牛林林 姜雪菲 霍洪雙 賈暉

摘要：隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，純電動轎車憑借其環(huán)保、節(jié)能、便捷、實用的優(yōu)點，得到了廣泛應用。電動轎車與燃油汽車相比，其一弊端是后橋異響現(xiàn)象，這常發(fā)生于轎車起步時或是車輛運行過程中。而電動轎車后橋作為電動轎車的最重要部件，它屬于驅(qū)動橋，是用來連接支撐兩個后車輪的，因此電動轎車后橋不僅起到承載作用而且起到驅(qū)動減速以及差速的作用。本文基于純電動轎車后橋結(jié)構(gòu)分析驅(qū)動后橋異響原因并給出了相應的解決方案。

關(guān)鍵詞：純電動轎車;后橋;異響;后橋結(jié)構(gòu);解決方案

中圖分類號：U469.72? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）11-0149-02

0? 引言

環(huán)保理念日漸深入人心，同時電動轎車技術(shù)不斷發(fā)展，不乏出現(xiàn)高性能的電動轎車，比如今年7月份上市的比亞迪宋Pro純電動轎車。以其大空間、長續(xù)航、超快充而圈粉無數(shù)。所以越來越多的人在選擇代步工具時把眼光逐步轉(zhuǎn)向純電動轎車市場。然而純電動轎車基于工藝等原因常會在起步或是滑行過程中出現(xiàn)異響現(xiàn)象[1]。嚴重影響駕駛?cè)说男那榧榜{駛安全。本文基于市場銷量不錯的一款純電動轎車，從采購到生產(chǎn)一系列流程中涉及到的異響原因進行分析并給出相應預防措施。

1? 后橋結(jié)構(gòu)

本文以此分析的電動轎車如圖1所示。目前市場使用率非常高。

此電動轎車所使用的驅(qū)動后橋成品如圖2、圖3所示，其是基于所連接電機及減速比要求的不同進行區(qū)分。

123型及124型驅(qū)動后橋所使用減速器總成外形不同，減速器總成如圖4所示。123減速器主動軸花鍵壓力角30°，124減速器主動軸花鍵壓力角20°。

以124型后橋總成為例，來了解驅(qū)動后橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如圖5所示，是驅(qū)動后橋的結(jié)構(gòu)圖，在圖5中，可以看出減速器總成內(nèi)主動一軸右側(cè)花鍵與電機連接。差速器總成左右側(cè)齒輪與半軸花鍵連接。因此各齒輪嚙合傳動精度、齒輪配合間隙、減速器總成的裝配工藝、半軸花鍵與減速器總成內(nèi)差速器齒輪花鍵的配合間隙、制動鼓同軸度、一軸花鍵與電機花鍵的配合間隙、制動器剎車片與輪轂配合間隙等均是影響電動轎車異響的主要因素。

2? 異響原因分析及相應解決方案

造成電動轎車后橋異響的原因很多，本文主要從起步異響與滑行異響兩種情況進行分析。

2.1 起步異響

電動轎車起步時，減速器總成有咔噠聲，分析原因為：差速器間隙與齒輪間隙有點大，差速器工作異常，導致起步有咔噠聲。

針對以上原因，采取以下措施予以避免：

①車間生產(chǎn)現(xiàn)場立即按照圖紙要求，對減速器總成進行檢測，要求齒輪廠家調(diào)整齒輪精度、改小差速器間隙改小，同時調(diào)整齒輪間隙，嚴格按照圖紙要求進行生產(chǎn)并嚴格控制采購程序，對每批采購產(chǎn)品進行驗證工作。

②減速器進行臺架試驗。

減速器按照工藝卡要求進行裝配，且裝配過程中齒輪防止磕碰。減速器總成裝配完成后，需在試驗臺上進行正、反方向運轉(zhuǎn)試驗，試驗輸入轉(zhuǎn)速2500r/min，正反轉(zhuǎn)各2 min，變速箱各運動零件應轉(zhuǎn)動靈活、無卡滯、異響等現(xiàn)象。

2.2 滑行異響

電動轎車會產(chǎn)生滑行異響因素比較多，主要從以下四點進行分析，并針對其原因給出相應整改措施。

2.2.1 軸承座中軸承內(nèi)孔與半軸的軸承臺過盈量過大

軸承座中軸承內(nèi)孔與半軸的軸承臺過盈量過大，會降低半軸軸承使用壽命，導致半軸軸承損壞。故需要：控制車床精度，并做到工作人員每支橋自檢及質(zhì)檢人員抽檢，并工作前中后不定期檢查測量檢具及量具。

2.2.2 減速器總成與電機連接主動軸花鍵公法線偏差超差

減速器主動齒輪軸花鍵部分公法線偏差超差，則與電機內(nèi)花鍵配合量不當產(chǎn)生異響。控制措施：要求齒輪廠家調(diào)整齒輪精度及間隙，嚴格按照圖紙要求生產(chǎn)。

2.2.3 制動鼓同軸度不好

制動鼓[2]同軸度不好，則與制動器、半軸配合不同心，導致聲音大?？刂拼胧嚎刂瓢胼S同心度跳動，制動鼓同心度跳動以及制動器圓柱度，同時生產(chǎn)現(xiàn)場立即對半軸、制動鼓進行調(diào)查，看是否有出廠，對沒有出廠的產(chǎn)品進行隔離、標識。對此批產(chǎn)品立即按照圖紙要求進行檢測，看產(chǎn)品是否符合圖紙規(guī)定要求。同時嚴格控制采購程序，對每批采購制動鼓、半軸、制動器等產(chǎn)品按照圖紙要求進行檢測，看產(chǎn)品是否符合圖紙規(guī)定要求。對自檢不合格品，及時隔離處理。

2.2.4 合箱打膠量過多

合箱打膠量過多，造成電動轎車在滑行過程中有多余膠飛入齒輪，造成異響?？刂拼胧汉舷渲皣栏癜凑展に嚳ㄒ螅屑殭z查橋包內(nèi)是否存在鐵屑，用硅橡膠，均勻連續(xù)地涂在橋殼平面上一圈，結(jié)合面中間均勻連續(xù)涂一圈，沿著通孔涂整圈，盲孔沿內(nèi)側(cè)涂，膠條寬度4-6mm。

除了以上控制措施之外，每支后橋總成裝配完成后均需進行臺架試驗[3]。即在試驗臺上進行正、反方向運轉(zhuǎn)試驗，試驗輸入轉(zhuǎn)速不低于3500r/min，正轉(zhuǎn)8min，反轉(zhuǎn)2min，試驗前橋殼內(nèi)應加入潔凈的驅(qū)動橋齒輪油，試驗完畢將油放凈。

試驗要求：齒輪副運轉(zhuǎn)應均勻，不允許有異響;驅(qū)動橋噪聲應≤72dB，電機空載電流<3A;制動鼓運轉(zhuǎn)應均勻，新橋允許有輕微的摩擦片接觸制動鼓的摩擦聲，不允許有其它雜音，制動鼓不允許有軸向竄動和明顯的徑向跳動;各處不允許有滲漏油現(xiàn)象;試驗后立即測量各運轉(zhuǎn)發(fā)熱部件的溫度，其最高溫升相對于環(huán)境應不超過60℃。檢測合格的減速器總成進行標記，按照要求將減速器成品排放整齊，并保證外部環(huán)境的清潔。減速器總成成品如圖6所示。

3? 結(jié)論與建議

電動汽車后橋一旦出現(xiàn)異響問題，可能會降低零部件的使用壽命，不僅影響著車輛的性能還影響了駕駛員的心情[4]。因此如果汽車在起步或是滑行過程中一旦出現(xiàn)異響問題，一定要及時檢修。

參考文獻：

[1]高鵬云.后橋常見故障的分析與排除[J].農(nóng)機使用與維修，2014（09）：52.

[2]蘇軍，駱華泰.淺談汽車異響問題的改進[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2019（03）：127-129.

[3]呂臣明.某越野車驅(qū)動橋異響分析及優(yōu)化[D].太原理工大學，2017.

[4]陳媛媛，王宏偉.6376A3型五菱汽車后橋異響故障診斷[J].家參謀，2019（11）：199.