摘要：雖然2011年國家電網(wǎng)確定了“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的運(yùn)營思路，但由于當(dāng)時(shí)新能源汽車市場(chǎng)尚未打開，換電生態(tài)缺乏用戶基礎(chǔ)，換電模式被逐漸擱置。本文對(duì)新機(jī)遇下我國新能源汽車換電模式發(fā)展前景進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;換電模式;發(fā)展前景

引言

新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，國家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后出臺(tái)了一系列支持政策。經(jīng)過十余年發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成果豐碩、成績(jī)斐然，年產(chǎn)銷均突破百萬輛，位居世界第一。2019年新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動(dòng)汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢(shì)。

1換電站服務(wù)管理

充換電站現(xiàn)有的服務(wù)模式是用戶到充換電站接受服務(wù)，稱為到站式服務(wù)。根據(jù)電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)，到站式服務(wù)分為充電和換電模式兩種，其中充電模式是即為插電模式，服務(wù)方式是提供充電樁進(jìn)行充電，充電方式主要有快充和普通充電。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，考慮到充電時(shí)間長，建設(shè)局限大等原因，充電模式逐漸發(fā)展為換電模式，此時(shí)電池可以從車身分離進(jìn)行充電與電池更換服務(wù)，充換電站發(fā)展為“換電為主、充電為輔”的新模式。

2換電模式成為新能源汽車行業(yè)大勢(shì)

中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長劉永東認(rèn)為，在這一輪的換電熱潮中，車企看重的是近期各地加快出租車、商用車、物流車等車型全面電動(dòng)化的步伐，以及最近行業(yè)比較熱門的換電重卡。在這些商用車領(lǐng)域，要求電能的補(bǔ)給必須快?，F(xiàn)在充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不足以支撐這種快速的電能補(bǔ)給。此外，已有企業(yè)在出租車領(lǐng)域進(jìn)行了換電探索。從這個(gè)角度來看，車企在加快商用車換電領(lǐng)域的進(jìn)展。對(duì)于當(dāng)下車企為何布局換電，行業(yè)人士已經(jīng)形成共識(shí)：加快運(yùn)營車輛的全面電動(dòng)化。面對(duì)企業(yè)和地方政府的熱情，車企在運(yùn)營車輛布局換電，有兩點(diǎn)需要注意。第一，要搞清楚自己的定位。換電究竟是要解決什么樣的問題，它的應(yīng)用場(chǎng)景是什么。第二也是最核心的一點(diǎn)，要事先研究討論清楚最后動(dòng)力電池的買單者是誰。比如像蔚來汽車搞車電分離，電池包對(duì)于車主來講是租用的，只有使用權(quán)而沒有產(chǎn)權(quán)。

3換電模式SWOT分析

（1）推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，管理規(guī)范目前，電池多元化與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化之間的矛盾嚴(yán)重制約著換電模式的發(fā)展。不同車型，不同應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)電池規(guī)格要求存在差異，但單一品牌單一車型換電必然難以形成規(guī)模。因此換電模式的推廣必然要迎接統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的重要挑戰(zhàn)。同時(shí)，管理規(guī)范應(yīng)該覆蓋電動(dòng)車全生命周期，不僅要考慮準(zhǔn)入規(guī)范，還要考慮日常使用安全與報(bào)廢回收體系建設(shè)。（2）協(xié)調(diào)多方利益，合作共贏國外早期換電模式失敗的一個(gè)重要原因就是整車廠、電池生產(chǎn)企業(yè)、換電服務(wù)企業(yè)與消費(fèi)者之間多方利益不協(xié)調(diào)、不統(tǒng)一造成的。換電模式的推廣需要政府的支持，更需要多方在換電技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、換電接口配合等多方面展開合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

4市場(chǎng)應(yīng)用

目前，我國從事?lián)Q電模式運(yùn)營的企業(yè)主要有奧動(dòng)新能源、蔚來汽車和杭州伯坦科技。截止2019年底，奧動(dòng)新能源建成換電站167座，蔚來汽車建成換電站123座，杭州伯坦科技建成換電站55座。根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國換電站保有量排名前五位的城市分別為北京市120座、廣東省59座、福建省17座、浙江省13座、江蘇省12座。在公共領(lǐng)域，運(yùn)營換電站的企業(yè)主要有奧動(dòng)新能源、杭州伯坦。奧動(dòng)新能源與北汽新能源緊密合作，已在北京、廣州、廈門、蘭州等城市，布局運(yùn)營多個(gè)換電站，主要為城市出租車等運(yùn)營領(lǐng)域新能源汽車提供換電。杭州伯坦與東風(fēng)汽車、大運(yùn)、力帆、時(shí)空電動(dòng)等企業(yè)合作，提供電動(dòng)汽車電池定制服務(wù)，已在杭州、蘇州等12個(gè)城市建設(shè)換電站，主要為網(wǎng)約車、物流車、出租車等營運(yùn)類電動(dòng)車提供換電服務(wù)。

5換電模式市場(chǎng)環(huán)境

（1）純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)空間廣闊，為換電模式帶來機(jī)遇。近年來，以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，2015年至2019年的年復(fù)合增長率為42.33%，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長期。而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新能源汽車保有量，無法滿足用戶充電需求。（2）基于換電模式的車電分離銷售將降低純電動(dòng)汽車售價(jià)，增加對(duì)傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。財(cái)政補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池價(jià)格尚未降到市場(chǎng)預(yù)期，使得純電動(dòng)汽車售價(jià)居高不下，增大了消費(fèi)者的購買壓力。換電模式的車電分離售賣將大大降低整車的購買價(jià)格，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。自2019年6月份新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡實(shí)施以來，換電模式熱度陡增，在政策市場(chǎng)的雙導(dǎo)向指引下，迎來了新的發(fā)展時(shí)機(jī)。

6展望

日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染、政府支持、行業(yè)轉(zhuǎn)移和消費(fèi)者需求等因素促進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)的快速研發(fā)和突破性發(fā)展，使其成為下一代綠色低碳汽車發(fā)展的重要方向。然而電動(dòng)汽車的大規(guī)模引入可能對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生明顯影響，同時(shí)用戶對(duì)續(xù)駛里程存在焦慮、充換電站基礎(chǔ)設(shè)施利用不均等問題亟待改善。本文在掌握一定理論的基礎(chǔ)上提出一種換電模式下電動(dòng)汽車預(yù)約換電引導(dǎo)策略，利用發(fā)布/訂閱機(jī)制的通信框架實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和換電站的信息交互，利用電動(dòng)汽車提前預(yù)約來對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行換電引導(dǎo)，這對(duì)緩解里程焦慮、環(huán)節(jié)擁塞、縮短車輛充電等待時(shí)間和平衡換電站利用率等問題具有一定的實(shí)際意義。雖然提出并驗(yàn)證一種換電模式下電動(dòng)汽車預(yù)約換電引導(dǎo)策略的可行性，但受限于時(shí)間、個(gè)人能力以及資源等因素，該方向還有許多問題需要深入研究，例如整合電力網(wǎng)絡(luò)、考慮用戶偏好以及運(yùn)營商的效益問題。未來的工作將在這幾個(gè)方面展開研究。

結(jié)束語

總體來說，換電與充電兩種供能方式之間并不是替代關(guān)系，而應(yīng)該是互補(bǔ)關(guān)系。換電、充電基于自身特點(diǎn)具有各自的應(yīng)用場(chǎng)景和客戶基礎(chǔ)。目前，建樁難、用樁難依然普遍存在，充電焦慮、里程焦慮等問題始終困擾著消費(fèi)者，成為新能源汽車市場(chǎng)化推廣的重要阻礙。換電模式的普及有利于深度緩解充電焦慮，尤其是營運(yùn)車輛的充電焦慮。

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作者簡(jiǎn)介：金研，女，江蘇南京，漢，1982.11，本科，二級(jí)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師，研究方向：汽車新能源維修方面

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