李軍

摘 要：為有效提高市政道路工程建設(shè)施工質(zhì)量，本文以某市政道路工程建設(shè)施工為例，提出在市政工程路基填筑施工中的關(guān)鍵技術(shù)要點，保證路基填筑的施工質(zhì)量，提高路基結(jié)構(gòu)層的整體承載能力、穩(wěn)定性和耐久性，有效延長市政道路工程的使用壽命，同時為類似市政道路工程項目建設(shè)施工提供出有效的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：市政工程;路基填筑;施工

當前我國各大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善，市政道路工程作為城市建設(shè)發(fā)展過程中非常重要的組成部分，不但影響到整個城市經(jīng)濟的發(fā)展速度，同時也對人們的日常出行產(chǎn)生直接性影響。我國很多城市正在加快完善市政道路網(wǎng)絡(luò)，為不斷提高市政道路工程的整體施工質(zhì)量，需引進更加先進的道路工程施工技術(shù)、工藝、設(shè)備，對傳統(tǒng)的市政道路工程施工工藝流程進行進一步優(yōu)化和完善，提高市政道路工程的工程質(zhì)量。道路路基是道路路面的基礎(chǔ)，是與原地面直接接觸的部分是道路的重要組成，道路路基必須具備足夠的承載力、穩(wěn)定性、耐久性。因此在市政道路工程施工過程中，必須對路基施工環(huán)節(jié)加以充分重視，施工單位通過嚴格控制路基填筑質(zhì)量，可以全面提高道路基礎(chǔ)部分的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，有效提高道路的承載能力、行車舒適度、使用壽命，實現(xiàn)工程建設(shè)的更高經(jīng)濟效益和社會效益。

結(jié)合某市政道路工程項目建設(shè)施工展開分析和研究，本次市政道路工程項目為城市內(nèi)部中心主干道路，該道路的通車流量相對較大，對道路的承載能力提出了較高的要求，屬于城市內(nèi)部主干道。本次項目工程建設(shè)施工當中，通過路基填筑施工技術(shù)的有效應(yīng)用和質(zhì)量的有效控制，加快了路基施工進度，提高了路基基礎(chǔ)施工質(zhì)量與穩(wěn)定性。

1 施工前的準備工作

第一，將線路用地范圍內(nèi)的垃圾、有機物及原地表面以下10 cm～30 cm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和腐殖土等清除。清理完地表后，用振動壓路機進行碾壓，壓實度≥90%，對局部坑洼處采用合格回填料進行回填，并碾壓平整密實，確保路基全范圍壓實合格滿足承載力要求，原地面碾壓完后再進行填方作業(yè)。對路基高度小于路面和路床總厚度時，對地表土層進行超挖，保證路床的80 cm范圍內(nèi)回填壓實，壓實度不小于94%。

第二，在市政道路工程項目施工當中，必須要保證路基填筑施工材料質(zhì)量，需要進一步強化工程施工材料質(zhì)量管控工作。首先，需要對原材料的采購工作環(huán)節(jié)進行有效控制，選擇資質(zhì)過關(guān)、產(chǎn)品好的供貨廠商，簽訂長期合作合同，并詳細約束供貨時間、產(chǎn)品質(zhì)量等;其次，需要對工程施工現(xiàn)場的原材料質(zhì)量進行有效控制，材料交付的時候，還要嚴格進行抽檢，確保材料質(zhì)量達到標準要求，對不合格的材料禁止進入施工現(xiàn)場避免出現(xiàn)一些劣質(zhì)材料被使用在路基填筑施工當中[1]。

第三，進一步強化測量和定位工作。在路基填筑工程施工正式開始之前，對測量儀器進行校驗，為保證施工測量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場布設(shè)足夠數(shù)量的互相通視的坐標控制點及高程水準點。根據(jù)設(shè)計圖坐標控制點，用全站儀敷設(shè)控制點并與已交底坐標控制點聯(lián)網(wǎng)做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配到各控制坐標點。每60 m～100 m設(shè)一水準點并作閉合導線測量，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準點高程。設(shè)置的坐標控制網(wǎng)及各水準點每隔一月左右做一次復(fù)核測量，防止各點的沉降或碰動。根據(jù)恢復(fù)的路線中樁對原地面進行復(fù)測。

2 市政道路工程路基填筑施工工藝要點

2.1 分層水平施工技術(shù)

在市政道路工程路基填筑施工過程中，技術(shù)人員必須對填方區(qū)域進行詳細的前期調(diào)查，對原地面進行復(fù)測，收集工程施工的施工規(guī)范標準、圖紙要求和其他相關(guān)要求，使用分層水平填筑方法施工。在施工過程中相關(guān)施工人員需要對路基填筑施工標高進行準確測量和復(fù)核，同時對路基分層填筑厚度進行有效控制。本次項目工程建設(shè)施工為例，相關(guān)施工人員需要每間隔20 m的位置設(shè)置出一組標高點，分層填筑厚度按試驗路段所確定的工藝參數(shù)嚴格控制，不同土質(zhì)的填料分層填筑，每種填料填筑厚度不小于50 cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實厚度不應(yīng)小于10 cm。地形起伏時由低處向高處分層填筑。除此之外，在路基填土工作中需要在道路兩側(cè)位置增加50 cm寬的土方材料，方便后續(xù)壓實工作的順利進行，全面提高工程建設(shè)施工質(zhì)量和穩(wěn)定性[2]。

2.2 路基攤鋪施工技術(shù)應(yīng)用分析

路基填方區(qū)按照網(wǎng)格化布料，并用白灰畫出框格。填料利用推土機進行攤鋪平整作業(yè)，局部凹凸和邊角地區(qū)采用人工配合修整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。兩個作業(yè)段交接處，將接頭處松土清除，在先填路基上做2 m長的接頭進行搭接。先用推土機初平，再用平地機終平，確保分層平整、厚度均勻，以保證壓路機的碾壓效果。攤鋪時層面根據(jù)土質(zhì)情況做成2%～4%的向兩側(cè)傾斜橫向排水坡，以利于層面排水。在推土機攤鋪平整的同時，對路肩進行預(yù)壓，保證壓路機進行壓實時壓到路肩不致滑坡。

2.3 灑水和晾曬施工處理

在市政道路工程項目建設(shè)施工過程中，基于工程項目建設(shè)施工的實際要求和規(guī)范標準，必須要全面提高道路工程施工的承載能力和穩(wěn)定性，同時還需要對路基填筑土的含水量大小進行嚴格控制，充分保證路基填筑土的含水量在最佳含水量+2%～-2%范圍內(nèi)。在工程施工過程當中，如果發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域的實際含水量過大，則可以通過將土進行翻松充分晾曬，最大限度上降低土壤含水量大小，有效提高路基填筑施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。除此之外，在一些含水量相對較低的路基填筑區(qū)域，則需通過適當?shù)臑⑺裉幚恚行ПＷC路基填筑施工壓實度符合工程施工的相關(guān)標準[3]。

2.4 機械碾壓施工技術(shù)

為了進一步提高市政道路工程路基填筑施工質(zhì)量和穩(wěn)定性，相關(guān)施工人員在完成路基填筑施工之后，必須要對路基分層進行充分壓實處理。碾壓前對填筑層的分層厚度和平整程度進行檢查，確認分層厚度和平整程度符合要求方能進行碾壓。碾壓時遵循先輕后重、先慢后快、先邊后中，先靜后振、輪跡重疊的原則進行。碾壓時前后兩次橫向輪跡至少要重疊0.5 m，縱向重疊2.0 m以上，大型機械碾壓不到的部位使用小型振動機械壓實，做到無漏壓，無死角。各區(qū)段交接處，互相重疊壓實，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進退錯行進行，上下兩層填筑接頭錯開不小于3.0 m。填方接近設(shè)計標高時，加強測量控制，如發(fā)現(xiàn)高低不平，及時用平地機人工配合找平，然后再壓實，直至達到設(shè)計所要求的斷面質(zhì)量。

3 結(jié)論

綜上所述，在市政道路工程項目建設(shè)施工過程中，路基施工是其中非常重要的施工環(huán)節(jié)，直接影響到道路工程的使用質(zhì)量和壽命。因此，在進行路基工程施工當中必須要對路基施工的相關(guān)工序進行全過程控制，有效提高路基的承載力、穩(wěn)定性、耐久性，提高路基的壓實度，確保市政道路路面結(jié)構(gòu)的平整度、穩(wěn)定性、耐久性，實現(xiàn)工程建設(shè)的良好經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1]何杰.試述市政工程建設(shè)中路基路面的施工控制[J].四川建材，2019，45（3）：231+233.

[2]何俊.解析市政工程公路施工工藝和施工質(zhì)量控制[J].低碳世界，2018（12）：225-226.

[3]焦紅偉.論市政工程建設(shè)中混凝土道路施工質(zhì)量的控制[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（16）：162.