柏長勝 徐璠

摘 要：近年來，我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷加快，社會(huì)出行的壓力也在不斷地增加擴(kuò)大中，在城市的出行過程中，地鐵已經(jīng)成為主要的出行方式之一。地鐵使用規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，對(duì)于地鐵的維護(hù)和管理也相應(yīng)地提出了一些要求。因此，本文將對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)與管理提出一些策略。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào);系統(tǒng)維護(hù);管理策略

地鐵信號(hào)存在一些問題是很常見的，在地鐵的運(yùn)行過程中難免的會(huì)出現(xiàn)一些問題，地鐵信號(hào)出現(xiàn)問題的原因也有很多種，比較常見的是環(huán)境因素、人為因素和設(shè)備因素這三大類，接下來將從這三個(gè)原因入手對(duì)地鐵信號(hào)出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行分析。

1 地鐵信號(hào)出現(xiàn)問題的原因

1.1 環(huán)境因素

地鐵顧名思義是建設(shè)在地下的，地下的整體環(huán)境是不如地面上的環(huán)境好的。對(duì)于地鐵來說，自然環(huán)境對(duì)于地鐵的影響是非常大的，地鐵位于地下，通風(fēng)性比較差，地鐵是采用整體車床來建造的，所以建設(shè)過程中大多采用鋼結(jié)構(gòu)來建造的，所以整體來說，穩(wěn)定性和抗震性都不是特別的強(qiáng)，環(huán)境對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)影響非常大，常見的故障有：部件受潮、電子腐蝕等;車輛段停車場(chǎng)的泄漏線受高溫、低溫影響，也可能引起設(shè)備故障;還有一些高架路上的地鐵信號(hào)也會(huì)有被雷擊的現(xiàn)象發(fā)生，因此，環(huán)境因素是地鐵信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題的因素之一。

1.2 人為因素

我國的地鐵技術(shù)主要就是常見的幾家公司，比如：西門子、卡斯柯和浙江大學(xué)網(wǎng)新等幾家公司之間制造負(fù)責(zé)的，但是這幾家公司之間的技術(shù)是不會(huì)出現(xiàn)共享的，所以技術(shù)之間會(huì)有比較嚴(yán)重的技術(shù)壁壘，設(shè)備的運(yùn)行方式也會(huì)有所不同。除此之外，地鐵信號(hào)系統(tǒng)往往是在每天運(yùn)行完之后再進(jìn)行檢測(cè)的，一旦過程中出現(xiàn)一些差錯(cuò)，就會(huì)影響次日的正常運(yùn)行。地鐵的建設(shè)多是建筑工人施工的，機(jī)械化操作往往占比比較少。所以工人的施工操作失誤也會(huì)導(dǎo)致地鐵信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，電纜的連接方式和施工方式不同也會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)。維修工人可能由于維修不當(dāng)，導(dǎo)致安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無法完全發(fā)揮出來，從而對(duì)地鐵的運(yùn)行產(chǎn)生一定的隱患。

1.3 設(shè)備因素

設(shè)備在使用過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些損耗，比如一些零件發(fā)生老化，或者散熱等問題，長時(shí)間下去，設(shè)備必將會(huì)對(duì)地鐵的運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等軟件出現(xiàn)一些問題也會(huì)導(dǎo)致地鐵出現(xiàn)問題，所造成的影響不比電氣等出現(xiàn)問題的小，很可能造成地鐵運(yùn)行安全隱患或者是重大事故的發(fā)生。

地鐵信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題是可以通過人為或者技術(shù)等方式來進(jìn)行干擾或者進(jìn)行修改，采用一些維修方式來對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)來進(jìn)行維護(hù)管理可以有效地解決這些問題，地鐵的維護(hù)方式應(yīng)該以預(yù)防為主導(dǎo)，進(jìn)行日常的維護(hù)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行上油與涂漆這種比較日常的維修方法。然后就是一些比較高級(jí)的維護(hù)方式，主要有安全風(fēng)險(xiǎn)控制、不可控故障檢修、維持支持系統(tǒng)的應(yīng)用、維護(hù)管理等解決方式。接下來列舉一些維護(hù)管理策略。

2 地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理策略

2.1 安全風(fēng)險(xiǎn)控制

在地鐵維護(hù)管理策略中，應(yīng)該先對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，只有保證地鐵運(yùn)行過程中沒有安全風(fēng)險(xiǎn)，才能保證運(yùn)行安全。比如：保證信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的一體化，健全安全管理監(jiān)督系統(tǒng)與建立安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)體系。安全一體化主要是包括操作人員、信號(hào)設(shè)備、操作方式、操作區(qū)域以及應(yīng)急方案，并且在此基礎(chǔ)上建立起一些相對(duì)健全、完善的安全管理體系，這樣的做法可以起到安全。有效的控制作用。相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)地鐵設(shè)備的相關(guān)控制，采取一定的評(píng)價(jià)體系，對(duì)每個(gè)設(shè)備進(jìn)行定時(shí)、定期與定量的分析。從日常的管理中就應(yīng)該提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)控制，從而保證地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安全。

2.2 對(duì)不可控故障進(jìn)行檢修

不可控故障又叫做突發(fā)故障，這一類的故障發(fā)生起來處理麻煩，監(jiān)測(cè)原因比較難找，因此這一類故障時(shí)工作人員最不愿意看見發(fā)生的故障。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一條地鐵線已經(jīng)成為城市不可缺少的、比較重要的一條交通線路。一旦地鐵的某個(gè)位置發(fā)生故障就會(huì)影響整條線路的通行，而這條線路的故障也會(huì)對(duì)這個(gè)城市產(chǎn)生不小的影響，造成不好的社會(huì)影響。因此就需要解決對(duì)不可控故障進(jìn)行預(yù)防與維修，這種檢修方法稱為故障檢修，伴隨著地鐵運(yùn)行的暫停，可能嚴(yán)重的會(huì)造成人員傷亡。為了防止這種事件的發(fā)生或者減少這種事件所帶來的傷亡影響，各個(gè)地鐵運(yùn)營站會(huì)建立相應(yīng)的小組，這個(gè)小組被稱為“保障小組”，力爭(zhēng)在最短的時(shí)間之內(nèi)對(duì)地鐵所出現(xiàn)的故障進(jìn)行檢測(cè)與維修，從而排除故障。但是，這種模式有些過于被動(dòng)，并不能保證一切都是安全的，因此需要在日常過程中不斷地加強(qiáng)對(duì)于工作人員的培訓(xùn)，對(duì)地鐵可能出現(xiàn)的所有故障進(jìn)行模擬，讓所有的工作人員都對(duì)模式充分的熟知。對(duì)于所有故障都模擬過，一旦發(fā)生任何故障，都可以準(zhǔn)確、高效、科學(xué)的解決。

2.3 維持支持系統(tǒng)的應(yīng)用

所謂的維持支持系統(tǒng)，其中就包括了服務(wù)器、工作站以及系統(tǒng)配置工作站，而控制中心則包括了信息打印設(shè)備和維護(hù)工作站。整個(gè)主干中都包括非常多的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，子系統(tǒng)將各個(gè)枝干都連接起來就可以組成一個(gè)比較完整的支持系統(tǒng)。這個(gè)支持系統(tǒng)對(duì)整個(gè)地鐵系統(tǒng)的作用是非常大的，這個(gè)系統(tǒng)還可以收集多個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，然后對(duì)報(bào)警情況以及報(bào)警詳情進(jìn)行追蹤以及記錄。這種系統(tǒng)有利于整個(gè)追蹤過程的跟蹤以及對(duì)于維護(hù)方案的完成以及制定，可以直接強(qiáng)化工程的質(zhì)量?？梢詫?duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)以及其他的情況進(jìn)行一些的了解，從而起到了補(bǔ)充工區(qū)的信號(hào)的作用，進(jìn)而可以提高信號(hào)的強(qiáng)度。

2.4 維護(hù)管理

地鐵如果出現(xiàn)報(bào)警的狀態(tài)需要維修是分為三種情況來進(jìn)行維修的，每種不同的報(bào)警方式或者狀態(tài)所需要的維護(hù)管理也是不同的。目前維修方式根據(jù)時(shí)間和階段不同主要分為兩種，比如：預(yù)防修、計(jì)劃修和狀態(tài)修。預(yù)防修顧名思義就是在故障還沒有發(fā)生之前就對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修，主要是分為地鐵運(yùn)行到一定的公里數(shù)，按照提前的計(jì)劃或者規(guī)劃就需要進(jìn)行維修了。這樣做的好處是毋庸置疑的，可以有效的預(yù)防故障的發(fā)生，但是對(duì)于這種維修方式所需要的成本也是巨大的，因?yàn)楣收媳旧硪矝]有出現(xiàn)，所以需要對(duì)地鐵進(jìn)行全面的檢查，防患于未然。第二種是計(jì)劃修，這種修理方式以支持系統(tǒng)為主要的信息來源，當(dāng)支持系統(tǒng)提供了一定的信息之后，工作人員應(yīng)該制定出一定的計(jì)劃或者修理具體的方式，在根據(jù)計(jì)劃時(shí)間或者計(jì)劃應(yīng)該實(shí)施的階段就會(huì)有工作人員進(jìn)行維修。這種根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行維修的維修方式大大的提高了設(shè)備的運(yùn)行效率，也提高了維修的質(zhì)量，節(jié)省了一定的時(shí)間成本與人工人力成本。第三種狀態(tài)就是狀態(tài)修，這種維修方式是在故障發(fā)生了之后才進(jìn)行維修的，這種維修方式針對(duì)性強(qiáng)，但是等到故障發(fā)生之后再進(jìn)行維修，整個(gè)調(diào)休的狀態(tài)就比較長，檢測(cè)的時(shí)間也比較長，對(duì)于地鐵的運(yùn)行也會(huì)產(chǎn)生一定的不良影響。

總之，對(duì)于地鐵的維護(hù)與管理應(yīng)該以預(yù)防為主導(dǎo)，將所有的故障做到防患于未然，當(dāng)故障不得已出現(xiàn)之后，以最快的速度與最高的效率和最科學(xué)的方法來進(jìn)行維修，盡量減少損失，杜絕出現(xiàn)人員傷亡。

3 地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理的意義

地鐵信號(hào)系統(tǒng)不同于其他的系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)直接影響整個(gè)地鐵線路，所以可以看出地鐵信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于地鐵運(yùn)行的重要性。近年來，中國的技術(shù)不斷發(fā)展，地鐵的故障發(fā)生率大大減少，但是仍會(huì)有些故障發(fā)生，通過對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)，可以保障地鐵的基本安全與地鐵的基本運(yùn)行。

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為主要的出行方式之一，地鐵的運(yùn)行安全是保障人們出行安全的主要因素。地鐵中，安全信號(hào)燈又是不可缺少的因素之一。因此，地鐵信號(hào)安全影響著人們的出行安全。工作人員應(yīng)該加強(qiáng)維護(hù)，保障人們?nèi)粘３鲂邪踩?/p>

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