楊曉軒

摘 要：現(xiàn)階段，公路施工要求不斷提高。沖擊碾壓技術(shù)能有效地保證路基的壓實強度，有效地控制地面荷載和碰撞，加快施工進度，從而取得良好的施工效果。在設(shè)計中要按照有關(guān)規(guī)定，有效提高碾壓過程中的強度和整體對稱性，增加公路的穩(wěn)定性，提高高速公路工程質(zhì)量，取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。本文主要論述沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的重要性以及應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：沖擊碾壓技術(shù);高速公路施工;具體應(yīng)用

沖擊碾壓技術(shù)具有操作簡單、速度快、施工時間短、效率高等獨特優(yōu)點，可以在降低施工成本的基礎(chǔ)上提高高速公路施工質(zhì)量。利用該技術(shù)的施工優(yōu)勢特點，闡明沖擊壓路機技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。通過多種可能，使路基的強度和穩(wěn)定性達到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，提高施工效果，促進高速公路事業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

1 沖擊碾壓原理

通過與壓實室配合使用的碰撞壓實機，利用旋轉(zhuǎn)過程中的高沖擊勢，將路基完全壓實，使道路施工的路基層密度更大，具有較高的硬度，能承受更多車輛的翻滾和滾落，保證道路運輸技術(shù)的耐久性達到標(biāo)準(zhǔn)。該類型技術(shù)能有效控制公路路基的整治，有效改善病害問題。

2 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的重要性

2.1 減少路基的沉降

路基沉降的試驗觀測表明，當(dāng)路基線到達邊坡附近時，工后沉降率一般在0.4%左右。如果凝結(jié)層和填料的厚度不均勻或壓實不夠，在自重條件下會出現(xiàn)抗拉強度和壓力區(qū)，導(dǎo)致路基沉降增加。如果梯度間隙大于0.6%，則可能產(chǎn)生變形裂紋。一般情況下，山區(qū)路基縱、橫向裂縫普遍存在，沖擊碾壓技術(shù)在路基施工中能保證路基工后安裝率控制在0.1%～0.15%左右，利用這一優(yōu)勢更好地避免裂紋的產(chǎn)生，是解決施工變形病害的有效技術(shù)措施。因此，使用沖擊碾壓技術(shù)帶來的效果是非常明顯的，在路基制造中使用該技術(shù)可以提高路基填筑前的承載能力和整體強度，從而減少路基沉降。

2.2 確保路基透水性

沖擊碾壓前，必須確定路基內(nèi)有0 cm～30 cm范圍內(nèi)的含水量，并且需要在最佳含水量附近進行碾壓，在此情況下碾壓效果最好。沖擊前，如果檢測到的含水量不足，應(yīng)進行灑水至0 cm～30 cm最佳含水量。

2.3 達到理想壓實度

如果使用沖擊器碾壓高填方路段、路基的不同部分和高基底下部的不同層，沖擊密度的數(shù)量取決于原始密度和所需的層密度。

3 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用

3.1 明確沖擊碾壓技術(shù)范圍

高速公路施工是一項比較系統(tǒng)的工作，特別是在技術(shù)的實際應(yīng)用中，有必要明確技術(shù)的適用范圍。同時，該技術(shù)可用于沖擊碾壓技術(shù)的情況很多，如填料種類特殊、路基填筑水平高等，這些方面的工作必須引起專業(yè)技術(shù)人員的重視，技術(shù)人員根據(jù)實際特點對沖擊壓路機采用的技術(shù)細(xì)節(jié)進行調(diào)整，否則會導(dǎo)致施工效果可能達不到高速公路施工的要求。采用沖擊碾壓技術(shù)時，路基所用材料是最重要的指標(biāo)之一，如含水量和塑性指數(shù)。一般情況下，當(dāng)材料含水量在3%左右，塑性指數(shù)大于12，填料為砂土?xí)r，施工人員可選擇沖擊碾壓技術(shù)，以提高路基的硬度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性;如果路基填筑高度過高，可采用沖擊壓路機技術(shù)進行調(diào)整。當(dāng)路基高度大于150 cm時，可采用沖擊線圈技術(shù)對路基進行壓縮。如果灌裝高度達到400 m，可采用碾壓施工技術(shù)對路面進行整平，達到良好的施工效果。沖擊碾壓技術(shù)的適用范圍明確，保證了該技術(shù)價值的充分發(fā)揮。

3.2 施工準(zhǔn)備

施工人員應(yīng)及時清理現(xiàn)場，及時排除一切可能影響施工機械的因素，切實保證施工質(zhì)量，同時對施工機械的基本位置進行全面調(diào)查，認(rèn)真檢查建筑材料的生產(chǎn)情況;最后，準(zhǔn)備工作完成后，施工人員必須確定施工工藝，根據(jù)土質(zhì)要求或工程進度將范圍劃分為若干部分，明確各部分的設(shè)計參數(shù)，確保嚴(yán)格按照有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行施工。另外，要有效避免施工過程中的意外變化現(xiàn)象，大大減少施工階段存在的問題。根據(jù)實際情況，經(jīng)調(diào)整后，隨時全面、徹底地審查施工參數(shù)或程序，以避免出現(xiàn)問題。

3.3 填平施工

完成基本識別和測量后，將網(wǎng)格放置在高速公路的子窗體上。根據(jù)局部填土的寬度，預(yù)留施工場地，避免底層和石塊在沖擊力下發(fā)生位移，使其得到很好的固定。在壓實的情況下，必須準(zhǔn)確地檢查壓實度，同時采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧?，需要注意的是，必須密切監(jiān)測面以下20 cm處填料的含水量，以確保含水量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍，并為后續(xù)施工工作提供良好的基礎(chǔ)。上述工作完成后，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)钠秸坊姆椒?，以保證沖擊碾壓施工的質(zhì)量。

3.4 沖擊碾壓施工

首先，碾壓的速度。一般來說，壓路機的科學(xué)速度為3 km/h～6 km/h，即碾壓的速度。如果速度過高，基體的增強作用減弱，壓路機的受力明顯減弱，影響基體的密實度;如果速度太低，施工時間就會增加，施工效率就會降低。其次，碾壓變數(shù)。沖擊碾壓機可一次滾動兩次，相鄰兩次之間的距離為0.15 m。所以壓路機必須在第二個壓路機處前進約0.3 m。必須嚴(yán)格有效地控制壓路機變量，使路基壓實達到理想效果。實踐表明，最佳運行次數(shù)為20次，第三，碾壓方式。詳細(xì)的碾壓方式可以顯著提高路基的可持續(xù)性，有效提高施工效率。

3.5 測點恢復(fù)和數(shù)據(jù)記錄

該路段施工后，必須檢查路基的厚度和壓實度。厚度檢測包括松鋪厚度和路基后均勻鋼筋層厚度。一般采用抽樣和定點識別的方法來確定一般的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。緊湊型檢測主要是數(shù)據(jù)處理和恢復(fù)，施工中必須記錄測點的高程數(shù)據(jù)，并對檢測值進行綜合分析。一般情況下，如果公路上部厚度超過30 cm，路基表面的地面在碾壓后會出現(xiàn)塊狀或松散。有必要使用適當(dāng)?shù)墓ぞ咄诰蛲寥赖纳喜?，然后測試底層基底的壓實度。沖擊壓路機在基層施工中需要20次以上的重復(fù)碾壓，因此壓實度的測定通常在第五、十、十五、二十次選擇，并對獲得的平均控制值進行記錄和檢查，它是建立在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比較的基礎(chǔ)上，以使施工質(zhì)量符合既定標(biāo)準(zhǔn)。

3.6 質(zhì)量檢查

為了保證設(shè)計質(zhì)量，有必要選擇有針對性的方式開展檢查工作。具體來說，檢驗工作必須從以下幾個方面進行：一是對外觀進行識別;施工結(jié)束后，檢查員必須在現(xiàn)場記錄和觀察表面的水平度和壓實度，同時記錄當(dāng)?shù)睾鸵话銛?shù)據(jù)，確定橫向輪廓線與縱向波長源和波谷之間的距離，保證距離均勻合理。二是深度和碾壓高度是指標(biāo)測試的具體內(nèi)容。工作人員和監(jiān)理工程師必須負(fù)責(zé)檢驗工作，認(rèn)真填寫各類原始資料和有關(guān)圖表。根據(jù)相關(guān)要求，相關(guān)人員要控制平整度。當(dāng)高度、標(biāo)高、密度和其他試驗完成后，必須進行一些后續(xù)試驗。三是相關(guān)實驗。在碰撞之前，必須對相應(yīng)的部分進行平滑處理。含水量試驗應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行。對獲得的頻率進行分析，然后確認(rèn)路基的壓實度，為工程質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)。第四，壓路機結(jié)束后的初始土壤密度必須大于95%，并用適當(dāng)?shù)膬x器進行檢查，以確保施工段的性能指標(biāo)符合規(guī)范要求。

4 結(jié)束語

總之，在高速路施工中，沖擊碾壓技術(shù)可以顯著提高路基的施工質(zhì)量，保證整個高速路的施工質(zhì)量。沖擊碾壓技術(shù)是公路施工中最重要的技術(shù)之一，其技術(shù)狀況將直接影響工程的整體質(zhì)量。提高施工技術(shù)水平，取得經(jīng)濟效益和相應(yīng)的社會效益。

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