吳元海

摘 要：在現(xiàn)在社會發(fā)展階段我國城市工程的發(fā)展也取得了長足的進(jìn)步，公路和橋梁作為一種交通工具，在人類社會的發(fā)展中起著重要的作用。當(dāng)前城市道路和橋梁過渡的道路和人行道建設(shè)將對人們的出行安全產(chǎn)生一定影響。為了避免橋梁過渡段的路基路面施工質(zhì)量受到影響，在施工過程中必須采用相應(yīng)的施工技術(shù)保證公路橋梁的性能。因此有關(guān)施工單位必須充分注意其實(shí)際施工情況，只有這樣才能更好地保證城市道路橋梁過渡段的人行道施工質(zhì)量，本文討論和分析了城市道路和橋梁過渡段中當(dāng)前的道路和人行道施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁;過渡段;路基路面施工技術(shù)

0 引言

過渡段路基鋪裝是道路橋梁工程中非常重要的施工環(huán)節(jié)，在實(shí)際施工中施工工藝直接影響工程的最終質(zhì)量，因此在實(shí)際施工期間絕對必要，特別注意道路的施工技術(shù)和過渡段的人行道。

1 過渡區(qū)道路和人行道的現(xiàn)狀

1.1 過渡段橋頭處的泄漏

在建設(shè)城市道路和橋梁的過渡段的過程中，洪水問題也是一個(gè)需要特別注意的問題。施工完成后在路橋過渡段的尖端可能會看到水，這是因?yàn)榻ㄔO(shè)者在施工過程中選擇的骨料的等級不符合要求導(dǎo)致細(xì)骨料的損失。如果損失了太多的細(xì)骨料，結(jié)構(gòu)層或人行道的水分會影響道路和橋梁的過渡部分水分會增加，過量的水分會導(dǎo)致水從橋頭泄漏從而縮短了橋頭的使用壽命時(shí)存在可能的。道路和橋梁施工期間可能會出現(xiàn)惡劣天氣，在下雨雪的情況下當(dāng)?shù)缆飞系挠暄┻M(jìn)入路基過渡段的伸縮縫時(shí)，泄漏的水很容易進(jìn)入建筑物內(nèi)部，該材料用于使結(jié)構(gòu)本身穩(wěn)定，由于其性能的下降在施工過程中必須嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)層的水分含量。

1.2 道路和橋梁過渡段的倒塌和損壞

當(dāng)大多數(shù)項(xiàng)目完成時(shí)就會出現(xiàn)一些問題，道路和橋梁工程尤其是道路和橋梁過渡的損壞和破損也不例外，造成這種情況的主要原因是材料質(zhì)量不合格以及配比的科學(xué)性不足，這會導(dǎo)致用過的混凝土膨脹從而導(dǎo)致基礎(chǔ)嚴(yán)重沉降。另一個(gè)原因是建造特殊路面所需的特殊材料不符合適用標(biāo)準(zhǔn)從而導(dǎo)致路面裂縫。

2 路橋轉(zhuǎn)換中的問題分析

2.1 路基沉降經(jīng)常發(fā)生在道路和橋梁之間的過渡段

在設(shè)計(jì)城市道路和橋梁的過程中，設(shè)計(jì)人員沒有對項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)和全面的檢查，而是盲目地進(jìn)行了項(xiàng)目設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致項(xiàng)目設(shè)計(jì)不合理橋孔尺寸不規(guī)則。在下一個(gè)路基上同時(shí)一些工程項(xiàng)目經(jīng)理沒有優(yōu)先考慮質(zhì)量，而是為了獲得自己的利益而忽略了過渡路段的建設(shè)重要性，因此過渡部分路基和人行道的質(zhì)量嚴(yán)重達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)將嚴(yán)重威脅人們的出行安全。

2.2 對公路橋梁區(qū)域的承諾不足

主要建筑材料、施工技術(shù)、施工設(shè)備、施工人員經(jīng)驗(yàn)及各種施工現(xiàn)場等，道路和橋臺基臺回填承諾的因素，如果道路和橋梁的準(zhǔn)備工作不夠充分則會導(dǎo)致高速公路過渡，沉降不均勻的現(xiàn)象。另外在道路和橋梁運(yùn)營過程中，路基在重力等一系列自然因素的影響下會發(fā)生塑性變形，這會對道路和橋梁的路面產(chǎn)生一定的不利影響。

2.3 橋梁出入口過渡段的結(jié)構(gòu)布置不徹底

在道路和人行道的路橋過渡段施工中常用的施工方法分為鋼筋混凝土過渡板和加筋土，這些技術(shù)可以有效地改善道路和人行道的質(zhì)量。但在實(shí)際工作中，實(shí)際情況與原始情況會有很大的差異。首先施工人員缺乏技能，在施工過程中沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。第二結(jié)構(gòu)的不利影響來自使用鈑金，這些問題導(dǎo)致橋頭過渡段的布局不均勻，通常導(dǎo)致諸如板破損和車輛跳動(dòng)的問題。

2.4 橋頭漏水嚴(yán)重

在道路和橋梁之間過渡時(shí)最明顯的問題是尖點(diǎn)處的漏水。此問題有兩個(gè)原因，首先在建筑中不正確地使用細(xì)顆粒，由于施工過程中施工人員的不適當(dāng)或粗心而導(dǎo)致的顆粒使用不當(dāng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層的水分含量增加，土壤基礎(chǔ)承載力不足以及橋頭漏水的問題。第二，自然環(huán)境因素的影響，自然環(huán)境是無法預(yù)測的，大雨、冰雹、雪和干旱等惡劣環(huán)境會導(dǎo)致橋頭漏水，這反映了自然因素的影響因此沒有相應(yīng)的保護(hù)措施。

3 路橋過渡轉(zhuǎn)換段鋪裝及地面施工技術(shù)

在道路和橋梁過渡段的施工過程中所用材料的性質(zhì)不同，因此回填和軟土地基處理可以滿足相關(guān)要求，但兩者的抗力仍存在一定差異，該問題尚未得到合理解決，在施工過程中必須控制施工技術(shù)以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高鋪裝道路施工技術(shù)在道路橋梁過渡段的應(yīng)用。

3.1 橋臺與大堤連接施工方法

在連接施工期間必須確保將橋臺和路堤的連接位置與路面壓縮在一起，以確保橋過渡段和橋路面的凝聚力。在施工過程中注意過渡段的控制，變形控制應(yīng)在控制沉降后，根據(jù)技術(shù)要求和施工實(shí)際情況，確保施工變形以控制施工階段和進(jìn)度等，以提高施工總體質(zhì)量。該項(xiàng)目符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在建立過渡路段時(shí)，主要是對道路和橋梁的位置進(jìn)行管理，以減少和控制過渡路段中道路和橋梁之間的沉降差異，從而防止重大的沉降和其他相關(guān)問題。

3.2 施工技術(shù)與物資管理

在道路橋梁工程中在管理施工質(zhì)量時(shí)，主要包括施工階段的所有階段，因此在施工道路和橋梁時(shí)必須對整個(gè)施工技術(shù)和材料進(jìn)行管理。施工中使用的材料是確保路基和人行道質(zhì)量的關(guān)鍵因素，在施工期間必須很好地控制所有材料的質(zhì)量并避免材料堆積。同時(shí)有必要在施工現(xiàn)場保護(hù)材料，以免雨水或陽光影響材料的質(zhì)量。其次必須對施工技術(shù)進(jìn)行良好的管理，并且施工部門必須派遣專家對施工過程進(jìn)行全面監(jiān)督以免出現(xiàn)問題。

3.3 橋臺的軟基處理技術(shù)

在施工過程中橋基的光滑基礎(chǔ)處理是非常重要的一點(diǎn)，在此階段一般解決方案中通常有兩種處理方法，用于治療橋臺的光滑基礎(chǔ)。首先是在樁上噴水泥粉，這種方法花費(fèi)的時(shí)間更少并且可以減少整體施工?？梢约庸袒A(chǔ)以確?；_的穩(wěn)定性并獲得最佳效果但這種方法很昂貴。第二種是過載和預(yù)加載方法，該方法時(shí)間短且相對便宜。因此有必要選擇最合理的處理技術(shù)，以應(yīng)對現(xiàn)場的實(shí)際情況考慮施工成本，避免在進(jìn)行實(shí)際處理時(shí)出現(xiàn)倒塌的問題。

3.4 進(jìn)行后期維護(hù)

長期使用路橋過渡段存在許多問題，一些小問題由于環(huán)境因素的影響而變得更嚴(yán)重，從而影響整個(gè)路橋質(zhì)量縮短了使用壽命。因此除了注重施工質(zhì)量外，還必須注意對道路和橋梁的檢查和維護(hù)是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

4 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)及橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，越來越重視建筑基礎(chǔ)設(shè)施。城市道路和橋梁過渡段的道路和人行道建設(shè)對人們的出行安全影響很大，因此有關(guān)建設(shè)單位必須充分注意道路和橋梁的建設(shè)。為了更好地保證城市道路和橋梁過渡段路基和人行道的施工質(zhì)量，有關(guān)建設(shè)單位必須在現(xiàn)階段首先針對該項(xiàng)目的問題采取目標(biāo)措施，只有這樣才能更好地解決這些問題。當(dāng)前的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求至于如何在路橋過渡段建造路基和人行道，施工單位可以遵循上述方法，重點(diǎn)是對路橋過渡段路基的有效邊坡防護(hù)。道路和橋梁的過渡區(qū)和道路中心橋梁的過渡段應(yīng)設(shè)計(jì)得合理，這些方法可以有效地提高道路和橋梁的施工質(zhì)量。

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