沈岐安，韓秀萍

（1 中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司 企業(yè)管理和法律事務(wù)部，哈爾濱150006；2 中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司 勞動(dòng)和衛(wèi)生部，哈爾濱150006）

2008年起，依據(jù)原鐵道部“十一五”發(fā)展規(guī)劃，全路大批交流傳動(dòng)電力、內(nèi)燃機(jī)車陸續(xù)投入運(yùn)用。10多年來，全路大規(guī)模配屬了交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。交流傳動(dòng)機(jī)車投產(chǎn)速度和比例遠(yuǎn)超預(yù)期，交流傳動(dòng)機(jī)車已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)的絕對(duì)主力。目前投入的大功率交流傳動(dòng)機(jī)車已超過1萬臺(tái)，覆蓋全國，形成貨運(yùn)牽引定數(shù)6000 t及速度120 km/h的新格局。這標(biāo)志著中國機(jī)車制造業(yè)已達(dá)到基本掌握世界一流的技術(shù)，生產(chǎn)世界一流的產(chǎn)品，建成世界一流的生產(chǎn)基地的水平，從而跨入世界先進(jìn)行列。

隨之而來的是機(jī)車運(yùn)用的持續(xù)，走行公里的累積，機(jī)車檢修任務(wù)量大幅度增加。原有的7個(gè)檢修基地的檢修任務(wù)相當(dāng)繁重。為此，有的鐵路局集團(tuán)公司自行承修本局交流傳動(dòng)機(jī)車的高級(jí)修程，有的鐵路局集團(tuán)公司開始嘗試延長修間公里。在當(dāng)前全面推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整3年運(yùn)行計(jì)劃過程中，在全面提高鐵路運(yùn)量的新形勢(shì)下，如何認(rèn)清交流傳動(dòng)機(jī)車的發(fā)展現(xiàn)狀，如何確定交流傳動(dòng)機(jī)車檢修基地檢修能力的發(fā)展定位的問題，顯得尤為迫切。對(duì)此，結(jié)合自身經(jīng)歷開展了專題調(diào)研分析。

1 基地建設(shè)按期完成，均已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)

隨著鐵路裝備現(xiàn)代化的進(jìn)程，考慮和諧型大功率交流傳動(dòng)機(jī)車在設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)形式、傳動(dòng)方式、集成化程度以及控制技術(shù)等方面與國內(nèi)既有機(jī)車的較大區(qū)別，全路規(guī)劃了5個(gè)路網(wǎng)交流傳動(dòng)機(jī)車檢修基地（注：現(xiàn)天津、廣州基地已改稱公司，其他基地改稱檢修段，文中為方便仍簡稱檢修基地），后增加為7個(gè)，即5+2（即最初確定的5大基地：哈爾濱、上海、武漢、天津、廣州基地，后增設(shè)的西安、成都基地）。當(dāng)初考慮配屬目標(biāo)是內(nèi)燃基地承擔(dān)1200臺(tái)運(yùn)用機(jī)車的檢修工作量，電力機(jī)車承擔(dān)1400臺(tái)運(yùn)用機(jī)車的檢修工作量。具體情況見表1。

表1 全路已確定的檢修基地的主要功能定位及基本情況

全路7個(gè)基地均統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)，其中哈爾濱、武漢、上海、成都、西安5個(gè)基地按檢修基地功能設(shè)計(jì)，均承修相應(yīng)機(jī)型的二年檢（注：相近于目前的C4修，下同），并預(yù)留六年檢能力（注：相近于目前的C5、C6修，下同）。天津、廣州基地同時(shí)具備年產(chǎn)200臺(tái)機(jī)車的新造能力。以哈爾濱局哈爾濱機(jī)車檢修基地為例，該段承修HXN3型及HXN5型的6000 HP六軸交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車檢修任務(wù)。基地規(guī)模：哈爾濱基地?cái)M按全路配屬內(nèi)燃機(jī)車1200臺(tái)，并按1200臺(tái)機(jī)車產(chǎn)生的二年檢的機(jī)車檢修規(guī)模進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)預(yù)留六年檢的條件。

2 全路交流傳動(dòng)機(jī)車整體情況發(fā)生了重大變化

2.1 交流傳動(dòng)機(jī)車配屬進(jìn)度非常迅速

交流傳動(dòng)機(jī)車是我國引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)制造技術(shù)基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新的現(xiàn)代化大功率機(jī)車，最初設(shè)想的是以貨運(yùn)機(jī)車為主，內(nèi)燃、電力2大類，共8種主要機(jī)型，10多年來，不斷演變發(fā)展，目前已經(jīng)是貨運(yùn)、客運(yùn)、調(diào)車機(jī)車品類俱全，細(xì)分為16種機(jī)型，數(shù)量也由最初始合同的2700臺(tái)，遠(yuǎn)期規(guī)劃7000臺(tái)，不斷擴(kuò)展。至2017年末統(tǒng)計(jì)共配屬了9738臺(tái)，2018年末配屬約1.1萬臺(tái)。目前的總量已經(jīng)遠(yuǎn)超出當(dāng)年規(guī)劃的預(yù)期值。具體情況見表2。

表2 全路交流傳動(dòng)機(jī)車初期計(jì)劃和配屬進(jìn)度情況對(duì)比表

2.2 全路交流傳動(dòng)機(jī)車修程修制發(fā)生了巨大變化

2010年以來，全路和諧系列交流傳動(dòng)機(jī)車修程修制不斷發(fā)展變化。由于交流傳動(dòng)機(jī)車引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，主要是新造技術(shù)的引進(jìn)。而相對(duì)新造技術(shù)而言，檢修技術(shù)的成熟和發(fā)展必然存在成熟期滯后的差異。因此對(duì)機(jī)車運(yùn)用可靠性研究，對(duì)機(jī)車主要部件全壽命跟蹤分析，必須是機(jī)車投入運(yùn)用之后的工作。因此，提前建設(shè)的交流傳動(dòng)機(jī)車檢修基地，主要是依據(jù)合作的外方公司、新造機(jī)車的主機(jī)廠提供的機(jī)車及部件預(yù)期壽命來確定的易耗件更新周期、部件檢查檢測(cè)檢修周期。當(dāng)初確定的交流傳動(dòng)機(jī)車的修程是季修、半年修、年修、二年檢、六年檢。10年多來，交流傳動(dòng)機(jī)車修程修制不斷改革發(fā)展變化，目前確定的已經(jīng)不是僅僅參照和體現(xiàn)時(shí)間量的機(jī)車修程，即C1、C2、C3、C4、C5、C6修。相應(yīng)的機(jī)車主要部件檢修檢測(cè)范圍、檢修周期、檢修標(biāo)準(zhǔn)、換新范圍等等都發(fā)生了巨大變化。僅以HXN5型機(jī)車為例，自2012年開始二年檢，截止到2017年6月共經(jīng)歷了8次較大范圍的修程修制變化（依次為：執(zhí)行原始廠定二年檢范圍、二年檢范圍4.0版、4次范圍優(yōu)化調(diào)整、新增2次二年檢范圍、修程修制改革執(zhí)行新范圍、新規(guī)程，等等）。

目前全路和諧系列（交流傳動(dòng)）機(jī)車檢修管理的主要變化有：

（1）修程修制的變化，由原有二年檢、六年檢，發(fā)展為C1～C6修，C5、C6修定位為高級(jí)修。C4修接近于原有的二年檢，C5修范圍則相對(duì)較大，接近既有機(jī)車輕大修范圍和工作量。

（2）檢修布局的變化：由原有7個(gè)基地，新增了湖東、蘇家屯、寶雞、廣州、唐山、懷柔北等局屬基地。

（3）檢修主導(dǎo)思想的變化：由脫離南北車（中車公司）制衡競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)為向依靠與合作相結(jié)合?；嘏c主機(jī)廠共同承擔(dān)C6修。各基地全面開展自主檢修，到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，集成競(jìng)價(jià)，充分體現(xiàn)機(jī)車運(yùn)用的整體經(jīng)濟(jì)性。

特別指出的是2015年《和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車修程修制改革方案》（鐵總運(yùn)〔2015〕30號(hào)）的發(fā)布，是全路對(duì)交流傳動(dòng)機(jī)車可靠性和主要部件壽命的全面掌握的新標(biāo)志，體現(xiàn)了全路交流傳動(dòng)機(jī)車制造、運(yùn)用、檢修技術(shù)的全面性、完整性的成熟［1］。

開關(guān)磁阻電機(jī)是系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的部件，它與傳統(tǒng)的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)相比，具有本質(zhì)的區(qū)別。在結(jié)構(gòu)上SRM采用雙凸極形式，即定子、轉(zhuǎn)子均為凸極式結(jié)構(gòu)，定子線圈采用集中式而不是分布式繞組；加在定子繞組上的電壓為不連續(xù)的矩形波而非連續(xù)的正弦波；轉(zhuǎn)子僅由硅鋼片疊壓而成，既無繞組也無永磁體［1-4］。

2.3 修程修制的變化，帶來基地設(shè)計(jì)能力與新的能力需求的差異

這方面的表現(xiàn)各基地都在不同程度、不同方面十分明顯地體現(xiàn)出來。例如原有檢修基地主要設(shè)計(jì)能力的二年檢，按新規(guī)程主要是對(duì)應(yīng)C4修，C5修涉及檢修范圍、檢修能力都比C4修要大得多，因此各基地在檢修設(shè)備、檢修技術(shù)、檢修人員、材料配件儲(chǔ)備、檢修布局等方面都不斷出現(xiàn)新的困難和問題。

2.4 機(jī)車部件檢修技術(shù)制約問題明顯

主要有兩方面表現(xiàn)：一是部分主要部件核心生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)壟斷。如交流傳動(dòng)機(jī)車普遍采用的克諾爾制動(dòng)機(jī)CCBII、登?？諌簷C(jī)等，這些部件國內(nèi)未掌握核心技術(shù)，處于技術(shù)壟斷，全部由其在中國的公司維修，維修價(jià)格、維修周期、質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)等均難以平等談判。再如HXN5型機(jī)車，GE公司仍有19項(xiàng)電子配件未轉(zhuǎn)讓，目前這些部件的檢修仍然由GE公司承修質(zhì)保，相應(yīng)的費(fèi)用很大（僅此項(xiàng)平均每臺(tái)機(jī)車每年質(zhì)保費(fèi)用約10萬元）。

2.5 部分機(jī)車配件國內(nèi)檢修能力尚不成熟

這類問題在交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車上表現(xiàn)突出，主要是機(jī)體、曲軸的檢修和修復(fù)工藝方面。目前國內(nèi)不論是主機(jī)廠還是相關(guān)再制企業(yè)都在嘗試，但因機(jī)車功率大，柴油機(jī)強(qiáng)化程度高，修復(fù)的成本大，成功率不高。由于這些關(guān)鍵部件短時(shí)內(nèi)難以修復(fù)，使得檢修單位不得不購置大量互換配件，既占用了大量流動(dòng)資金，也占用了大量檢修場(chǎng)地、大量檢修資源。以哈爾濱大功率機(jī)車檢修段為例，該段HXN5型機(jī)車原有柴油機(jī)備品10臺(tái)，機(jī)體備品3臺(tái)，曲軸備品16根。在曲軸、機(jī)體能夠按期修復(fù)的同時(shí)，按照C5修范圍及正常柴油機(jī)的檢修、組裝周期可以滿足生產(chǎn)需要，保證完好配品柴油機(jī)的供應(yīng)。但由于機(jī)體、曲軸修復(fù)難度大和修復(fù)周期長的制約，目前仍有等待大修的機(jī)體22臺(tái)，曲軸24根（2018年6月統(tǒng)計(jì)）。

3 應(yīng)統(tǒng)籌確立交流傳動(dòng)機(jī)車檢修能力的發(fā)展定位

如前所述，交流傳動(dòng)機(jī)車整體形勢(shì)發(fā)生了巨大變化，檢修任務(wù)異常繁重，如何完成這些大量的檢修任務(wù)，不僅僅是擺在機(jī)車檢修系統(tǒng)的重大課題，也是各方?jīng)Q策者應(yīng)關(guān)注的問題。

目前，檢修任務(wù)重，檢修基地能力與現(xiàn)實(shí)需求不匹配，檢修能力受到制約。

（1）精干主體。精干交流傳動(dòng)機(jī)車檢修主體。緊緊結(jié)合全路運(yùn)輸和經(jīng)營工作動(dòng)態(tài)需求，以“利用既有檢修基地實(shí)施專業(yè)化集中檢修”為指導(dǎo)理念規(guī)劃檢修布局，對(duì)既有7個(gè)大功率機(jī)車檢修基地實(shí)施能力強(qiáng)化，完善交流傳動(dòng)機(jī)車C4、C5檢修能力和裝備，滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展對(duì)移動(dòng)裝備檢修需求。

（2）集中檢修。主要是全路交流傳動(dòng)機(jī)車高級(jí)修實(shí)施定點(diǎn)集中檢修。這樣做，益處和理由比較充分：一是有利于檢修基地能力的充分釋放，有利于現(xiàn)在檢修基地能力的充分發(fā)揮；二是避免各鐵路局集團(tuán)公司為給既有機(jī)車檢修人員找崗位而“創(chuàng)造”條件自行承修本局機(jī)車；三是集中檢修，可有效促進(jìn)機(jī)車檢修資源集中，有利于機(jī)車及主要部件集中檢修和招標(biāo)檢修；四是避免各鐵路局集團(tuán)公司重復(fù)投資，造成新的能力浪費(fèi)；五是會(huì)進(jìn)一步體現(xiàn)專業(yè)化集中檢修的質(zhì)量、效率、效益優(yōu)勢(shì)。

（4）專件專修。專業(yè)人員干專業(yè)的活。具體來說，一是增強(qiáng)各檢修基地機(jī)車主要部件集中檢修的能力，既可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域化集中檢修，減少運(yùn)用段的檢修負(fù)擔(dān)，同時(shí)也可以確保質(zhì)量，有利于壓縮這些配件的保有量，減少資金占用。二是對(duì)關(guān)鍵部件，自修能力受限的部件應(yīng)委托專業(yè)公司承修。這在國外早有成熟的做法。這也是當(dāng)今社會(huì)分工細(xì)化的必然結(jié)果。當(dāng)今沒有一部手機(jī)是一個(gè)公司獨(dú)立生產(chǎn)制造的，那么一臺(tái)機(jī)車更是如此，更沒有必要一個(gè)公司從頭到腳全部自行修理。如GE公司的大功率交流傳動(dòng)機(jī)車檢修基地主要是模塊化檢修，以拆解組裝、調(diào)整測(cè)試為主，主要部件多數(shù)委外，甚至委托墨西哥的電機(jī)公司跨國檢修牽引電機(jī)。我國也應(yīng)如此，沒有必要所有的機(jī)車配件全部自行檢修，對(duì)故障率低的配件、對(duì)不具備技術(shù)條件和能力的配件，對(duì)高能耗、重污染、影響生態(tài)環(huán)境的部件檢修、對(duì)自行修理經(jīng)濟(jì)性差的部件都應(yīng)如此。

能力定位應(yīng)同時(shí)考慮綜合經(jīng)濟(jì)性。以哈爾濱大功率機(jī)車檢修段為例，工程總投資10.86億元，后期又投入近3億元工裝設(shè)備和高價(jià)互換配件，該段每年僅折舊、供暖、水電、人員工資等近2億元，如果修200臺(tái)機(jī)車，平均每臺(tái)機(jī)車毛利至少要超過100萬元，這樣該段才能保證不虧或少虧。目前測(cè)算，每臺(tái)機(jī)車毛利約50萬元，綜合經(jīng)濟(jì)性并不看好。

4 能力定位的幾點(diǎn)建議

（1）整體籌劃，統(tǒng)籌推進(jìn)。應(yīng)突出經(jīng)濟(jì)效益這個(gè)核心，有經(jīng)濟(jì)性的項(xiàng)目就上，沒有經(jīng)濟(jì)性的項(xiàng)目就不上。限制相關(guān)路局（集團(tuán)公司）為安置人員而自行投資新的檢修基地、形成新的檢修能力。特別是要堅(jiān)決控制經(jīng)過評(píng)估認(rèn)定的低效能、高能耗、重污染的項(xiàng)目。

（2）突出重點(diǎn)。盯住檢修基地能力增強(qiáng)，強(qiáng)化管理，規(guī)范流程、優(yōu)化修程、精準(zhǔn)檢修。要盯住部件集中修，集中人力物力，盡快形成必要的部件檢修能力。特別要解決交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車機(jī)體、曲軸等大部件破損后維修難造成的檢修時(shí)間大幅度增加、高價(jià)互換配件被迫增加儲(chǔ)備、檢修能力受到嚴(yán)重制約等問題。

（3）準(zhǔn)確取舍決斷。交流傳動(dòng)機(jī)車在我國大規(guī)模投用是2008年前后，僅僅10年多的運(yùn)用維修經(jīng)驗(yàn)，還不足以支撐掌握全部機(jī)車的全壽命周期，也沒有一臺(tái)機(jī)車完成了全壽命周期。很多機(jī)車主要部件及配件使用壽命并沒有形成規(guī)律，要想對(duì)2年、4年、6年、12年后的機(jī)車質(zhì)量和部件變化的壽命規(guī)律進(jìn)行“預(yù)期”、“估計(jì)”，顯然有極大的難度和不確定性。加之全部交流傳動(dòng)機(jī)車均是分階段實(shí)施的國產(chǎn)化，從機(jī)車到主要部件，都是逐步分階段實(shí)施的。因此交流傳動(dòng)機(jī)車檢修工藝的制定和完善將是一個(gè)長期的過程，這也是交流傳動(dòng)機(jī)車檢修基地能力設(shè)計(jì)上不可回避的問題。

（4）集中力量攻堅(jiān)。集中力量研究國內(nèi)外沒有形成的能力，如HXN5型機(jī)車機(jī)體和曲軸的大修，組織國內(nèi)主機(jī)廠、技術(shù)團(tuán)隊(duì)和專業(yè)公司集中攻關(guān)，解決機(jī)體曲軸修復(fù)的難題。集中力量破解外國公司技術(shù)封鎖，研究解決HXN5型機(jī)車19項(xiàng)電子件檢修等難題。

（5）要加強(qiáng)與路內(nèi)外合作。如同目前動(dòng)車組高級(jí)修仍然全面委外一樣，交流傳動(dòng)機(jī)車核心部件檢修仍限制于國外供應(yīng)商，和諧動(dòng)車組、交流傳動(dòng)機(jī)車的運(yùn)用成本中較大的比例為委外修成本，這種情況應(yīng)盡快扭轉(zhuǎn)。一要全力加強(qiáng)與中車公司的合作。由于中車公司所屬的主機(jī)廠，對(duì)合作企業(yè)有一定的話語權(quán)。主機(jī)廠對(duì)配套企業(yè)簽訂大規(guī)模采購合同的同時(shí)，對(duì)維修單價(jià)和耗材等問題同時(shí)約定，有利于后期維修成本控制。二要通過廣泛開展合作，降低成本。HXN5的增壓器檢修，在國內(nèi)沒有檢修能力時(shí)，獨(dú)家的承修公司曾要價(jià)30萬元/臺(tái)，在大連所等公司具備檢修能力后，價(jià)格降到15萬元以下。三要研究獨(dú)家壟斷部件檢修的問題，HNX5制動(dòng)系統(tǒng)部件檢修，對(duì)受制于克諾爾（中國）公司的CCBII；受制于登福（中國）公司的空壓機(jī)，應(yīng)研究如何打破價(jià)格壟斷的局面。

（6）關(guān)注交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的檢修。由于全路交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車總量有限（僅占交流傳動(dòng)機(jī)車總量的14%，不足七分之一），在組織專門的研究和攻關(guān)方面還應(yīng)加大投入力度，作為大量使用內(nèi)燃機(jī)車的集團(tuán)公司，更應(yīng)主動(dòng)出擊，積極研究，開展合作。

（7）進(jìn)一步明確檢修基地的職責(zé)定位。建議總公司對(duì)交流傳動(dòng)機(jī)車檢修基地明確職責(zé)定位，明確其性質(zhì)和工作職責(zé)任務(wù)，對(duì)其管理模式給出指導(dǎo)意見：明確機(jī)車檢修段需要設(shè)置的必要機(jī)構(gòu)，以適應(yīng)工廠化管理要求；明確機(jī)車檢修段的管理方式，特別是質(zhì)量管理體系要按照工廠化建立。促進(jìn)交流傳動(dòng)機(jī)車檢修基地堅(jiān)定地實(shí)施工廠化管理。

通過調(diào)研分析了交流傳動(dòng)機(jī)車檢修基地的能力建設(shè)上面臨的困難和問題，對(duì)如何確定交流傳動(dòng)機(jī)車檢修基地的能力定位提出意見和建議，供參考。