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        淺談公路橋涵臺(tái)背質(zhì)量缺陷處理施工工藝

        2021-09-10 04:33:32陳唯安
        交通科技與管理 2021年14期
        關(guān)鍵詞:質(zhì)量缺陷處理工藝注漿

        陳唯安

        摘 要:在路塹、填挖交界等路段,橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填成為影響一條道路使用壽命的關(guān)鍵,往往因?yàn)槭┕げ划?dāng)、材料特性不滿足設(shè)計(jì)要求等,在道路試運(yùn)行過(guò)程中,會(huì)出現(xiàn)局部下沉、塌陷、跳車等現(xiàn)象,極大影響了行車的安全性和舒適性。本文結(jié)合工程實(shí)例,在保通的情況下,采用鉆孔注漿法能安全有效地對(duì)局部下沉位置進(jìn)行處理。

        關(guān)鍵詞:公路橋涵;臺(tái)背回填;質(zhì)量缺陷;注漿;處理工藝

        0 前言

        臺(tái)背回填一直是工程上質(zhì)量控制的難題,由于施工作業(yè)面狹小,大型壓實(shí)設(shè)備無(wú)法操作,小型夯實(shí)設(shè)備又很難達(dá)到壓實(shí)效果,很容易形成病害。在建成通車一段時(shí)間后,在重載車輛反復(fù)行走碾壓,容易產(chǎn)生下陷,造成跳車現(xiàn)象,存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。本文結(jié)合的工程實(shí)例是一道6×4.5 m蓋板涵,為一處暗涵,涵洞底部距離山體僅0.5 m,山體走勢(shì)比右幅陡,開挖后發(fā)現(xiàn)臺(tái)背處山體巖層裂隙較發(fā)育,具有較多裂隙水體。路面結(jié)構(gòu)層施工前,路基有了近6個(gè)月的沉降期,且有重車通車,頂面路基已板結(jié),但施工過(guò)程中因工作面受限,臺(tái)背回填碾壓未到位,回填的級(jí)配碎石中摻有石粉。在道路試運(yùn)行階段,山體裂隙水滲入臺(tái)背,造成了臺(tái)背沖刷、積水,最終反射至路面結(jié)構(gòu)層,形成了局部下沉現(xiàn)象,經(jīng)沉降觀察,最大沉降量為16 cm。在確保道路車輛通行安全的前提下,文中采用了鉆孔注漿法進(jìn)行了處理。

        1 處理工藝流程

        1.1 孔眼布設(shè)

        根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察,結(jié)合路基沉降部位,在左右幅橫向共6個(gè)車道范圍內(nèi)進(jìn)行墻身鉆孔,孔眼分3排,第一排從蓋板涵蓋板底往下0.5 m,橫向間距2 m,長(zhǎng)度為3.75×6+2≈24 m,孔數(shù)為13個(gè),第2排與第1排上下間距為1 m,呈梅花形布置,孔數(shù)為12個(gè)。第3排與第2排上下間距為1 m,呈梅花形布置,孔數(shù)為13個(gè)。

        開孔前用鋼筋位置測(cè)定儀定位出墻身主筋及水平筋的位置,按照布設(shè)要求在墻身上標(biāo)注出鉆孔位置。

        1.2 墻身開孔

        按照標(biāo)注好的孔位用取孔器在墻身部位取孔,孔徑為6 cm,取孔角度與墻身豎直角度為向上4%縱坡。蓋板涵墻身寬度為95 cm,孔深95 cm。

        1.3 臺(tái)背鉆孔

        墻身取孔后應(yīng)立即進(jìn)行臺(tái)背鉆孔,鉆孔方向與墻身孔洞方向一致,鉆孔直徑為6 cm,鉆孔深度為3 m,在沉降深度最大的位置鉆孔深度加深至4 m。

        1.4 注漿

        注漿在成孔清孔后即可注漿,橡膠管安插在孔口作為襯墊,橡膠管外徑與孔徑保持一致便于灌漿料與墻身間連接緊密。

        注漿采用純水泥漿灌注,漿液拌制采用水泥凈漿攪拌桶拌制。漿液拌制水灰比為0.45,漿液拌制采用現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械拌制的方式,應(yīng)嚴(yán)格控制各原材料參量,現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備符合要求的稱重計(jì)量裝置,嚴(yán)禁憑經(jīng)驗(yàn),憑感覺(jué)任意添加各原材料參量。拌制漿液的水泥采用普通硅酸鹽水泥,標(biāo)號(hào)為:P.O.42.5。拌制用水使用自來(lái)水公司供水。每桶漿液的拌制時(shí)間應(yīng)控制在150 s左右,拌制是需保證桶內(nèi)水泥漿液攪拌均勻,無(wú)結(jié)塊、無(wú)顆粒、無(wú)沉淀現(xiàn)象,在原材料加料時(shí)需注意勻速、分散加入。

        壓漿時(shí),應(yīng)緩慢均勻加壓,一般當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定值1.0 MPa時(shí),保持壓力5 min以上。如果臨近孔洞溢出連續(xù)、飽滿的水泥漿時(shí),用木塞將溢漿孔堵上,并保持壓力5 min以上,讓漿液在臺(tái)背內(nèi)充分?jǐn)U散和滲透,達(dá)到擠密和充實(shí)的效果,持壓過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)壓力有損失情況應(yīng)及時(shí)補(bǔ)足。持壓時(shí)間滿足要求后打開卸荷開關(guān)緩慢降壓,壓力回零。注漿過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)周邊環(huán)境巡視監(jiān)測(cè)工作,尤其是中央分隔帶等覆土薄弱部位,注漿時(shí)派專人觀測(cè),如發(fā)現(xiàn)中央分隔帶出有漿液冒出時(shí)應(yīng)馬上停止注漿。

        1.5 封孔

        壓漿結(jié)束時(shí)應(yīng)立即拔出灌漿栓塞,并立即插上木塞,以便有足夠的時(shí)間使灰漿充分凝固,在確?;覞{不會(huì)從孔中被擠出來(lái)時(shí),方可將木塞拔出,并用快凝水泥砂漿永久性密封孔口。

        2 施工控制要點(diǎn)

        (1)孔眼布置要與涵背鋼筋錯(cuò)開,注漿孔鉆設(shè)要有一定的仰角,利于涵背積水外排。

        (2)注漿壓力要控制適當(dāng),壓力不足時(shí)不易注滿空隙,壓力過(guò)大容易造成邊坡外滲,達(dá)不到注漿效果,一般壓力控制在1.0 MPa。

        (3)動(dòng)態(tài)觀測(cè),在處理完成后繼續(xù)對(duì)路面沉降進(jìn)行跟蹤觀測(cè),檢查處理效果。

        3 應(yīng)急處置

        注漿過(guò)程中,常會(huì)出現(xiàn)臺(tái)后側(cè)面或頂面冒漿、相鄰孔溢漿、路面起拱或者路面突變等情況,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處置。

        (1)臺(tái)后側(cè)面或頂面冒漿時(shí),通常是回填料內(nèi)部孔隙發(fā)達(dá)、貫通,注漿壓力大造成的,一般采用二次注漿工藝。第一次注漿時(shí),當(dāng)冒出均勻漿液時(shí),停住灌注,待間歇時(shí)間達(dá)到45 min~60 min(初凝時(shí)間)后進(jìn)行二次注漿,若仍存在漏漿,可增加循環(huán)注漿次數(shù)。

        (2)注漿過(guò)程中,A孔注漿一直未到飽和狀態(tài),當(dāng)注漿時(shí)間超過(guò)60 min后,應(yīng)停止注漿,先進(jìn)行相鄰孔B孔注漿,待A孔初凝(45 min~60 min)后進(jìn)行二次注漿,若再次出現(xiàn)未飽滿狀態(tài),且無(wú)冒漿現(xiàn)象,因分析原因,分次循環(huán)注漿。

        (3)相鄰孔溢漿時(shí),可采用雙孔同步注漿法,注漿工藝與單孔注漿法一致。

        (4)注漿過(guò)程中,因路面交通正常開放中,應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行觀測(cè)路面變化,當(dāng)出現(xiàn)路面起拱或者路面突降等突發(fā)狀況,應(yīng)及時(shí)封閉交通,停止注漿,待路面穩(wěn)定后,視情況進(jìn)行下一步處置。

        (5)其它情況。施工過(guò)程中冶可能出現(xiàn)設(shè)備故障、壓力表失靈、機(jī)具破損等現(xiàn)象,應(yīng)提前配備有關(guān)設(shè)備配件。

        4 抓好臺(tái)背回填質(zhì)量控制

        臺(tái)背回填作為施工中的一個(gè)重難點(diǎn),我們務(wù)必做好事前、事中控制,避免事后處置,減少后續(xù)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,不得因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填工程量小,操作空間小而忽視,此處梳理幾個(gè)臺(tái)背回填質(zhì)量控制要點(diǎn):

        (1)施工前,做好結(jié)構(gòu)物前后地質(zhì)、水文情況調(diào)查,特別是填挖交接處,要調(diào)查開挖側(cè)巖體的節(jié)理發(fā)育、裂隙水情況,結(jié)合實(shí)際編制針對(duì)性的實(shí)施方案。

        (2)嚴(yán)格臺(tái)背回填料選擇。選用符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的透水性材料,優(yōu)先選擇透水性能優(yōu)良的天然砂礫或級(jí)配碎石,部位狹窄時(shí),可采用低強(qiáng)度等級(jí)砼、漿砌片石等材料回填,個(gè)人不建議采用改良土性材料。

        (3)在施工過(guò)程中,各方易忽視臺(tái)背回填范圍,應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行臺(tái)階設(shè)置及范圍控制,不得隨意縮減。

        (4)做好臺(tái)背回填料分層碾壓。分層壓實(shí)厚度一般控制在15 cm,填料粒徑控制在10 cm以內(nèi),碾壓宜采用挖式液壓夯機(jī)配備小型夯實(shí)機(jī)具,結(jié)構(gòu)物兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱回填碾壓,并逐層做好壓實(shí)度檢測(cè),留好影像資料。

        (5)臺(tái)后排水結(jié)構(gòu)不得疏忽,應(yīng)按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格布設(shè)濾層、復(fù)合排水網(wǎng)等,以避免運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)積水,影響臺(tái)背及相鄰路基使用壽命。

        5 結(jié)束語(yǔ)

        隨著國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施的日益發(fā)展,橋涵施工技術(shù)越來(lái)越成熟。公路橋涵臺(tái)背回填作為路橋施工中的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn),其質(zhì)量的好壞極大影響公路通車后的平整度及使用舒適度,如施工工藝及相關(guān)措施控制不好,此區(qū)域極易產(chǎn)生沉降、跳車等質(zhì)量隱患。結(jié)合多年來(lái)路橋施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),做好事中控制,盡量避免事后處理,以免造成不必要的社會(huì)影響。此處對(duì)蓋板涵沉陷處理,望可以為同行提供一定的借鑒。

        參考文獻(xiàn):

        [1]交通運(yùn)輸部.JTG/T3650-2020,公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

        [2]交通運(yùn)輸部.JTG F80/1-2017,公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

        [3]李行.高速公路橋涵臺(tái)背回填施工工藝與質(zhì)量控制的探討[J].百科論壇電子雜志,2020(10):1476.

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