相扣、分工明確，之前整車(chē)廠不需要直接與芯片上游零部件企業(yè)接觸。而如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷新一輪變革，智能化汽車(chē)成為繼手機(jī)之后的下一個(gè)智能終端，并將持續(xù)進(jìn)行快速的產(chǎn)品更迭和變化。在此背景下，整車(chē)廠為了讓自己的產(chǎn)品更接近消費(fèi)者，讓產(chǎn)品換代的周期更短，就需要從研發(fā)階段，關(guān)注芯片如何滿(mǎn)足它的需求。缺芯，促進(jìn)了這個(gè)時(shí)代的更快來(lái)臨。

將國(guó)產(chǎn)芯片大規(guī)模地應(yīng)用在自主品牌車(chē)企身上，最大的門(mén)檻和挑戰(zhàn)就是國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的缺失。“芯荒”之前，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)采用的芯片大部分都是國(guó)外產(chǎn)品，其產(chǎn)品參考設(shè)計(jì)都是國(guó)外芯片，整車(chē)廠不會(huì)輕易更換車(chē)用芯片，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上技術(shù)的缺失；另外，之前國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片企業(yè)極少，整車(chē)企業(yè)沒(méi)有機(jī)會(huì)去獲得國(guó)產(chǎn)芯片。基礎(chǔ)軟件的缺失也是我國(guó)自主芯片生態(tài)鏈的薄弱環(huán)節(jié)。

除此之外，就是整車(chē)企業(yè)對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片信心不足。對(duì)此，蘇琳琳認(rèn)為，要打消整車(chē)企業(yè)的顧慮需要從兩方面著手。第一種是實(shí)際檢測(cè)；第二種是使用被別人驗(yàn)證過(guò)的芯片。目前整車(chē)廠有所顧慮，是因?yàn)椴幌牖ㄙM(fèi)大量投入去做測(cè)試、驗(yàn)證。為此，紫光國(guó)微會(huì)從技術(shù)合作的角度與合作伙伴溝通，即便擔(dān)負(fù)部分測(cè)試成本，也要將芯片在車(chē)上使用起來(lái)，并完成相關(guān)的測(cè)試報(bào)告。只要有一個(gè)實(shí)用案例，就會(huì)“撕開(kāi)口子”。

蘇琳琳分析認(rèn)為，在“芯荒”推動(dòng)下，主機(jī)廠積極打開(kāi)窗口，為芯片企業(yè)創(chuàng)造了“試水”的機(jī)會(huì)。芯片企業(yè)更應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)遇，積極試用、導(dǎo)入，以贏取整車(chē)廠的認(rèn)可，為未來(lái)的市場(chǎng)拓展奠定基礎(chǔ)。

“希望大家要相信中國(guó)芯片企業(yè)的能力，也要相信我們的韌勁。中國(guó)工程師最寶貴的是勤奮、聰明。國(guó)外可能需要五年做出來(lái)的產(chǎn)品，我們兩三年就可以做到，但是做出來(lái)的產(chǎn)品一定要應(yīng)用，只有愿意用，才能知道它有什么樣的痛點(diǎn)，才能幫助它更快迭代。”蘇琳琳表示，“多使用中國(guó)芯片產(chǎn)品，讓中國(guó)芯片能更好更快地迭代。我相信以中國(guó)工程師的勤奮和我們對(duì)芯片事業(yè)的熱情，幾年之內(nèi)肯定能迎頭趕上?！?/p>