李奮
摘要:社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了航空業(yè)的大發(fā)展,空中交通管制安全是空中交通管制的重要組成部分。空管人員的素質(zhì)是推動航空發(fā)展的安全因素之一,如何了解空管人員的心理狀態(tài),排除造成安全事故的人為因素。
關(guān)鍵詞:空中交通管制 ;數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) ;分析研究
引言:空中交通管制是指對飛機(jī)在空中飛行的各個方面進(jìn)行管理和控制的方式。飛機(jī)飛行過程中存在各種限制,例如空間、時間、起飛條件等。過去,由于科學(xué)技術(shù)的限制,難以對飛機(jī)進(jìn)行有效監(jiān)控,了解實時飛行狀況,因此發(fā)生了多起飛行事故,中國已逐步建立起保障飛行安全的空中交通管理體系。近年來,隨著航空業(yè)的發(fā)展,空中交通管制系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜和困難,尤其是在流量控制領(lǐng)域。因此,如何解決流量管控問題,提高空管質(zhì)量,是航空業(yè)亟待解決的重大問題。
一.空中交通管制的基本內(nèi)容和建立目的
1.飛行限制
在實際飛行中,飛機(jī)面臨著各種各樣的問題和難題,統(tǒng)稱為限制因素。不同的飛機(jī)類型和任務(wù)有不同的約束條件,通常有五個方面:飛機(jī)性能、天氣條件、地面設(shè)施、任務(wù)和飛行時間。
(1)飛機(jī)性能
飛機(jī)性能包括商業(yè)負(fù)載、巡航速度和起飛和著陸條件。根據(jù)飛機(jī)類型的不同,性能也大不相同。例如,一些飛機(jī)可以在平原上起飛和降落,而另一些則不能。
(2)天氣狀況
不同機(jī)型對飛行環(huán)境有不同的要求。所以所謂的“全天候飛機(jī)”幾乎是不可能完成的。
(3)地面設(shè)施
飛機(jī)的正常飛行離不開地面設(shè)施的保障,包括雷達(dá)、導(dǎo)航、通信、飛行指令、緊急搜救和救援等,這些保障必不可少。如果以上鏈接出現(xiàn)問題,飛機(jī)的飛行受到限制,潛在風(fēng)險更大。
(4)飛行任務(wù)
不同類型的飛機(jī)有不同的任務(wù)。根據(jù)實際飛行要求,不同類型的飛機(jī)都有最佳的飛行高度。因此,飛行高度會因飛行任務(wù)而異。例如,在農(nóng)田噴灑農(nóng)藥時,根據(jù)原則,飛行高度越低,工作性能越好。
(5)飛行時間
根據(jù)飛行原理,飛行器在飛行過程中必須有足夠的運(yùn)動空間,以避免碰撞。同時,飛行起飛順序也必須有合理準(zhǔn)確的時滯,以避免危險進(jìn)場。
2.地理環(huán)境的約束
山峰、高壓塔等高聳的物體反映了地理限制,飛行規(guī)則中對此有各種規(guī)定,還有飛行飛機(jī)的“禁飛區(qū)”,例如,飛機(jī)不能飛越市區(qū)或軍事基地??偠灾w機(jī)在實際飛行時有許多限制。
3.設(shè)立空中交通管制的目的
保持空中交通通暢,保護(hù)和逐步提高空中飛行效率。雖然保障空中飛行安全是建設(shè)類似于道路交通系統(tǒng)的空調(diào)交通管制的主要目的。
二.數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中流量控制存在的問題
1.缺乏專業(yè)的管理
目前,中國航空業(yè)正面臨嚴(yán)重的擁堵問題,但在交通管制方面只是部分控制。而且,大多數(shù)控制系統(tǒng)是員工根據(jù)自己的工作經(jīng)驗總結(jié)出來的,缺乏這些理論系統(tǒng)的支持。這種管理方式難以從根本上解決管制擁堵問題,甚至可能導(dǎo)致空中交通混亂,給管理帶來更大的問題。
2.流量分布不均
飛行交通在一定程度上受到管制,因為會在一定時間內(nèi)相對集中在某些空域。在北京、上海、廣州等發(fā)達(dá)城市,空中交通量占全國空中交通量的50%以上,而其他地區(qū)的空中交通量則是相對空域。
3.壓力過大
空管是高風(fēng)險行業(yè),管制員的工作直接關(guān)系到飛行安全,任何環(huán)節(jié)都不能出錯。在工作過程中,必須始終保持謹(jǐn)慎。長期在高負(fù)荷和極端壓力下工作,不可避免地會增加精神緊張和心理壓力。因此,控制者的心理壓力是一個客觀現(xiàn)象,如何引導(dǎo)和緩解是關(guān)鍵。
三.加強(qiáng)流量控制的措施
1.建立專業(yè)的流量管理機(jī)構(gòu)。流量管理機(jī)構(gòu)主要管理空氣中的氣流并評估管理的局部氣流。還與其他控制區(qū)的飛行流進(jìn)行通信,除了檢查飛行時間外,還需要預(yù)測每個控制區(qū)的飛行流,以確保飛行流分布的合理性。
2.加強(qiáng)管制手段。中國空中交通管制水平一直較低,隨著空中交通流量的不斷增加,以目前的管理方法難以準(zhǔn)確分析空中交通流量。目前,中國正在東北等地區(qū)實施雷達(dá)管制,但中西部地區(qū)一些落后地區(qū)的航班流動仍得到有序管理。與程序控制相比,雷達(dá)控制效率更高,可以使空中交通更加舒適。因此,有必要加強(qiáng)中西部建設(shè),改進(jìn)控制方式,提高流量控制。
3.拓寬空域自由度??沼虻淖杂啥扰c飛行的流向密切相關(guān),飛行的集中會導(dǎo)致空域自由度的下降,還有幾種情況。目前,衛(wèi)星導(dǎo)航正逐漸開始取代可以滿足多種飛行需求的無線技術(shù)。隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步,必須擴(kuò)大更多的空域,必須最大限度地利用空域來控制飛行的流動。
4.提高員工素質(zhì)??罩薪煌ü苤迫藛T是負(fù)責(zé)維護(hù)空中安全的主要官員和執(zhí)法人員。有必要加強(qiáng)對空管人員的培訓(xùn),提高專業(yè)能力,在更高的水平上做好空管工作。
結(jié)束語:
中國在空中交通管制方面還存在許多理論和實踐上的困難,未來的發(fā)展需要克服現(xiàn)有問題,改進(jìn)飛行流量控制,制定合理的發(fā)展規(guī)劃,提升空管質(zhì)量。
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