黃錕

摘 要：路橋是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此其建設(shè)所應(yīng)用的基礎(chǔ)施工技術(shù)極為重要。本文從多個(gè)角度就其施工要點(diǎn)進(jìn)行了深入分析，希望能夠?yàn)橥袠I(yè)工作者提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：路橋;基礎(chǔ)施工技術(shù);要點(diǎn)

0 引言

作為決定路橋質(zhì)量與使用壽命的重要技術(shù)類型，路橋基礎(chǔ)施工技術(shù)的重要性毋庸置疑。正因如此，隨著社會(huì)的發(fā)展變化使得其所包含的內(nèi)容較多，且應(yīng)用程序較為復(fù)雜，一旦某個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題將將引起巨大的了聯(lián)鎖反應(yīng)，路橋建設(shè)的質(zhì)量與安全性將會(huì)受到極大的不良影響。因此，從多個(gè)角度對(duì)路橋基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行深入分析具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 公路橋梁基礎(chǔ)簡(jiǎn)介

1.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)

剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)通常被應(yīng)用在橋梁的實(shí)體墩臺(tái)中，其主要的應(yīng)用特點(diǎn)就是基礎(chǔ)外伸長(zhǎng)度與高度比值，應(yīng)保持在材料剛性正切角tanα范圍內(nèi)。實(shí)際的橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，若確保能夠使其滿足這一條件，則應(yīng)確保其基礎(chǔ)滿足剛性的基礎(chǔ)需求。對(duì)于基礎(chǔ)材料來(lái)說(shuō)，往往其僅僅起到壓力的承擔(dān)作用，因此彎曲與變形現(xiàn)象的發(fā)生概率極小。相較其他施工形式，該種類型的工程施工過(guò)程極為簡(jiǎn)單，取材方便與穩(wěn)定性較強(qiáng)的特點(diǎn)使得其所承擔(dān)的荷載較大。擴(kuò)大基礎(chǔ)常見的施工方法有機(jī)械開挖澆筑、人工開挖澆筑，土石圍堰開挖澆筑以及板樁圍堰開挖基坑澆筑法。

1.2 沉井

沉井基礎(chǔ)在斷面尺寸、剛度上比樁基礎(chǔ)要大很多，常用于承受豎向或橫向承載力大的深水基礎(chǔ)。它的優(yōu)點(diǎn)是施工占地面積小，不需要坑壁支撐或圍護(hù)，挖土小，對(duì)周圍建筑物影響較小，剛度大，抗振性能可靠。沉井可以分為就地澆筑下沉和浮運(yùn)就位沉井。

1.3 地下連續(xù)墻

地下連續(xù)墻主要是在地下工程施工過(guò)程中起到防護(hù)作用，它本身的剛度大，承受荷載能力強(qiáng)，在基坑開挖過(guò)程中，防滲、擋土及擋水能力較強(qiáng)。主要是通過(guò)噴潤(rùn)土泥漿護(hù)壁，用專用設(shè)備修建出來(lái)的溝槽，溝槽內(nèi)在吊置成型的鋼筋籠，并且采用導(dǎo)管施工澆筑而成的鋼筋混凝土墻。地下連續(xù)墻從成墻方式來(lái)可以分為組壁板式、樁排式、組合式。

1.4 樁基礎(chǔ)

作為最為常用的橋梁基礎(chǔ)類型，樁基礎(chǔ)施工是橋梁施工環(huán)節(jié)中的重要內(nèi)容。多根樁組合的形式使得其穩(wěn)固性極強(qiáng)，要求所應(yīng)用的每一根樁均需要將其沉入至地基中，并需要在其承臺(tái)位置執(zhí)行墩臺(tái)施工程序。而樁基礎(chǔ)，其原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將承臺(tái)在橋梁使用過(guò)程中所承擔(dān)的壓力，傳遞至地層中。承臺(tái)在其中的作用則是將外力分布于各個(gè)樁中，實(shí)現(xiàn)樁頂箍緊以達(dá)到共同作業(yè)的目的。不同樁之間所承擔(dān)的載荷支撐主要依靠樁身與土地之間的摩擦力，因此此類基礎(chǔ)具有穩(wěn)定性強(qiáng)與沉降小等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。樁基礎(chǔ)按施工方法可以分成幾種，如沉樁、鉆孔灌注樁、人工挖孔樁。下文將就鉆孔灌注樁施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行淺析。

2 鉆孔灌注樁施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 選擇正確的機(jī)具

選擇合適的機(jī)具是公路橋梁的基礎(chǔ)施工類型，常見的包括沖擊鉆、旋轉(zhuǎn)鉆以及回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)等，三種工程對(duì)應(yīng)的應(yīng)用條件存在著諸多的不同之處，例如旋轉(zhuǎn)鉆適用于粘質(zhì)土或砂土，應(yīng)將其成孔直徑控制在80 cm至250 cm的范圍內(nèi)，要求其成孔深度在50 m以下;沖擊鉆適用于黃土以及黏性土，特別適用于有孤石的砂礫石硬土等，但是垂直度較差;回鉆斗鉆機(jī)適用于除去硬巖以外的土質(zhì)層。

2.2 做好測(cè)量放樣

第一是設(shè)置合適的三角閉合導(dǎo)線控制網(wǎng)，以使得其與施工規(guī)范要求相符，且應(yīng)對(duì)對(duì)應(yīng)的水準(zhǔn)基點(diǎn)做二次核驗(yàn)處理;第二是應(yīng)采取坐標(biāo)法對(duì)墩臺(tái)中線與樁位進(jìn)行測(cè)試;第三是設(shè)置合適的樁位標(biāo)志，并設(shè)置與之匹配的護(hù)樁，確保所有護(hù)樁位置均被放置于穩(wěn)固且通視的環(huán)境下，以滿足基礎(chǔ)的應(yīng)用需求;第四是所獲取到的測(cè)量數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行核驗(yàn)，確認(rèn)無(wú)誤后才可使用。

2.3 護(hù)筒埋設(shè)

通常情況下護(hù)筒采取鋼板制作，具有不易變形與堅(jiān)固耐用等特點(diǎn)，且裝卸起來(lái)較為方便，滿足了施工單位重復(fù)應(yīng)用的需求。埋設(shè)護(hù)筒的深度一般應(yīng)控制在2.0 m至4.0 m，并將其埋設(shè)至堅(jiān)實(shí)土層，確保其護(hù)筒高出地下水位1.5 m至2.0 m，高出施工地面0.3 m或水面1.0 m至2.0 m。在埋設(shè)護(hù)筒時(shí)所采用的方法主要為錘擊或工具加壓，應(yīng)對(duì)其埋設(shè)偏差予以控制，應(yīng)確保將其控制在50 mm以下，豎直線傾斜不大于1%。

2.4 鉆進(jìn)成孔

鉆進(jìn)前應(yīng)首先將轉(zhuǎn)盤與泥漿泵啟動(dòng)，在孔內(nèi)儲(chǔ)存一定量的泥漿后才能確保推進(jìn)效果。在初始的鉆進(jìn)過(guò)程中，必須保持勻速前行，且應(yīng)在將其鉆到一定深度后才可緩速前進(jìn)。若有砂層地質(zhì)出現(xiàn)，此時(shí)應(yīng)將鉆進(jìn)速度放緩，以確保泥漿稠度增加速度始終為勻速狀態(tài)。

2.5 清孔與鋼筋籠吊裝

針對(duì)存在于孔底的鉆渣與泥漿，必須對(duì)其進(jìn)行清孔處理，才能確保灌注樁的質(zhì)量與承載力滿足預(yù)期要求。此外在吊裝鋼筋籠時(shí)，一般選擇應(yīng)用履帶式起重機(jī)，同時(shí)必須有鉆架予以配合。同時(shí)在下方過(guò)程中，應(yīng)避免孔壁的碰撞，防止出現(xiàn)孔壁塌陷現(xiàn)象。另外在鋼筋籠吊裝時(shí)，應(yīng)避免將外部雜物代入，并應(yīng)在鋼筋捆扎完畢后才可做分段的吊放處理。進(jìn)行清孔的主要目的，是為了將孔底的鉆渣與泥漿進(jìn)行沉淀，以確保所建設(shè)的砼承載力與質(zhì)量均與預(yù)期要求相符。在應(yīng)用起重機(jī)吊裝鋼筋籠時(shí)，必須與鉆架進(jìn)行協(xié)調(diào)配合工作，避免撞到井壁以降低坍孔風(fēng)險(xiǎn)。

3 鉆孔灌注樁質(zhì)量控制關(guān)鍵因素

3.1 原材料及配合比

該環(huán)節(jié)質(zhì)量與工程的推進(jìn)順利性，以及最終的成樁效果以及使用壽命之間存在著極為緊密的聯(lián)系。因此在選擇粗細(xì)集料的時(shí)候應(yīng)選擇好級(jí)配，粗集料粒徑應(yīng)嚴(yán)格控制，防止粒徑過(guò)大堵塞導(dǎo)管;混凝土配和比應(yīng)不斷優(yōu)化，應(yīng)摻加緩凝劑，并且混凝土要和易性好，保證坍落度在18 cm～22 cm。

3.2 工藝控制

工藝控制是工程有序推進(jìn)的前提條件，在實(shí)際的管理過(guò)程中，作為施工單位必須嚴(yán)格遵循工程施工特點(diǎn)與施工要求制定合理的施工工藝。同時(shí)，應(yīng)聯(lián)系過(guò)往施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，將技術(shù)交底層層落實(shí)到位。

3.3 結(jié)構(gòu)病害防治

作為與橋梁功能息息相關(guān)的結(jié)構(gòu)類型，橋梁結(jié)構(gòu)的重要性毋庸置疑，其也是對(duì)橋梁承載力造成較大影響的核心部位。因此，在其設(shè)計(jì)與施工環(huán)節(jié)，相關(guān)部門必須提高橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的重視，強(qiáng)調(diào)附件尺寸的應(yīng)用價(jià)值，繼而將離散型結(jié)構(gòu)病害的產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)最大限度的降低。在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，施工單位在材料、設(shè)備方面要做好充分的準(zhǔn)備，施工人員更是要提高專業(yè)水平，增強(qiáng)責(zé)任心，防止鉆孔灌注樁出現(xiàn)斷樁，鋼筋籠上浮、沉籠、埋管、混凝土蜂窩空洞，樁頭冒水等病害。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與進(jìn)步，使得人們對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求也在逐漸增多。在橋梁數(shù)量逐漸增加的情況下，由于管控不當(dāng)或橋梁建設(shè)本身質(zhì)質(zhì)量把控不到位，使得橋梁基礎(chǔ)病害的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)也隨著時(shí)間單位推移而逐漸提升，嚴(yán)重影響到了其使用效果，甚至威脅到日常的行車安全。因此，在路橋的建設(shè)過(guò)程中，必須以實(shí)際建設(shè)要求為基礎(chǔ)，聯(lián)系周圍環(huán)境選擇科學(xué)合理的建設(shè)方案，準(zhǔn)確把控施工技術(shù)要點(diǎn)，在提升整體建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，延長(zhǎng)其使用壽命，奠定我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李鵬.高速公路橋梁現(xiàn)澆蓋梁支架施工技術(shù)[J].低碳世界，2020，10（12）：209-210.

[2]吳鵬，余一鵬.橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)[J].交通世界，2020（36）：41-43.

[3]邱陳南.高速公路預(yù)制梁場(chǎng)施工技術(shù)與管理[J].交通世界，2020（36）：56-57.

[4]張文博.橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用分析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2020，47（24）：103-104.

[5]王棟.貴州地區(qū)公路橋梁樁基礎(chǔ)工程中的旋挖鉆施工技術(shù)[J].中國(guó)高新科技，2020（24）：48-49.