李奮

摘要：社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了航空業(yè)的大發(fā)展，空中交通管制安全是空中交通管制的重要組成部分?？展苋藛T的素質(zhì)是推動航空發(fā)展的安全因素之一，如何了解空管人員的心理狀態(tài)，排除造成安全事故的人為因素。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 ;數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) ;分析研究

引言：空中交通管制是指對飛機(jī)在空中飛行的各個方面進(jìn)行管理和控制的方式。飛機(jī)飛行過程中存在各種限制，例如空間、時間、起飛條件等。過去，由于科學(xué)技術(shù)的限制，難以對飛機(jī)進(jìn)行有效監(jiān)控，了解實(shí)時飛行狀況，因此發(fā)生了多起飛行事故，中國已逐步建立起保障飛行安全的空中交通管理體系。近年來，隨著航空業(yè)的發(fā)展，空中交通管制系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜和困難，尤其是在流量控制領(lǐng)域。因此，如何解決流量管控問題，提高空管質(zhì)量，是航空業(yè)亟待解決的重大問題。

一.空中交通管制的基本內(nèi)容和建立目的

1.飛行限制

在實(shí)際飛行中，飛機(jī)面臨著各種各樣的問題和難題，統(tǒng)稱為限制因素。不同的飛機(jī)類型和任務(wù)有不同的約束條件，通常有五個方面：飛機(jī)性能、天氣條件、地面設(shè)施、任務(wù)和飛行時間。

（1）飛機(jī)性能

飛機(jī)性能包括商業(yè)負(fù)載、巡航速度和起飛和著陸條件。根據(jù)飛機(jī)類型的不同，性能也大不相同。例如，一些飛機(jī)可以在平原上起飛和降落，而另一些則不能。

（2）天氣狀況

不同機(jī)型對飛行環(huán)境有不同的要求。所以所謂的“全天候飛機(jī)”幾乎是不可能完成的。

（3）地面設(shè)施

飛機(jī)的正常飛行離不開地面設(shè)施的保障，包括雷達(dá)、導(dǎo)航、通信、飛行指令、緊急搜救和救援等，這些保障必不可少。如果以上鏈接出現(xiàn)問題，飛機(jī)的飛行受到限制，潛在風(fēng)險(xiǎn)更大。

（4）飛行任務(wù)

不同類型的飛機(jī)有不同的任務(wù)。根據(jù)實(shí)際飛行要求，不同類型的飛機(jī)都有最佳的飛行高度。因此，飛行高度會因飛行任務(wù)而異。例如，在農(nóng)田噴灑農(nóng)藥時，根據(jù)原則，飛行高度越低，工作性能越好。

（5）飛行時間

根據(jù)飛行原理，飛行器在飛行過程中必須有足夠的運(yùn)動空間，以避免碰撞。同時，飛行起飛順序也必須有合理準(zhǔn)確的時滯，以避免危險(xiǎn)進(jìn)場。

2.地理環(huán)境的約束

山峰、高壓塔等高聳的物體反映了地理限制，飛行規(guī)則中對此有各種規(guī)定，還有飛行飛機(jī)的“禁飛區(qū)”，例如，飛機(jī)不能飛越市區(qū)或軍事基地?？偠灾w機(jī)在實(shí)際飛行時有許多限制。

3.設(shè)立空中交通管制的目的

保持空中交通通暢，保護(hù)和逐步提高空中飛行效率。雖然保障空中飛行安全是建設(shè)類似于道路交通系統(tǒng)的空調(diào)交通管制的主要目的。

二.數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中流量控制存在的問題

1.缺乏專業(yè)的管理

目前，中國航空業(yè)正面臨嚴(yán)重的擁堵問題，但在交通管制方面只是部分控制。而且，大多數(shù)控制系統(tǒng)是員工根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來的，缺乏這些理論系統(tǒng)的支持。這種管理方式難以從根本上解決管制擁堵問題，甚至可能導(dǎo)致空中交通混亂，給管理帶來更大的問題。

2.流量分布不均

飛行交通在一定程度上受到管制，因?yàn)闀谝欢〞r間內(nèi)相對集中在某些空域。在北京、上海、廣州等發(fā)達(dá)城市，空中交通量占全國空中交通量的50%以上，而其他地區(qū)的空中交通量則是相對空域。

3.壓力過大

空管是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，管制員的工作直接關(guān)系到飛行安全，任何環(huán)節(jié)都不能出錯。在工作過程中，必須始終保持謹(jǐn)慎。長期在高負(fù)荷和極端壓力下工作，不可避免地會增加精神緊張和心理壓力。因此，控制者的心理壓力是一個客觀現(xiàn)象，如何引導(dǎo)和緩解是關(guān)鍵。

三.加強(qiáng)流量控制的措施

1.建立專業(yè)的流量管理機(jī)構(gòu)。流量管理機(jī)構(gòu)主要管理空氣中的氣流并評估管理的局部氣流。還與其他控制區(qū)的飛行流進(jìn)行通信，除了檢查飛行時間外，還需要預(yù)測每個控制區(qū)的飛行流，以確保飛行流分布的合理性。

2.加強(qiáng)管制手段。中國空中交通管制水平一直較低，隨著空中交通流量的不斷增加，以目前的管理方法難以準(zhǔn)確分析空中交通流量。目前，中國正在東北等地區(qū)實(shí)施雷達(dá)管制，但中西部地區(qū)一些落后地區(qū)的航班流動仍得到有序管理。與程序控制相比，雷達(dá)控制效率更高，可以使空中交通更加舒適。因此，有必要加強(qiáng)中西部建設(shè)，改進(jìn)控制方式，提高流量控制。

3.拓寬空域自由度?？沼虻淖杂啥扰c飛行的流向密切相關(guān)，飛行的集中會導(dǎo)致空域自由度的下降，還有幾種情況。目前，衛(wèi)星導(dǎo)航正逐漸開始取代可以滿足多種飛行需求的無線技術(shù)。隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步，必須擴(kuò)大更多的空域，必須最大限度地利用空域來控制飛行的流動。

4.提高員工素質(zhì)?？罩薪煌ü苤迫藛T是負(fù)責(zé)維護(hù)空中安全的主要官員和執(zhí)法人員。有必要加強(qiáng)對空管人員的培訓(xùn)，提高專業(yè)能力，在更高的水平上做好空管工作。

結(jié)束語：

中國在空中交通管制方面還存在許多理論和實(shí)踐上的困難，未來的發(fā)展需要克服現(xiàn)有問題，改進(jìn)飛行流量控制，制定合理的發(fā)展規(guī)劃，提升空管質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭航.空中交通管制數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)分析及技術(shù)發(fā)展趨勢[J].科技與創(chuàng)新，2015，09：23+28.

[2]張佳佳.空中交通管制數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)分析及技術(shù)發(fā)展趨勢[J].硅谷，2014，16：194+178.

[3]王志剛.論民航空中交通管制安全管理策略[J].黑龍江交通科技，2020，43（01）：216-217.

[4]楊天悅.民航空中交通管制安全管理策略[J].信息與電腦（理論版），2019（13）：202-203.

[5]魏德寅.試論民航空中交通管制安全管理策略[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15（21）：165-166.

[6]郝曉玲.飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代計(jì)算機(jī)（專業(yè)版），2010（15）：93-97.

[7]張燕飛.空中交通管制員的情境意識與航空安全探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018，15（14）：184+186.

[8]陳展，崔德光，程朋.空中交通管制中改進(jìn)型沖突探測算法研究與應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2019.（015）：58-58.

[9]李偉.空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式及方法研究[J].中國新通信，2016.（29）：237+239.

[10]崔馳.淺析空中交通管制系統(tǒng)中的人為差錯[J].移動信息，[J]2016，（004）：00051-00051.