田丹丹

摘 要：道路建設(shè)始終都是我國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)工作，因此本文從研究道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制的意義入手，重點(diǎn)研究了目前道路工程中出現(xiàn)的常見問題，道路施工階段的監(jiān)督體系不善，對施工人員水平缺乏掌握等，并提出了一系列改善道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制的措施。

關(guān)鍵詞：道路工程;監(jiān)理質(zhì)量;控制研究

1 道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制的意義

道路工程作為城市化建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，需要社會各界加強(qiáng)重視程度。道路工程作為城市的窗口直接反映了一座城市的開放程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，道路建設(shè)狀況良好、系統(tǒng)完善的不僅保障了當(dāng)?shù)厝嗣竦某鲂薪煌?，?jié)省了人們的時(shí)間，還為城市吸引投資創(chuàng)造了條件，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。然而當(dāng)前背景下，道路工程質(zhì)量屢屢出現(xiàn)問題，因此為保障道路工程的項(xiàng)目管理質(zhì)量，需要開展監(jiān)理工作。通過引入第三方監(jiān)理單位，科學(xué)合理的提高道路管理質(zhì)量的水平，保障城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展和城市道路系統(tǒng)的建立。

2 目前道路工程中出現(xiàn)的問題

2.1 道路施工階段的監(jiān)督體系不善

從我國目前道路承接工程上來看，工程大多是由承包方監(jiān)管施工的，然而承包商由于工程合同限制，在許多施工問題上位置尷尬。由于在部分工程項(xiàng)目的權(quán)限不夠，還常常會出現(xiàn)難以進(jìn)行管理的現(xiàn)象，因此在道路施工工作中除了要注重細(xì)節(jié)外，還要對監(jiān)督管理方面加強(qiáng)重視程度。當(dāng)前形勢下，我國建筑工程行業(yè)不景氣，許多企業(yè)都進(jìn)入停滯階段，難以進(jìn)一步獲得發(fā)展，為解決這一困境，建筑企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對第三方監(jiān)管的重視程度，把握時(shí)代機(jī)遇，一個(gè)承接的道路工程由施工人員、施工材料到技術(shù)成本，涉及方面眾多難以進(jìn)行質(zhì)量保證，在此情況下，建立一個(gè)好的道路結(jié)構(gòu)質(zhì)量監(jiān)督體系就變得尤為重要。在道路工程的施工階段中，對工程的施工進(jìn)行監(jiān)督不僅能夠防患于未然，將問題扼殺在搖籃中，還能補(bǔ)全漏洞，提升施工質(zhì)量，保障工程施工階段的安全性。由于不同的道路工程在施工階段有所區(qū)分，項(xiàng)目施工擁有的問題也各不一樣，因此要想完善監(jiān)督體系，從宏觀處有所改良，就要因地制宜、與時(shí)俱進(jìn)，具體問題具體分析，只有這樣才能徹底確保建筑工程質(zhì)量，促進(jìn)新技術(shù)在工程施工階段中的應(yīng)用。除此之外，具體問題具體分析不應(yīng)僅僅體現(xiàn)在道路工程的監(jiān)督體系，還應(yīng)該體現(xiàn)在工程施工建造的各個(gè)方面，道路所在的地理位置、周邊環(huán)境以及人文自然等環(huán)境都應(yīng)該被較好的考量，只有這樣才能保障項(xiàng)目工程的正常開展，保障道路工程的修建獲得社會各界的支持，保障工程的順利完工[1]。

2.2 對施工人員水平缺乏掌握

道路工程均是由工程技術(shù)人員施工建造的，因此道路工程的完工質(zhì)量也與工人的施工水平息息相關(guān)，有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的施工人員不僅能夠保障施工的質(zhì)量，還能同時(shí)提升完工效率，節(jié)約建筑工程成本，然而目前有些施工地卻存在著對工程施工人員的技術(shù)掌握無任何限制要求的問題，只要能干活的都可以來參與建筑工程的項(xiàng)目施工，這一舉動(dòng)不僅極大增加了建筑工程出現(xiàn)安全事故的概率，難以保障參與施工人員的人身安全，而且也造成了工程施工質(zhì)量參差不齊，施工效率低下，工程完工成本超預(yù)期后延的弊端。因此，工程施工人員對于項(xiàng)目工程施工的意義重大，有關(guān)方面必須盡快加強(qiáng)對這一問題的監(jiān)管才能從根本確保工程的施工質(zhì)量。

3 提升道路工程質(zhì)量控制的措施

3.1 對施工材料、成品進(jìn)行質(zhì)量檢查

道路施工的材料質(zhì)量直接關(guān)系著道路工程的整體完成水平，然而從目前情況來看，大多數(shù)施工地的材料質(zhì)量保存情況有所欠缺，許多工程材料直接每日暴露在太陽下，風(fēng)吹雨淋，經(jīng)受各種天氣條件的變化，這種保存方式不僅給工程施工的安全性增添了隱患，而且也大大減少了材料設(shè)備的使用壽命。通過對施工材料、成品進(jìn)行質(zhì)量檢查，嚴(yán)格控制材料來源，對于已經(jīng)老化的材料設(shè)備及時(shí)予以處理，避免錯(cuò)誤使用質(zhì)量有問題的材料設(shè)備，從而影響到后續(xù)工程的整體使用安全[2]。

3.2 提升施工故障診斷效率

以往技術(shù)設(shè)備的日常檢修和維護(hù)需要耗費(fèi)的時(shí)間和精力太多，一旦發(fā)生故障，輕則影響施工效率，延誤工程進(jìn)展，重則甚至威脅到建造工程的施工安全，而現(xiàn)在通過故障診斷技術(shù)提升新技術(shù)故障的診斷效率，可以在設(shè)備發(fā)生故障之前通過智能檢測對故障信息、故障設(shè)備的使用狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)地了解設(shè)備運(yùn)行中存在的問題，并準(zhǔn)確定位到故障發(fā)生區(qū)域，通過顯示數(shù)據(jù)異常來提示相關(guān)人員進(jìn)行檢查，之后再結(jié)合現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析故障產(chǎn)生原因，為故障的清除提供可靠依據(jù)，從而避免超載運(yùn)作現(xiàn)象的發(fā)生，不僅有效提高了故障診斷的整體效率，而且保證了技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，減輕了施工管理難度，保障了道路工程施工的正常進(jìn)行和設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.3 提升道路施工技術(shù)的安全性

道路施工安全警鐘長鳴，安全性始終是道路工程施工管理中的重中之重，然而在實(shí)際施工中有許多工作都存在非常大的安全問題，甚至有些工地環(huán)境惡劣，短時(shí)間內(nèi)溫差大，地基不穩(wěn)等，不僅大大降低了后澆帶的效果，而且也對施工人員的安全造成了極大的威脅，要想提升道路工程施工的安全性，不僅需要相關(guān)監(jiān)理部門及時(shí)進(jìn)行監(jiān)督管理，還需要新

施工技術(shù)的加持。通過智能控制技術(shù)，人們可以實(shí)現(xiàn)對道路施工工程的遠(yuǎn)程控制管理，遠(yuǎn)程操控設(shè)置好的機(jī)器人去進(jìn)行工作，不僅有效解放了人力，而且還維護(hù)了工程的安全。除此之外，這種無人化遠(yuǎn)程管理也避免了浪費(fèi)等一系列問題的發(fā)生，在工程成本方面有較大節(jié)約。事實(shí)上，目前人工智能技術(shù)的發(fā)展成果顯著，就準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性而言，人工智能技術(shù)也已經(jīng)超過人力的施工質(zhì)量。

3.4 對工程監(jiān)管系統(tǒng)的技術(shù)工作提高重視

隨著時(shí)代在不斷變化發(fā)展，監(jiān)理工作也在不斷取得新進(jìn)展，解鎖相關(guān)工作開展的新形式。道路工程監(jiān)督管理系統(tǒng)的技術(shù)工作有多個(gè)方面，從一方面來看，工程管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率和質(zhì)量在尋求變化和發(fā)展，在一些特殊項(xiàng)目上，都不可避免的出現(xiàn)了管理難度大、問題多的現(xiàn)象，通過加強(qiáng)相關(guān)人員對于技術(shù)工作的重視程度，不僅可以促進(jìn)新技術(shù)在道路工程管理系統(tǒng)的運(yùn)用，為施工提供更加準(zhǔn)確精密的信息，還可以方便做出更加合理的優(yōu)化措施，提升困難項(xiàng)目的竣工效率。技術(shù)工作的運(yùn)用讓資源變得合理化，工作變得有效化，既幫助實(shí)現(xiàn)了對工程施工的全面控制，也提高了項(xiàng)目完成的效率和質(zhì)量。從另一方面來看，相關(guān)人員也需要通過自我提升，不斷學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)，提高對技術(shù)工作的重視程度，以便在之后的工作中能夠熟練的利用道路工程管理系統(tǒng)從事相關(guān)的工作。

3.5 及時(shí)補(bǔ)救道路裂縫問題

通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致道路工程表面出現(xiàn)裂縫的原因主要有兩個(gè)，一是混凝土自身具有收縮性，二就是外在環(huán)境的變化所導(dǎo)致。當(dāng)?shù)缆饭こ瘫砻娉霈F(xiàn)裂縫時(shí)，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救是十分必要的，倘若補(bǔ)救不及時(shí)不僅會加大加深裂縫，還可能會造成交通安全事故。而在對道路表面裂縫進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，如果裂縫小于等于兩厘米的話就無需使用灌漿裝置，采用特殊材料進(jìn)行修補(bǔ)即可，且需注意修補(bǔ)的時(shí)間應(yīng)控制在五分鐘左右。而若是裂縫超過了兩厘米，就不應(yīng)該繼續(xù)使用高分子納米材料了，而應(yīng)使用對應(yīng)的壓力罐裝裝置使道路得到更好修補(bǔ)[3]。

4 結(jié)束語

本文從研究道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制的意義入手，提出了一系列改善道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制的措施，對施工材料、成品進(jìn)行質(zhì)量檢查，提升施工故障診斷效率，提升道路施工技術(shù)的安全性，對工程監(jiān)管系統(tǒng)的技術(shù)工作提高重視等。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁宏偉.芻議市政道路工程施工監(jiān)理及質(zhì)量控制要注意的問題[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2019，17（16）：95-97.

[2]鄭武.探析市政道路工程施工監(jiān)理及質(zhì)量控制要注意的問題[J].江西建材，2017（7）：143+147.

[3]郭娟.淺談對公路監(jiān)理核心課程《道路工程質(zhì)量控制技術(shù)》的課程開發(fā)[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014（18）：203-204.