馬勇

摘 要：公路工程施工對技術(shù)工藝的應用具有嚴格的規(guī)范標準，本文以公路施工中對低填淺挖路基施工技術(shù)的應用為探討主題，分析其在實際作業(yè)中存在的主要問題，從路基施工、路面瀝青的鋪設與碾壓等方面闡述具體的施工方法。

關(guān)鍵詞：低填淺挖路基施工技術(shù);公路施工;應用

0 引言

作為公路工程中一種常見的巖土施工技術(shù)，低填淺挖路基施工工藝將低填、淺挖兩種作業(yè)手段加以融合，進一步提高路基淺挖的施工效率，優(yōu)化公路工程的整體作業(yè)質(zhì)量。將低填淺挖技術(shù)運用到道路施工中，不僅能夠顯著提高路基基礎的承載能力，還有利于強化整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1 公路施工存在的問題

通過分析與觀察當前大部分公路工程施工的實際情況可以發(fā)現(xiàn)，其存在的主要問題主要體現(xiàn)為以下幾方面：

（1）路基施工質(zhì)量不符合公路工程的質(zhì)量標準，在對傳統(tǒng)施工方法予以廣泛使用的過程中，未能對道路下層的土質(zhì)情況予以充分考量，若公路路基屬于軟土土質(zhì)，則必然會對道路路基的實際承載力帶來嚴重影響，且在完成路基部分的施工作業(yè)后，公路在實際使用過程中會出現(xiàn)塌陷、裂紋等質(zhì)量問題。松散的路基結(jié)構(gòu)不僅會大幅削弱公路基礎的穩(wěn)定性，也會直接影響到其在實際應用過程中的力學性能，若忽視對路基施工質(zhì)量的有效把控，必然會影響到公路施工的質(zhì)量水平[1]。

（2）在鋪設路面瀝青中出現(xiàn)質(zhì)量問題。在傳統(tǒng)公路施工過程中，對瀝青混合料的配合比缺乏有效管控，導致瀝青、水泥以及其他材料的使用與配比不合理，在完成路面鋪設作業(yè)后，坑槽、松散、翻漿以及裂縫等嚴重的病害問題經(jīng)常會出現(xiàn)于公路路面的使用過程中，對道路的實際使用壽命帶來不可忽視的負面影響。在鋪設公路路面的施工階段，若一味地采用單一化的人工作業(yè)形式，也會降低路面施工的工作效率。

（3）路面碾壓施工問題。在完成公路路面的鋪設作業(yè)后，需對其進行碾壓處理。若碾壓作業(yè)不到位，亦或是次數(shù)不足，也會影響道路表面的平整性，這種問題在大部分公路工程施工中較為常見，對道路的結(jié)構(gòu)質(zhì)量與使用性能也具有一定影響。

2 基于低填淺挖路基施工技術(shù)的公路施工方法

2.1 公路路基施工

應用低填淺挖路基施工技術(shù)開展公路路基的施工工作，主要涉及到兩部分作業(yè)步驟，一是淺挖，二是低填。

（1）淺挖公路路基，關(guān)鍵在于對路基基礎承載能力的強化與提升，在實際施工中，需預先全面處理整個路基施工區(qū)域內(nèi)的巖土，挖掘出區(qū)域內(nèi)原有的巖土材料，一般情況下，對于公路路基的施工區(qū)域范圍來說，軟土、石塊是主要的挖掘?qū)ο?。在公路的橫斷面方向上，以路基坡腳線為基準，挖掘路基到其以外的1.5 m左右即可，低填淺挖施工技術(shù)要求需一次性完成地基的挖掘作業(yè)。在路基挖方深度較小的情況下，可以優(yōu)先考量選用人工挖方的作業(yè)方式，但在正式組織開展路基挖方作業(yè)前，還需對具體的挖方深度予以確定，并對巖土重度、公路荷載力等重點參數(shù)數(shù)據(jù)予以計算，充分考慮到公路施工的質(zhì)量要求。本質(zhì)意義上，公路工程的路基結(jié)構(gòu)不屬于均質(zhì)體，因而無論是填充材料的使用，還是路基剛度，均需滿足較高的質(zhì)量標準，在對路基淺挖施工的適宜深度予以計算時，要想獲得準確結(jié)果，還需在原本公路路基淺挖深度計算值的基礎上，附加0.2 m，確保淺挖作業(yè)符合路基施工的實際質(zhì)量要求。在獲得路基淺挖深度的準確計算結(jié)果后，可以結(jié)合公路工程的作業(yè)條件與具體情況，組織開展人工開挖作業(yè)，鍬具是這一施工階段內(nèi)使用到的主要挖方工具，施工人員需遵循先外側(cè)、后中間的挖方順序，自外向內(nèi)，逐漸開挖路基，在將巖土材料挖出后，再在場地內(nèi)的指定地點妥善堆放[2]。

（2）公路路基低填施工。在完成挖方作業(yè)后，需選擇適宜的填方材料，將其填充到路基中，并對其進行整平處理。通常情況下，公路路基的實際承載力在很大程度上受到填方材料質(zhì)量情況的直接影響，因而在選擇路基施工的材料時，需重點觀察并檢測材料的硬度情況，評估并判斷其土質(zhì)是否細膩。為了進一步提高有限資源的實際利用率，最大化節(jié)約公路工程施工的造價成本，可以過篩處理淺挖施工過程中挖取出的巖土材料，以65 μm～75 μm范圍內(nèi)的直徑大小為篩取標準，將此類沙土材料填充到路基中，作為低填施工的第一層材料。低填作業(yè)的第二層填充材料可以從河流內(nèi)抽取，土顆粒的含泥量超過70%，即可作為填方材料。由于路基低填的施工量較少，且技術(shù)方法較為簡單，因而可以選擇人工作業(yè)方式，在路基表面上均勻鋪設第一層填充材料后，再借助于專業(yè)化的機械設備，壓實處理鋪設后的填充材料。在對第一層填充材料予以壓實的過程中，需合理控制其填充厚度為70 cm～90 cm范圍內(nèi)即可。然后以第一層為基礎，在上方鋪設厚度在100 cm～130 cm范圍內(nèi)的第二層填充材料。自完成填充作業(yè)后，依然需要借助于機械設備充分壓實路基表面，以地面為基準，確保最后低填的路基與保持持平狀態(tài)。若低填路基較高，則應控制其不超出地面10 cm以上為宜。至此，低填淺挖的路基施工工作基本完成[3]。

2.2 公路路面瀝青鋪設及碾壓

在公路路面的全過程施工中，路基施工處于基礎部分，在后續(xù)的鋪設作業(yè)階段內(nèi)，需要使用到瀝青材料，這也是大部分公路路面中常用的材料。瀝青原材料容易獲取，且成本較低，將其應用到路面施工中，不僅有利于提高其堅實度與平坦性，還能夠為過往車輛提供舒適的行車環(huán)境，無論是簡單的施工流程，還是便捷的工藝技術(shù)，都為路面施工與后續(xù)的護理作業(yè)提供極大便利。但要想達到理想的質(zhì)量效果，還需對瀝青混合料的配比提高重視，這也是公路路面施工中的質(zhì)量控制要點。對碎石材料、瀝青原料的使用，普遍采用3：1的調(diào)制比例，并在此基礎上將適量的樹脂膠材料加入混合料中，這種材料的適當添加能夠使得公路路面的抗?jié)B透性顯著提升，在配制與調(diào)和對碎石材料、瀝青原料以及樹脂膠材料的使用過程中，需結(jié)合路面施工的具體質(zhì)量要求，通過泵送的作業(yè)方式，在公路路基上方均勻鋪設預先配置好的混合材料，在此階段內(nèi)，施工人員需科學把控瀝青混合料的鋪設厚度，以0.3 m～0.4 m范圍內(nèi)為宜，避免過度過高對其使用性能帶來不利影響。最后，利用壓路機或其他機械設備碾壓路面，起到壓實鋪設好的瀝青材料的作用，完成3～5次的均勻碾壓后，公路路面的平整性大體滿足工程的建設施工要求。

3 實驗論證分析

以某地公路路基施工工程為例，其總體路面施工長2 000 m，路面寬20 m。以1 000 m為實驗標準，分別采用傳統(tǒng)施工方法與低填淺挖路基施工技術(shù)開展路面施工工作。在完成路面鋪設與壓實作業(yè)后，定期檢測路面的下沉量，得到如表1實驗數(shù)據(jù)。

實驗發(fā)現(xiàn)，低填淺挖技術(shù)在公路路基施工中的應用能夠有效減少路面下沉量，并提高其抗壓強度。

4 結(jié)束語

在公路路基施工中引入低填淺挖施工技術(shù)，有利于強化道路路基的穩(wěn)定性，將瀝青材料的良好力學性能充分發(fā)揮出來，切實提高公路路基工程的整體建造質(zhì)量。

參考文獻：

[1]張岳欣.道路路基土方填筑壓實施工技術(shù)分析[J].工程建設與設計，2020（24）：159-160.

[2]于浩.路基換填技術(shù)在公路施工中的應用[J].交通世界，2020（36）：129-130.

[3]趙楠.公路改擴建工程低填淺挖和路基拼接施工技術(shù)研究[J].安陽工學院學報，2020，19（6）：84-87.