◆文/北京 姜楠

故障現(xiàn)象

一輛2012年生產(chǎn)的上汽通用別克凱越，VIN碼為L(zhǎng)SGJA52U6CH＊＊＊＊＊＊，行駛里程為69 858km，來(lái)店檢查發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)工作不良。和車主溝通得知，此車之前出過(guò)大事故，當(dāng)時(shí)是冬季，在外面的修理廠修理的事故車，進(jìn)入夏季后出現(xiàn)空調(diào)有時(shí)不制冷的情況，更換過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)和膨脹閥，已經(jīng)花了5 000多元錢(qián)的維修費(fèi)，問(wèn)題依然沒(méi)有解決，車主抱著試試看的態(tài)度來(lái)到我店進(jìn)行檢查。

故障診斷與排除

接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象，當(dāng)啟動(dòng)空調(diào)時(shí)起初制冷正常，大約運(yùn)轉(zhuǎn)5min后，出風(fēng)口開(kāi)始出自然風(fēng)。用手撫摸低壓管，感覺(jué)溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度相似。連接加氟機(jī)，查看此時(shí)的管路壓力如圖1所示。

圖1 故障時(shí)空調(diào)高低壓管路壓力表狀態(tài)圖

正常情況下低壓側(cè)壓力應(yīng)在150～250kPa左右、高壓側(cè)壓力應(yīng)在1 200～1 700kPa左右，隨著環(huán)境溫度的上升系統(tǒng)壓力也會(huì)上升，系統(tǒng)壓力和環(huán)境溫度成正比。從圖1中分析空調(diào)高、低壓管路壓力都在700kPa左右，此時(shí)反映的是空調(diào)的靜態(tài)壓力，制冷劑沒(méi)有在制冷系統(tǒng)中循環(huán)，所以高壓側(cè)和低壓側(cè)不存在壓力差，壓力基本一致，這說(shuō)明壓縮機(jī)沒(méi)有起作用。就在此時(shí)，壓縮機(jī)處傳來(lái)“嗒、嗒、嗒”的響聲，觀察壓縮機(jī)電磁離合器頻繁的吸合、斷開(kāi)。為什么壓縮機(jī)電磁離合器會(huì)頻繁的工作，到底是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECM讓他這樣工作的，還是有其他的原因呢？為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，連接診斷儀查看數(shù)據(jù)流(圖2)。

圖2 空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

根據(jù)圖2的數(shù)據(jù)流分析得知，“A/C請(qǐng)求”顯示“是”說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECM接到了空調(diào)啟用開(kāi)關(guān)的指令，駕駛員需要開(kāi)啟空調(diào)的需求已經(jīng)傳遞到了發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECM，數(shù)據(jù)流“A/C狀況”一直顯示“接通”，沒(méi)有跳變。這說(shuō)明空調(diào)壓縮機(jī)滿足啟動(dòng)的條件(如：系統(tǒng)管路壓力、冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo))，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECM已經(jīng)控制壓縮機(jī)電磁離合器電路一直處于結(jié)合狀態(tài)，沒(méi)有發(fā)出斷開(kāi)的指令，正常情況下壓縮機(jī)應(yīng)該工作?？紤]到此前故障車曾更換過(guò)壓縮機(jī)總成，為了進(jìn)一步的排除故障，本著先外后內(nèi)、先易后難的診斷原則，決定先對(duì)空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)控制電路(圖3)進(jìn)行測(cè)量。

圖3 空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)電路圖

由于空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的插頭不易拆卸，我們決定先測(cè)量壓縮機(jī)控制繼電器。首先斷開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)繼電器，根據(jù)圖3所示的電路圖，測(cè)量繼電器對(duì)應(yīng)的熔絲盒底座30號(hào)針腳的電壓為12V，且能夠點(diǎn)亮試燈；測(cè)量86號(hào)針腳的電壓為12V，且能夠點(diǎn)亮試燈；在開(kāi)啟空調(diào)的情況下測(cè)量85號(hào)針腳對(duì)蓄電池正極的電壓為12V，且能夠點(diǎn)亮試燈；測(cè)量87號(hào)針腳和蓄電池負(fù)極之間的電阻為15Ω，說(shuō)明電磁離合器線圈的線路正常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用專用的跨接線跨接熔絲盒繼電器底座的30和87號(hào)針腳，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開(kāi)啟空調(diào)，壓縮機(jī)電磁離合器能夠正常工作，空調(diào)系統(tǒng)的制冷功能恢復(fù)，由此證明機(jī)械部分和控制系統(tǒng)的線束沒(méi)有問(wèn)題。下一步準(zhǔn)備對(duì)壓縮機(jī)繼電器進(jìn)行測(cè)量。

在測(cè)量繼電器前發(fā)現(xiàn)繼電器的外殼破損，有明顯過(guò)熱的跡象(圖4)。測(cè)量繼電器85號(hào)與86號(hào)端子的電阻為80Ω，正常；分別將85號(hào)和86號(hào)端子連接在蓄電池的正負(fù)極上，測(cè)量30號(hào)與87號(hào)針腳電阻，在30Ω與∞之間來(lái)回跳變，且此時(shí)繼電器發(fā)出“啪、啪、啪”的響聲，至此故障的原因已經(jīng)找到，更換該繼電器后，該車故障被徹底排除。

圖4 故障車上損壞的繼電器

維修小結(jié)

本案例中的故障并非什么疑難雜癥，故障的難點(diǎn)在于對(duì)故障范圍的鎖定，到底是在制冷系統(tǒng)本身故障還是在控制電路故障？通過(guò)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析和對(duì)電路圖的解析，在不解體車輛的情況下，很快就鎖定了故障范圍。在北美SAE的診斷策略中，這種診斷方法被稱為“非侵入式診斷”。對(duì)鎖定的故障點(diǎn)進(jìn)行合理且有針對(duì)性的測(cè)量，并驗(yàn)證元器件和線路的功能是否正常的診斷方法，在北美SAE的診斷策略中被稱為“侵入式診斷”。維修人員在進(jìn)行車輛診斷時(shí)，在沒(méi)有鎖定故障范圍的情況下，僅憑經(jīng)驗(yàn)就對(duì)懷疑的部件進(jìn)行更換，是不可取的。明明10幾元能解決的問(wèn)題非要讓車主花費(fèi)幾千元，“小病大修”不僅讓車主多花錢(qián)，久而久之也會(huì)導(dǎo)致維修企業(yè)的客戶流失，得不償失。