田召陽

摘 要：綜合國力的發(fā)展迅速，我國的道路交通工程建設的發(fā)展也有了進步。大數(shù)據(jù)作為一種利用技術手段抓取、管理和處理數(shù)據(jù)的技術類型，其在數(shù)據(jù)集中、處理和應用方面的優(yōu)勢為現(xiàn)代社會的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件支撐。在道路交通環(huán)境復雜、多變的情況下，借助大數(shù)據(jù)技術來實現(xiàn)道路交通安全管理的精準化、實時化和智能化，是現(xiàn)代道路交通安全管理中的重要目標和任務。雖然大數(shù)據(jù)的應用空間非常廣闊，但需要注意的是在提出大數(shù)據(jù)在道路交通安全管理方面應用構思的同時，也要從技術性和現(xiàn)實性的層面出發(fā)尋求相應的功能實現(xiàn)路徑，以確保大數(shù)據(jù)的技術性優(yōu)勢能夠真正運用到道路交通安全管理中，轉(zhuǎn)化為道路交通安全管理的優(yōu)勢。

關鍵詞：大數(shù)據(jù);道路交通;安全管理研究

0 引言

隨著時代發(fā)展，我國公路建設工作逐漸發(fā)展起來，并在近幾年過程中得到了廣泛發(fā)展，而安全問題依然是其中的核心問題，除了人為疏忽之外，公路設計不合理也是導致交通安全問題頻發(fā)的主要原因之一，為了進一步提供公路的運行安全性，應該充分結合交通安全因素進行科學的公路設計，提高公路設計質(zhì)量。

1 道路事故多發(fā)地點安全設施設計要點

第一，震動減速帶設計要點。通過合理設置震動減速帶，能夠降低車輛的行駛速度，采取不等間距的方式，間距逐漸的減小，并在局部設置減速標志，從視覺與震感方面，不斷提醒駕駛?cè)藛T減慢行駛速度。第二，車距確認標志設計要點。正常條件之下，如果車輛的行駛速度超過了100 km/h，兩輛車之間的距離不宜小于100 m，如果車輛行駛速度小于100 km/h，兩車之間的距離不宜小于50 m。如果遇到雨天或者霧天，駕駛?cè)藛T不但要合理控制車輛的行駛速度，而且要妥善控制兩輛車之間的距離。第三，視線誘導標志設計要點。視線誘導標志的合理設置，能夠提醒駕駛?cè)藛T更好的確定道路線形方向，識別危險路段的具體位置。在設計工作中，設計人員可從以下幾方面入手：（1）道路視線誘導標志要具備良好的燈光反射功能，在夜間行駛時，燈光照射下，駕駛?cè)藛T能夠清晰的掌握前方道路具體情況。（2）分流與合流誘導標志需要設置在進出口閘道部位，讓駕駛?cè)藛T能夠提前做好相應的準備工作。（3）合理設置曲線路段誘導標志，設計人員需要嚴格控制兩個標志之間的距離。第四，防眩設施設計要點。通常來講，防眩設施采取防眩板，防眩板具備良好的防眩效果，而且造價比較低，能夠有效的緩解駕駛?cè)藛T的疲勞感。在實際設計工作中，設計人員要結合道路曲線與橫向通視情況，科學確定防眩板遮光角度。如果是在凹曲線縱坡路段設置防眩設施，要保證其具有足夠高度，避免出現(xiàn)漏光。

2 大數(shù)據(jù)在道路交通管理中應用的策略

大數(shù)據(jù)雖然在技術層面為道路交通安全管理的精細化開展提供了支持，但如何將數(shù)據(jù)有效地應用到相應的管理方式中，切實發(fā)揮技術的先進性，是需要在實踐中探索實現(xiàn)的。結合當前道路交通安全管理的現(xiàn)實情況來看，大數(shù)據(jù)的應用需要從以下幾方面著手。

2.1 拓寬數(shù)據(jù)源

數(shù)據(jù)是大數(shù)據(jù)技術應用的基礎和核心，如果缺乏全面、可靠的數(shù)據(jù)源，大數(shù)據(jù)技術的應用價值將會大打折扣。雖然當前城市道路交通網(wǎng)絡中布局的海量路面監(jiān)控設備為大數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)獲取提供了強大的支持，但道路網(wǎng)絡的復雜性和分散性使得數(shù)據(jù)的來源和數(shù)據(jù)的數(shù)量仍然顯得比較薄弱，難以完全滿足道路交通安全管理的需要?；诖耍嚓P部門有必要采取有效措施拓寬數(shù)據(jù)源，以擴充大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)來源。

2.2 優(yōu)化人機結合

雖然大數(shù)據(jù)技術提高了道路交通安全管理的精細化水平，但目前該技術所能解決的僅僅是道路交通安全信息的呈現(xiàn)和提示，關于具體的道路交通安全管理尤其是實時管理工作仍然需要具體的交警等人員負責。因此，人機結合的效率和效果便成為制約大數(shù)據(jù)技術在道路交通安全管理中應用效果的關鍵性因素。為保證大數(shù)據(jù)提供的道路交通安全管理信息能夠及時被接受和應用，一方面要開發(fā)智能化的大數(shù)據(jù)平臺，推動大數(shù)據(jù)平臺向更廣泛群體的推廣應用，道路交通參與者都可以便捷、實時地獲取相關的道路交通安全信息，便于其采取相應的應對措施，另一方面要構建多元化的道路交通安全應對機制，形成多元化主體共同參與道路交通安全管理的模式，切實解決人工效率偏低的問題。例如，部分城市結合大數(shù)據(jù)分析確定常規(guī)的道路交通擁堵點或者事故點，安排專門的交警到現(xiàn)場站崗，提高了道路應急處置的精準性和效率性。

2.3 推動數(shù)據(jù)共享

由于在道路交通安全管理中扮演的角色存在明顯的差異，各類主體通過大數(shù)據(jù)平臺獲取數(shù)據(jù)的目標也不盡一致，且對數(shù)據(jù)的需求也存在一定的差異。為滿足不同主體對道路交通安全管理數(shù)據(jù)信息的需求，實現(xiàn)道路交通安全管理方面的跨部門、跨主體協(xié)作，相關主體除了要開發(fā)和完善大數(shù)據(jù)平臺以外，還要推動大數(shù)據(jù)平臺信息的共享化，使更多主體能夠便捷地獲取相應的數(shù)據(jù)信息。例如，交警部門除了向社會共享車駕管業(yè)務信息以外，還要盡可能地公開相關的配套服務信息，使相關主體對交警部門在道路交通安全管理方面的行動情況有更深入、更全面的把握。同時，政府不同職能部門間要打通大數(shù)據(jù)平臺之間的界限，實現(xiàn)平臺的互聯(lián)互通，使道路交通安全管理信息能夠?qū)崿F(xiàn)不同部門之間的自然流轉(zhuǎn)。

3 結語

公路設計中應該重點考慮路標設計問題，路標在整個公路中主要能夠發(fā)揮出一種良好的導向作用，為駕駛?cè)藛T提供科學指導，特別是在駕駛?cè)藛T較為陌生的路段中，可以通過對路標進行合理設計，進一步減輕其行車過程中的安全事故幾率，避免出現(xiàn)道路阻塞問題，促進道路行車效率的有效提升。為此在公路設計中，應該充分結合區(qū)域路段現(xiàn)實狀況，科學設置部分道路標志。比如針對暴雨大風等惡劣天氣狀況，需設計減速慢行和防滑標志，從而警醒駕駛員小心駕駛，提高行車的安全性。

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