張松 黎斌 向波羅

摘 要：在我國航空事業(yè)不斷發(fā)展的過程中，一些比較先進的技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到相關(guān)領(lǐng)域中。在對飛機進行檢修的過程中，需要對發(fā)動機進行重點關(guān)注，以保證飛機的應(yīng)用安全。應(yīng)用孔探檢測技術(shù)進行發(fā)動機的檢測，可以保證最終檢測結(jié)果的準確性，能夠為后續(xù)維修工作的開展提供有效支持。維修人員要提高對這項技術(shù)的重視程度，需要全面掌握技術(shù)的應(yīng)用重點和難點，以從根本上提高維修工作的開展質(zhì)量和效率。基于此，文章就孔探技術(shù)在航空發(fā)動機維修中的應(yīng)用進行了相關(guān)的分析和探討。

關(guān)鍵詞：孔探技術(shù);航空發(fā)動機維修;運用;分析探討

中圖分類號：V267.4;U472.43文獻標識碼：A文章編號：1674-1064（2021）08-0-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.08.012

近幾年，飛機的應(yīng)用頻率正在不斷上升，為我國居民的出行提供了更多的便利，航空安全問題也引起了社會各界的廣泛關(guān)注，航空企業(yè)也提高了對飛機維修工作的重視程度。當前，航空發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復雜，性能也在不斷優(yōu)化，對檢測工作和維修工作提出了更高的要求，也要求維修人員對發(fā)動機剖面進行深入了解，以更好地解決故障問題。

要想降低航空發(fā)動機故障問題的發(fā)生幾率，就必須引進更加先進的孔探技術(shù)。這項技術(shù)在應(yīng)用時具備較多的優(yōu)勢，維修人員需要深入了解這項技術(shù)，充分發(fā)揮技術(shù)的應(yīng)用效果[1]。

1 航空發(fā)動機常見故障問題

1.1 壓氣機故障問題

壓氣機故障問題如圖1所示，主要是因為發(fā)動機設(shè)備存在喘振現(xiàn)象，引發(fā)了疲勞損傷，如果設(shè)備在運行過程中，進氣管內(nèi)的外來物存在一定的沖擊，會導致設(shè)備的葉片受損。情況比較嚴重時，還會導致葉片直接斷裂，損壞轉(zhuǎn)子葉片，最終導致設(shè)備停止運行。如果飛機在飛行過程中出現(xiàn)了壓氣機故障問題，就會引發(fā)嚴重的安全事故[2]。

1.2 高壓渦輪故障問題

高壓渦輪會受到溫度和壓力的影響，從而出現(xiàn)不同程度的損傷，尤其是導向器的葉片。如果葉片的運行環(huán)境溫度比較高，會受到噴油不均勻和燃燒不均勻等問題的影響，從而出現(xiàn)故障問題。一旦出現(xiàn)故障問題，就會引發(fā)前緣的燒毀以及后邊緣的斷裂和變形情況，嚴重時還會出現(xiàn)掉塊等現(xiàn)象。導致這些問題出現(xiàn)的主要原因是，轉(zhuǎn)子的運行速度比較快，帶來了不必要的損傷，通常情況下燃燒室會出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，會對渦輪的轉(zhuǎn)子和葉片產(chǎn)生不良影響。渦輪的前緣會出現(xiàn)裂紋和燒融以及卷曲等現(xiàn)象，后緣會出現(xiàn)裂痕，從而導致渦輪無法正常運行。如果情況比較嚴重，還會引發(fā)安全事故問題，會對乘坐人員的生命財產(chǎn)安全造成嚴重威脅。維修人員在對發(fā)動機故障問題進行檢測的過程中，需要選用更加先進的孔探檢測技術(shù)，從而及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機設(shè)備已經(jīng)存在的故障問題，并且制定有效措施對其進行全面處理，進一步保障飛機的飛行安全[3]。

1.3 燃燒室故障問題

飛機的發(fā)動機設(shè)備長期處于高溫運行狀態(tài)下，燃燒室的損壞幾率比較大。通常情況下，高溫作業(yè)導致燃燒室出現(xiàn)的損傷，主要存在燃燒室的掉塊和燒穿以及燒裂等現(xiàn)象。不同飛機選用的燃燒室材質(zhì)存在一定的差異，且燃油的噴射均勻程度也有所不同。因此，燃燒室在運行過程中，可能會受到各種因素的影響，從而出現(xiàn)不同程度的損傷。如果燃燒室中的積碳存量比較多，但沒有對其進行及時的處理，就會對發(fā)動機設(shè)備的運行產(chǎn)生不良影響。這種問題的出現(xiàn)，會導致燃燒室空間占用過度，影響飛機的飛行安全。維修人員在對其進行檢修時，需要對這一問題進行全面處理，確保飛機能夠穩(wěn)定運行。在孔探檢測技術(shù)應(yīng)用過程中，可以通過剛性內(nèi)窺鏡和柔性內(nèi)窺鏡及柔性視頻內(nèi)窺鏡，對故障問題進行實時檢測，并保證最終結(jié)果的精確性[4]，如圖2所示。

2 孔探技術(shù)在航空發(fā)動機維修中的具體應(yīng)用

2.1 故障檢測技術(shù)

對于飛機的飛行來說，航空發(fā)動機屬于主要的動力設(shè)備，這種設(shè)備主要由燃燒室和渦輪等構(gòu)件組成。這些構(gòu)件的使用頻率比較高，在長期運行過程中，容易出現(xiàn)故障問題。因為這些構(gòu)件的結(jié)構(gòu)比較復雜，在拆卸時存在一定的難度。要想對相關(guān)構(gòu)件進行定期檢測，各項工作的開展會存在一定的困難，應(yīng)用孔探檢測技術(shù)，可以對這些問題進行有效解決。在對航空發(fā)動機故障問題進行研究時可以發(fā)現(xiàn)，主要存在三種類型的故障問題。第一種是在對發(fā)動機進行頻繁更換時，導致發(fā)動機出現(xiàn)超標和缺陷故障問題;第二種是可忽略的缺陷故障問題;第三種是過渡階段的缺陷故障問題。其中，可忽略的缺陷故障問題比較常見。在發(fā)動機設(shè)備使用的過程中，如果這種設(shè)備長期處于高負荷的運行狀態(tài)，就容易出現(xiàn)嚴重超標和頻繁更換缺陷故障問題。維修人員在對這項故障問題進行檢測的過程中，必須應(yīng)用孔探技術(shù)對故障問題發(fā)生區(qū)域進行全面檢測，并對存在嚴重故障問題的發(fā)動機設(shè)備進行及時更換，確保發(fā)動機設(shè)備能夠始終保持高效的運行狀態(tài)。在對故障問題進行解決時，需要根據(jù)實際情況制定針對性的解決措施，確保故障問題能夠被徹底排除，縮小故障問題的影響范圍[5]。

2.2 定期開展維修和養(yǎng)護

要想保證飛機的正常飛行，維修人員需要定期對發(fā)動機設(shè)備進行檢查，通常情況下要對未發(fā)生故障問題的飛機進行檢查?？滋綑z測技術(shù)在應(yīng)用過程中，可以降低檢查工作的開展難度。在對發(fā)動機設(shè)備進行檢測之前，維修人員必須對孔探檢測報告內(nèi)容進行全面分析，并對設(shè)備的運行情況進行深入了解，及時發(fā)現(xiàn)和解決故障問題。維修人員要將最終的檢測結(jié)果，與前期的報告數(shù)據(jù)進行對比和分析，從而及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機設(shè)備存在的一些安全和質(zhì)量隱患，根據(jù)故障類型開展專門的檢查和維修工作[6]。

2.3 突發(fā)事件的維修與養(yǎng)護

飛機在飛行過程中，發(fā)動機設(shè)備可能會突然發(fā)生故障問題。如一些外來物的打擊和壓氣機設(shè)備的喘振及參數(shù)的異常變化，都會導致故障問題發(fā)生。通常情況下，維修人員難以對突發(fā)故障問題進行預測，也無法對故障問題進行全面規(guī)避，只能縮短故障問題的排查和檢修時間，才能最大限度地降低人員財產(chǎn)損失。在孔探檢測技術(shù)應(yīng)用過程中，可以對飛機飛行期間出現(xiàn)的一些突發(fā)情況進行快速的分析和判斷，并對故障問題發(fā)生區(qū)域進行獨立檢測，制定針對性的解決措施。在技術(shù)應(yīng)用過程中，可以對突發(fā)故障問題的發(fā)生原因及故障類型進行深入分析，對發(fā)動機設(shè)備的損傷部位進行全面檢查。維修人員要與技術(shù)人員進行及時的溝通和交流，共同制定科學合理的解決方案，避免后期出現(xiàn)錯檢和漏檢等問題。要在最短時間內(nèi)，對所有故障問題進行全面的處理和解決，保證飛機的飛行安全。此外，也可以通過建立預警系統(tǒng)的方式監(jiān)控發(fā)動機運行情況，以確保及時發(fā)現(xiàn)故障，及時采取措施。

3 結(jié)語

綜上所述，我國航空事業(yè)的持續(xù)發(fā)展對發(fā)動機的應(yīng)用提出了更高的要求。要想保證飛機的安全穩(wěn)定運行，就需要定期開展發(fā)動機的檢測和維修工作，在這個過程中需要對孔探檢測技術(shù)進行合理的應(yīng)用，確保技術(shù)能夠順利實施。還要組建更加專業(yè)的工作團隊，縮短發(fā)動機的維修時間，對故障問題進行徹底的排除，確保飛機能夠正常應(yīng)用，避免帶來嚴重的人員及財產(chǎn)損失。維修人員要積極總結(jié)經(jīng)驗，通過實踐促進孔探檢測技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻

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[3] 吳冬.孔探技術(shù)在航空發(fā)動機維修中的應(yīng)用研析[J].智富時代，2018（8）：108.

[4] 劉斌江，孫科.孔探技術(shù)在航空發(fā)動機維修中的應(yīng)用[J].國防制造技術(shù)，2016（3）：67-69.

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