陳芳

摘 要：從交安設(shè)施的類型角度劃分，交安設(shè)施可細(xì)分為安全主體設(shè)施、安全服務(wù)設(shè)施及安全管理設(shè)施三類，作為公路工程的重要組成部分，交安設(shè)施對維持公路安全、可持續(xù)運(yùn)營發(fā)揮了不可替代的作用。本文以公路工程交安設(shè)施施工為研究對象，系統(tǒng)分析了交安設(shè)施的施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制方法。文章的分析總結(jié)，希望為類似項(xiàng)目提供參考經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：公路工程;交通安全設(shè)施;施工技術(shù)要點(diǎn);質(zhì)量控制

0 引言

隨著公路工程施工技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，公路交安設(shè)施已經(jīng)從傳統(tǒng)的安全防護(hù)向安全防護(hù)和景觀美學(xué)兼具的方向發(fā)展，對于運(yùn)營期高速公路而言，交安設(shè)施關(guān)系著公路運(yùn)營的安全、舒適及可靠。因此本文研究分析交通安全設(shè)施的施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制方法和措施，具有十分重要的理論意義。

1 交通安全設(shè)施工程的具體內(nèi)容

傳統(tǒng)的交安設(shè)施主要涵蓋：護(hù)欄、標(biāo)線、標(biāo)志標(biāo)識、防眩板、隔音屏障、防撞墩等。

2 交通安全設(shè)施工程的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 波型護(hù)欄施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）以公路工程中常見的波形護(hù)欄為例，其施工工藝流程詳見圖1所示：

（2）護(hù)欄著重控制材料檢驗(yàn)，護(hù)欄原材料規(guī)格參數(shù)、性能指標(biāo)均應(yīng)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求;欄板及立柱均應(yīng)進(jìn)行環(huán)氧鋅基聚酯復(fù)合處理，所有小構(gòu)件采用熱浸鍍鋅加浸塑處理;

（3）結(jié)合設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)場勘查情況對交安設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)場放樣，確定設(shè)施布設(shè)位置，現(xiàn)場放樣應(yīng)結(jié)合橋隧、涵洞、中央分隔帶等重要基礎(chǔ)設(shè)施位置，以便于測距和定位，且立柱標(biāo)高應(yīng)以路面完工后的標(biāo)高為基準(zhǔn)，不能以路基或未完工路面標(biāo)高為基準(zhǔn);

（4）若護(hù)欄立柱需安裝于硬路肩或中央分隔帶內(nèi)時(shí)，應(yīng)采取打入法，以保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和可靠性，立柱打入過程中應(yīng)控制好垂直度，如果立柱垂直度偏差超過規(guī)范限值，則應(yīng)徹底拔出后重新調(diào)整打入;

（5）立柱打入過程中如遇阻，應(yīng)將立柱徹底拔出后，換用鉆進(jìn)法安裝立柱，打入過程中嚴(yán)禁切割立柱;

（6）所有立柱布設(shè)完畢后，由立柱形成的線形應(yīng)連續(xù)平順，以避免波形護(hù)欄后期安裝后出現(xiàn)較大的內(nèi)應(yīng)力。波形護(hù)欄安裝線形效果詳見下圖2：

（7）波形護(hù)欄板間依靠螺栓連接，護(hù)欄板搭接方向應(yīng)與相鄰車道的行車方向保持一致，護(hù)欄板連接示意詳見下圖3所示：

（8）波形護(hù)欄安裝完工后，應(yīng)按照現(xiàn)行公路交安工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)組織驗(yàn)收。

2.2 標(biāo)志牌施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）施工項(xiàng)目部在編制交安設(shè)施施工組織設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)做好施工安全組織設(shè)計(jì)，并上報(bào)安監(jiān)部門審核;

（2）標(biāo)志標(biāo)牌底板應(yīng)經(jīng)由工廠統(tǒng)一加工生產(chǎn)，并根據(jù)設(shè)計(jì)方案對底板進(jìn)行加固、沖孔及卷邊等加工操作;

（3）標(biāo)志標(biāo)牌鍍膜時(shí)，車間溫度不能低于18℃、室內(nèi)相對濕度應(yīng)控制在20%～50%范圍內(nèi);

（4）標(biāo)志標(biāo)牌板在裝卸及運(yùn)輸過程中，應(yīng)使用軟襯材料保護(hù)，以避免因磕碰導(dǎo)致的材料破損;

（5）鋼制構(gòu)件沖孔、焊接等加工環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，鋼構(gòu)件在裝卸及運(yùn)輸過程中也應(yīng)做好保護(hù);

（6）標(biāo)志標(biāo)牌立柱底座混凝土強(qiáng)度，需達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%，方可開始安裝;

（7）安裝中型標(biāo)志板一般應(yīng)采用吊車安裝，所有標(biāo)志版面應(yīng)在地面安裝好整體吊裝，對門架之類大型標(biāo)志采用兩臺吊車配合進(jìn)行。安裝時(shí)先對立柱初步固定，對橫梁和兩立柱之間的間距進(jìn)行測量、核對以后對橫梁用兩臺吊車整體配合安裝，安裝好后重新檢查板面橫梁位置及各螺栓的緊固度;

（8）標(biāo)志標(biāo)牌布設(shè)位置應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙一致，安裝后應(yīng)及時(shí)微調(diào)方位和角度。

2.3 交通標(biāo)線施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）路面標(biāo)線施工工藝流程見以下圖4：

（2）材料進(jìn)場后，項(xiàng)目部技術(shù)人員應(yīng)按規(guī)范規(guī)定頻率抽樣送檢。標(biāo)線材料需著重檢驗(yàn)熱熔涂料里面的樹脂、鈦白粉及玻璃珠的含量是否符合涂料的標(biāo)準(zhǔn);

（3）線位放樣以路緣石或中央分隔帶中心線為基準(zhǔn);

（4）為保證涂料與路面層之間的粘結(jié)強(qiáng)度，應(yīng)增涂一層底漆;

（5）正式劃線施工前，應(yīng)先試劃一段距離，通過試劃以調(diào)整劃線機(jī)參數(shù);

（6）施工時(shí)，縱向或橫向連續(xù)設(shè)置的交通標(biāo)線應(yīng)按設(shè)計(jì)文件的要求留出排水口;

（7）隧道進(jìn)、出口路基段右側(cè)硬路肩變寬線的起點(diǎn)距隧道口的距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件要求。

2.4 隔離柵施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）隔離柵施工工藝流程見以下圖5：

（2）橋梁兩側(cè)防護(hù)網(wǎng)施工前，應(yīng)全面檢查防護(hù)網(wǎng)各類預(yù)埋件的預(yù)埋位置、預(yù)埋件強(qiáng)度、表面腐蝕程度是否滿足施工及規(guī)范要求;

（3）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場情況進(jìn)行施工放樣，正式進(jìn)場施工前，應(yīng)得到現(xiàn)場駐地總監(jiān)理工程師的批準(zhǔn);

（4）安裝前應(yīng)對地面進(jìn)行徹底清表，清表范圍以安裝中心為達(dá)半徑1 m范圍，對于地面高程變化明顯的區(qū)域，應(yīng)按階段狀放樣;

（5）立柱埋置應(yīng)分段進(jìn)行，且當(dāng)立柱底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%及以上時(shí)，方可安裝隔離網(wǎng)：1）如安裝無邊框卷網(wǎng)，應(yīng)由端頭立柱開始安裝，掛鉤時(shí)，應(yīng)保持卷網(wǎng)具有一定的張力，以避免卷網(wǎng)變形，影響隔離網(wǎng)的平整性;2）如安裝有邊框片網(wǎng)，網(wǎng)面應(yīng)保持平整，且立柱與網(wǎng)片邊框應(yīng)可靠連接;3）如安裝刺鐵絲網(wǎng)，應(yīng)由端頭立柱開始安裝，刺鐵絲相互應(yīng)保持平行。

3 交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的方法

交安設(shè)施施工與土建施工存在差異，因此在交安設(shè)施施工質(zhì)控過程中，應(yīng)采取針對性的質(zhì)控措施，以加強(qiáng)質(zhì)控效果。

3.1 原材料的質(zhì)量控制

（1）施工前，應(yīng)重視原材料的進(jìn)場質(zhì)檢工作，杜絕質(zhì)量不達(dá)標(biāo)原材料進(jìn)場;

（2）進(jìn)場后的交安設(shè)施及材料應(yīng)按規(guī)范組織試驗(yàn)檢測，確認(rèn)質(zhì)量可靠后，方可用于現(xiàn)場施工;

（3）交安設(shè)施及原材料質(zhì)檢方式主要有合格證查驗(yàn)和現(xiàn)場檢測兩種，具體使用何種質(zhì)檢方式應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況靈活選用。

3.2 加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，提高工藝管理水平

（1）加強(qiáng)施工工藝控制，優(yōu)化施工工序，提高施工效率;

（2）明確施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，以加強(qiáng)施工控制的有效性;

（3）強(qiáng)化施工工序?qū)徍税芽亓Χ?，定時(shí)反饋施工質(zhì)控效果。

3.3 對專業(yè)人員的控制

（1）若想提高施工過程中的質(zhì)量控制能力，則必須重視對施工人員的審核和把控，加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)人員的資質(zhì)審核力度，開展定期職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，未通過培訓(xùn)考核的人員嚴(yán)禁參與現(xiàn)場施工;

（2）幫助施工人員樹立“品質(zhì)第一”的基本理念，樹立“主人翁”意識，主動參與到施工質(zhì)量控制工作中來。

3.4 建立合理的質(zhì)量管理體系

（1）高效的施工質(zhì)量控制需要借助一套行之有效的現(xiàn)場管理體系及機(jī)制，因此，必須結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，建立一套科學(xué)合理的管理執(zhí)行方案;

（2）加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)把控，充分發(fā)揮施工現(xiàn)場第三方檢測及監(jiān)理檢測機(jī)構(gòu)力量，一旦發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量不合格問題，應(yīng)立即敦促施工方整改;

（3）施工監(jiān)理方應(yīng)發(fā)揮旁站監(jiān)理和駐地監(jiān)理優(yōu)勢，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)理和技術(shù)咨詢服務(wù)能力。

4 結(jié)論

綜上，本文詳細(xì)介紹了公路交安設(shè)施的部分施工工藝關(guān)鍵點(diǎn)，總結(jié)了施工質(zhì)量控制方法，在公路交安設(shè)施施工過程中，為了保證施工質(zhì)量，應(yīng)分標(biāo)段進(jìn)行施工，且不同標(biāo)段均應(yīng)通過公平的招標(biāo)方式遴選出合格的承包方;此外，應(yīng)持續(xù)創(chuàng)新公路交安設(shè)施的設(shè)計(jì)理念、施工工藝及產(chǎn)品類型，以豐富公路交安設(shè)施體系?？傊煌ò踩O(shè)施的施工技術(shù)還有繼續(xù)發(fā)展和革新的巨大潛力，應(yīng)持續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新，加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流和基礎(chǔ)科學(xué)研究力度，拓寬經(jīng)驗(yàn)技術(shù)交流渠道。

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