即便是擁有強大供應(yīng)鏈的豐田汽車，在疫情肆虐下也不得不發(fā)布減產(chǎn)計劃，這凸顯出當今全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的高度依賴性與脆弱性，為我國汽車供應(yīng)鏈的自給自足敲響了警鐘。

近日，豐田汽車公司發(fā)表聲明表示，受疫情在東南亞蔓延導(dǎo)致其零部件短缺影響，計劃9 月將其全球產(chǎn)量削減40%，全球減產(chǎn)規(guī)模達到約36 萬輛，其中日本國內(nèi)約14 萬輛，海外約22 萬輛。此次減產(chǎn)令豐田在日本的14家工廠的約27 條生產(chǎn)線受到影響，車型則涉及卡羅拉、普銳斯、凱美瑞和雷克薩斯RX 等。

一直以來，豐田汽車的采購能力廣受肯定，即便是在“芯荒”最為嚴重時期，豐田所受影響也微乎其微。但這次之所以影響如此之大，主要是因為豐田眾多的零部件供應(yīng)商都布局在東南亞，隨著當?shù)匾咔榈谋l(fā)，豐田的供應(yīng)體系接近崩潰。

多車企宣布減產(chǎn)計劃

一直以來，豐田汽車的采購能力廣受肯定，即便是在“芯荒”最為嚴重時期，豐田所受影響也微乎其微。這次之所以影響如此之大，主要是因為豐田眾多的零部件供應(yīng)商都布局在東南亞，隨著當?shù)匾咔榈谋l(fā)，豐田的供應(yīng)體系接近崩潰。

除了豐田汽車外，受疫情影響，大眾、福特、通用等多家車企宣布在全球不同地區(qū)減少汽車生產(chǎn)。從8 月23 日開始，大眾汽車集團位于德國沃爾夫斯堡的全球最大工廠開始實施持續(xù)五天的減產(chǎn)計劃；福特汽車公司因為芯片相關(guān)零件短缺，將暫時關(guān)閉生產(chǎn)皮卡F-150 車型的美國堪薩斯城工廠；俄羅斯汽車制造商伏爾加汽車廠則宣布，由于缺乏汽車電子元件，從8 月23 日起，陶里亞蒂工廠的三條汽車生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)。在國內(nèi)今年7 月，廣汽本田產(chǎn)量僅為4.81 萬輛，同比下滑48.01%；東風本田當月產(chǎn)量更是只有3.84 萬輛，同比下滑55.62%。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月9 日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達585 萬輛。其中中國市場減產(chǎn)112.2 萬輛。預(yù)計2021 年全球汽車減產(chǎn)或?qū)⒊^700 萬輛。受汽車芯片短缺影響，中國汽車市場的產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下滑。

與其他車企不同的是，豐田汽車在宣布減產(chǎn)的同時，也表示雖然暫時減產(chǎn)，但其2021 年度的930 萬輛汽車生產(chǎn)目標不變，據(jù)稱這是因為豐田已預(yù)估疫情帶來影響的風險。豐田汽車在應(yīng)對危機時完善的應(yīng)對預(yù)案及生產(chǎn)韌性，值得我國汽車企業(yè)學習和借鑒。同時，即便供應(yīng)鏈強大的豐田也面臨減產(chǎn)危機，這凸顯出當今全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的高度依賴性與脆弱性，也為我國汽車供應(yīng)鏈的自給自足敲響了警鐘。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈要緊緊圍繞電動化、智能化創(chuàng)新發(fā)展，努力攻克核心技術(shù)，破解“卡脖子”難題，加速產(chǎn)業(yè)間跨界融合，搶抓發(fā)展機遇。

供應(yīng)鏈安全刻不容緩

自新冠疫情暴發(fā)以來，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈安全問題日益凸顯；在“后疫情時代”，貿(mào)易單邊主義也將繼續(xù)影響國際汽車供應(yīng)鏈格局，對國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈帶來諸多挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有縱向延伸長，跨界融合面寬的特點，因此構(gòu)建暢通安全的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基所在。在未來汽車“新四化”發(fā)展的重大機遇下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈要緊緊圍繞電動化、智能化創(chuàng)新發(fā)展，努力攻克核心技術(shù)，破解“卡脖子”難題，加速產(chǎn)業(yè)間跨界融合，搶抓發(fā)展機遇。

同時，中國作為全球最大的汽車市場，應(yīng)當加快形成健康的國內(nèi)供應(yīng)鏈大循環(huán)，完善自身布局，發(fā)展建立強大的汽車供應(yīng)鏈能力，努力實現(xiàn)國內(nèi)國際雙循環(huán)互相促進的新發(fā)展格局。此外，2020 年我國機動車保有量達3.72 億輛,其中汽車保有量為2.81 億輛，萬億規(guī)模的汽車配件服務(wù)后市場正在逐漸形成，這將為不同業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)帶來巨大商機和空間。

當然，目前我國汽車供應(yīng)鏈還存在諸多不足，主要表現(xiàn)在三方面。一是操作系統(tǒng)、軟件供應(yīng)鏈等關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是車規(guī)級芯片制造能力與國際先進水平相比還有很大差距；二是基礎(chǔ)部件、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝等方面還有待加強；三是我國零部件品牌溢價能力和綜合競爭力還需要進一步提高。

要加快提升我國產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，企業(yè)要加大創(chuàng)新投入，集中資源開展聯(lián)合攻關(guān)。同時，零部件企業(yè)還需堅持深化全球開放合作，呼吁各國共同維護汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，積極開展研發(fā)設(shè)計、貿(mào)易投資、標準法規(guī)這些領(lǐng)域的深度交流和務(wù)實合作，將重點行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作作為交流合作的重要內(nèi)容，以高水平開放促進行業(yè)發(fā)展，推動形成全球開放型汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

總之，由于供應(yīng)鏈短缺，特別是“芯荒”造成的車企減產(chǎn)，為我國汽車產(chǎn)業(yè)制造了不小的挑戰(zhàn)，也創(chuàng)造了難得的機遇。中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)以此為契機，努力推動我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全、高質(zhì)量發(fā)展，為汽車強國建設(shè)提供有力支撐。