高勇 秦建康

摘要：當前，在船舶實際的建造過程中，船舶企業(yè)存在著一些不容忽視的問題，這些問題導致船舶出現(xiàn)較多的質(zhì)量隱患。為了降低船舶制造產(chǎn)生的質(zhì)量損失，施工企業(yè)需要對問題進行詳細的調(diào)研，并對質(zhì)量管理方法進行完善，最終形成質(zhì)量安全管理體系，只有通過這樣的方式才能確保我國船舶制造項目的建造質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：船舶建造工程;質(zhì)量管理;控制方法

1導言

現(xiàn)代船舶建造工程項目開展項目管理的過程中，要認識到不同階段建設(shè)要點，并做好全方位的質(zhì)量管理，同時為了保證我國船舶的運行安全，船舶企業(yè)需要在建造過程中擬定全面、系統(tǒng)的質(zhì)量管理方法，才能取得更好的管理效果，提升管理水平和管理質(zhì)量。

2我國船舶制造項目質(zhì)量管理現(xiàn)狀

目前，我國船舶制造企業(yè)仍然存在著以下制約因素，這些因素導致船舶制造的質(zhì)量管理走到瓶頸期，具體包含以下方面：我國的河流湖泊較多，不同地區(qū)的地形地勢各不相同，不同船舶企業(yè)在制造船舶時難以做到質(zhì)量管理方式統(tǒng)一;相比于普通行業(yè)，船舶制造行業(yè)的勞動強度較大，工作環(huán)境艱苦，相關(guān)工人的流動性較強，對施工人員的工作質(zhì)量進行科學管理具有較大的難度，也需要大量的時間與金錢;雖然我國船舶制造業(yè)擁有悠久的歷史，卻難以模仿國外先進船舶企業(yè)的制造工法及管理方式，究其原因大型船舶企業(yè)都仍屬于勞動密集型企業(yè)，對自動化管理的生產(chǎn)模式兼容性屬實不足。通過上述分析發(fā)現(xiàn)，我國船舶制造行業(yè)現(xiàn)實面臨的情況十分嚴峻，對其進行系統(tǒng)、全面的質(zhì)量管理改革迫在眉睫。

3船舶建造工程質(zhì)量管理方法

3.1選擇和應用綠色材料

第一，就涂裝材料而言，傳統(tǒng)的船舶制造在涂裝過程中往往會對人員以及水源等諸多環(huán)境產(chǎn)生諸多的現(xiàn)實影響，而通常情況下是對擬涂裝的材料進行綜合性的預處理。而后進行二次涂裝作業(yè)，相應的涂裝模式在應用過程中，其自身的復雜性較為明顯，并且能夠?qū)Ω黝愘Y源進行綜合性的浪費，對環(huán)境產(chǎn)生較為突出的現(xiàn)實污染，因此，在船舶結(jié)構(gòu)的過境過程中，應當盡量減少對傳統(tǒng)涂裝進行綜合性的使用，需要對綠色色料進行有效的選擇，需要采取全球頂尖的涂料工藝，將整體船舶涂料在構(gòu)建過程中，對于環(huán)境所產(chǎn)生的影響水平能夠進行有效的降低，進而使綠色制造的目標得到有效的達成。第二，需要對絕緣材料予以應用，造船過程中，其絕緣材料往往由玻璃棉以及相應的礦棉予以構(gòu)成，相應的材料在廢棄之后往往無法得到有效的降解，進而對整體環(huán)境及水資源產(chǎn)生較為突出的現(xiàn)實污染，由此在具體的綠色船舶構(gòu)建過程中，不能夠?qū)鹘y(tǒng)的絕緣材料予以應用，需要對綠色船舶的全絕緣材料予以應用，需要對其自身所有的技術(shù)經(jīng)濟環(huán)保性予以有效的考量，需要對高效先進的環(huán)保型材料予以應用，進而使整體船舶結(jié)構(gòu)在過境過程中能夠獲得有效的綠色設(shè)計。第三，需要對焊接材料進行有效探究。在傳統(tǒng)的船舶制造過程中，所應用的焊接材料自身往往會擁有較為多數(shù)量的助焊藥劑，而在高溫環(huán)境之下，相應的藥劑往往會揮發(fā)至空氣之內(nèi)，進而對現(xiàn)場工作者所擁有的心理健康產(chǎn)生。

3.2強化船舶建造過程中的高質(zhì)量管理

首先，堅持按施工標準組織生產(chǎn)。我國地形的特殊性，船舶航行在不同江河湖泊上遇到的情況不相同，為了保證整體的質(zhì)量安全，施工企業(yè)需要制定標準、統(tǒng)一的質(zhì)量管理方案。需要對質(zhì)量管理的標準進行細化，分為管理標準及技術(shù)標準。船舶建造過程中，若施工人員對材料以及設(shè)備進行安裝時，必需根據(jù)設(shè)計圖紙的內(nèi)容進行，不可隨意更改，保證不同部位的質(zhì)量安全。施工企業(yè)還需要安排工作人員定期對相關(guān)儀器進行檢查與校對，保證其精確度。其次，在施工過程中做好質(zhì)保措施。船舶企業(yè)由于工作的特殊性導致人員流動巨大，施工企業(yè)需要從根源處解決這一問題，包含以下方面：對施工人員進行上崗培訓，必要時可與績效考核進行掛鉤，考核通過才可進行后續(xù)的工作。為了保證施工技術(shù)的先進性，企業(yè)還可定期對工作人員進行專業(yè)培訓，使其熟悉國內(nèi)外的先進經(jīng)驗;船舶企業(yè)需要對施工環(huán)境以及施工條件進行完善，保證施工人員的工作時間以及工作質(zhì)量。 最后，完善工程質(zhì)量管理體系。施工企業(yè)需要建立健全的質(zhì)量管理體系，安排監(jiān)管人員對船舶制造的整個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督與管理，并明確不同人員的責任制度，提供施工人員的責任意識，進而維護船舶的質(zhì)量安全。

3.3建造資源的整合

現(xiàn)代船舶建造工程中所涉及的建造要素更多，除了一些基礎(chǔ)的建設(shè)材料之外，還要涵蓋一些更加先進的船舶技術(shù)和特殊功能。這就要求船舶建造工程中，相關(guān)工作者需要從船舶建造工程的整體性和全面性的角度進行思考。項目管理在船舶建造工程中的價值之一就是其可以基于整個工程進行考慮，細化船舶建造工程中的每一個環(huán)節(jié)，科學、合理地對各種建造資源進行分配，實現(xiàn)對船舶建造工程資源成本的控制。而且就當前我國船舶建造工程行業(yè)而言，做好項目管理更是制定現(xiàn)代船舶建造工程建造計劃書的工作，能夠為船舶建造工程企業(yè)競標成功提供助力。

3.4采取集成管理

集成管理是船舶建造過程中十分常用的一種管理模式，其自身的價值和意義非同小可，作用也非比尋常，這主要是由于項目管理實際應用的過程中，其整體性、全面性特點較為突出，促使了相應管理重要性不斷提高。這部分內(nèi)容主要是在建設(shè)的過程中，將所有建設(shè)步驟、建設(shè)技術(shù)進行一定的整合處理，促使其和諧統(tǒng)一發(fā)展，統(tǒng)一進行調(diào)配、分配，讓資源配置更加具備自身實際價值和意義，讓每一部分內(nèi)容都可以按照預期要求進行落實。通過這樣的管理方法之后，總體的建設(shè)更加具備效率，讓相應管理工作開展、建設(shè)工作落實更加順利。

結(jié)束語

總之，隨著經(jīng)濟全球化與國際貿(mào)易的不斷發(fā)展與擴大，我國對于船舶制造有了新的要求與目標，保證船舶建造的施工質(zhì)量，才能促進我國海外貿(mào)易的發(fā)展。本文站在船舶制造企業(yè)的視角，對我國船舶制造項目質(zhì)量管理現(xiàn)狀進行調(diào)查與研究，并提出了相應的改進方式，以期對原有船舶建造的質(zhì)量管理方法進行補充與完善，最終促進船舶行業(yè)的健康發(fā)展。

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