王仲義 王晨昊

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，在深化改革開(kāi)放、加速建成小康社會(huì)的時(shí)代背景下，我國(guó)居民的生活水平不斷提高，國(guó)內(nèi)的城鎮(zhèn)化發(fā)展的速度也在不斷加快。為了使公路工程能夠順應(yīng)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)和居民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)需求，相關(guān)部門和施工企業(yè)必須清晰地認(rèn)識(shí)到自己的責(zé)任，嚴(yán)抓公路工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;工程施工;關(guān)鍵部位;施工技術(shù)

0 前言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，全面小康勝利的號(hào)角不斷吹響，我國(guó)也在不斷提高對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度，以最基礎(chǔ)也最重要的公路交通建設(shè)為例，國(guó)家、社會(huì)以及相關(guān)企業(yè)也在不斷探索方法對(duì)策對(duì)其進(jìn)行不斷完善。公路是我們?nèi)粘Ｉ钪凶铑l繁接觸的基礎(chǔ)設(shè)施， 因此完善公路工程的建設(shè)是完善我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作中的核心所在。

1 加強(qiáng)填石路基施工技術(shù)管理的重要性

1.1 有利于提升公路整體施工質(zhì)量

在科學(xué)水平不斷發(fā)展和提高，不斷引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)的背景下， 我國(guó)的公路工程相關(guān)的施工技術(shù)和理念不斷改進(jìn)，在公路工程領(lǐng)域也取得了顯著成就。但是每一項(xiàng)公路工程成就的取得都需要堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)---高質(zhì)量的路基。只有路基堅(jiān)固才能夠在一定程度上避免或者減少不必要的損失，避免留下安全隱患;才能夠保證其施工過(guò)程的順利進(jìn)行;才能夠保證公路工程的質(zhì)量;進(jìn)而提高我國(guó)公路工程的整體施工效率和工程質(zhì)量。

1.2 有利于提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

在我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷改革和發(fā)展的社會(huì)背景下， 在公路工程事業(yè)領(lǐng)域，對(duì)工程的要求不斷提高，施工方企業(yè)之間對(duì)施工權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)也在日益加劇。通過(guò)革新施工技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理，才能夠提升企業(yè)的自身價(jià)值， 進(jìn)而提升施工企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。施工企業(yè)也只有在公路工程建設(shè)領(lǐng)域獲得了一席之地， 才能夠提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，保證企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

1.3 有利于提高資源的利用率

公路工程在施工過(guò)程中最明顯的兩大特點(diǎn)就是施工現(xiàn)場(chǎng)涉及的面積大， 施工量大。所以在進(jìn)行公路工程建設(shè)的過(guò)程中， 由于建筑面積大，難免會(huì)在一定程度上破壞施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的環(huán)境;由于施工量大，難免會(huì)耗費(fèi)大量的物質(zhì)資源。尤其是在路基施工階段，由于路基是一項(xiàng)公路工程的基礎(chǔ)，所以在該階段需要注意很多的細(xì)節(jié)問(wèn)題，通過(guò)提高對(duì)公路工程路基施工技術(shù)的管理能力，在施工過(guò)程中革新老舊的施工技術(shù)和施工理念，在使人力、物力以及財(cái)力資源的使用率都得到明顯提高的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種資源進(jìn)行合理化配置的目標(biāo)。除此之外，在這個(gè)基礎(chǔ)上還能一定程度的降低建設(shè)公路工程對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境所造成的破壞，順應(yīng)保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展理念。

2 填石路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 填料的選擇

填石路基在施工階段需要用到大量的填料，因此工程的質(zhì)量會(huì)直接受到填料質(zhì)量的影響。所以在施工的過(guò)程中時(shí)，為了提高工程的質(zhì)量，在選擇材料的時(shí)候，必須要根據(jù)不同施工段、不同工序，具有針對(duì)性的選擇合適的填料。首先要明確填料的分類有哪些，不同類型的分級(jí)以及不同級(jí)別填料的適用范圍，然后根據(jù)施工路段的現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)有針對(duì)性的進(jìn)行選擇[1]。例如，如果抗壓強(qiáng)度的高低進(jìn)行巖體分類可分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類。所以在進(jìn)行填充地基以及路堤和路床等施工環(huán)節(jié)時(shí)應(yīng)該選擇料體硬度大能抗壓的硬質(zhì)巖;在進(jìn)行路堤填方和路床填筑的過(guò)程中，由于不能使用浸水填料，所以最優(yōu)的填料選擇為硬質(zhì)巖，但是如果有特殊情況或者經(jīng)費(fèi)預(yù)算有限，也可以選用軟質(zhì)巖，但選用軟質(zhì)巖的路堤填方和路床填筑環(huán)節(jié)要對(duì)填料進(jìn)行包邊封閉和設(shè)置墊層兩項(xiàng)防水處理。如果按照填料的粒徑進(jìn)行分級(jí)的話，總體上可以分為超巨粒填料、巨粒填料、粗粒填料、中粒填料以及細(xì)粒填料。用于填石路基的底層和下路堤環(huán)節(jié)的最優(yōu)填料在粒徑上應(yīng)該選擇超巨粒填料;用于超過(guò)五米以填方路基底層的填料在粒徑上應(yīng)選用巨粒填料。

2.2 地基處理

在處理地基細(xì)節(jié)的過(guò)程中，必須要重視地基的穩(wěn)定性，要加強(qiáng)檢測(cè)和驗(yàn)算地基的穩(wěn)定性。因?yàn)槿绻狈^強(qiáng)的穩(wěn)定性支持，會(huì)直接影響工程整體的質(zhì)量。如果監(jiān)測(cè)到地基的穩(wěn)定性較弱的時(shí)候，應(yīng)該及時(shí)采取緊急加固措施，并且在進(jìn)行加固處理后的一段時(shí)間內(nèi)要對(duì)地基進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在填石路基的路堤高度低于十米的情況下，地基承載力應(yīng)該高于一百五十兆帕;高度高于但是低于二十米時(shí)，地基承載力應(yīng)該高于二百兆帕;高度高于二十米時(shí)，這是必須嚴(yán)格驗(yàn)算路基的穩(wěn)定性[2]。如果由于天氣或者處理不當(dāng)導(dǎo)致溝底存在地表匯水情況的時(shí)候，應(yīng)該選擇硬質(zhì)巖石填筑路基的底部，然后測(cè)量匯水的水位計(jì)算填筑的厚度。

2.3 填料爆破與開(kāi)挖

填料的均勻性和質(zhì)量也會(huì)影響地基的填筑效果，進(jìn)而會(huì)影響工程整體的質(zhì)量。所以為了提高填料的均勻性好質(zhì)量，所以必須要根據(jù)石料的粒徑和配級(jí)進(jìn)行爆破，在進(jìn)行爆破之前要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的水文和地質(zhì)進(jìn)行考察，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的水文條件和地質(zhì)環(huán)境具有針對(duì)性的制定科學(xué)的爆破方案。在進(jìn)行爆破的過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制爆破工序和技術(shù)，例如，開(kāi)采硬質(zhì)巖填料的時(shí)候應(yīng)該采用微差爆破方法等。

2.4 攤鋪

在進(jìn)行攤鋪環(huán)節(jié)之前需要用卡車將填料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，卡車運(yùn)載填料送至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行卸料的時(shí)候應(yīng)該遵循先低后高、先兩側(cè)后中間水平分層的卸貨原則，目的是保持卸貨與攤鋪同步進(jìn)行。

2.5 整平

在進(jìn)行整平環(huán)節(jié)的時(shí)候，不能完全依賴機(jī)器也不能完全依靠人力，而是要采取人機(jī)配合的方式進(jìn)行。該環(huán)節(jié)主要是為了對(duì)局部凸起的石塊進(jìn)行破碎或者清除，從而保證路基表面的平整，保證公路工程后續(xù)工作能夠繼續(xù)進(jìn)行。

2.6 填石路基壓實(shí)與鋪筑

2.6.1 壓實(shí)

填石路基在進(jìn)行碾壓的過(guò)程中主要采取的是逐層碾壓的方法進(jìn)行，在碾壓開(kāi)始前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)填料的粒徑以及鋪筑層的厚度來(lái)選擇合適的機(jī)械，通常情況下使用的是≥18噸的自行式與拖式振動(dòng)壓路機(jī)組合進(jìn)行;如果在施工過(guò)程中如果受到施工現(xiàn)場(chǎng)地形、水文、地質(zhì)等環(huán)境因素的影響時(shí)，由于機(jī)械的局限性就不能繼續(xù)進(jìn)行分層碾壓，采這時(shí)就要采取強(qiáng)夯補(bǔ)壓的方法進(jìn)行。

2.6.2 鋪筑

路基施工進(jìn)行到鋪筑環(huán)節(jié)時(shí)，為了對(duì)填料的巖性進(jìn)行鑒定，為了對(duì)路基的抗壓強(qiáng)度以及壓水率進(jìn)行測(cè)試，因此在施工正式開(kāi)始前應(yīng)當(dāng)先選擇合理的路段進(jìn)行試驗(yàn)，在選擇實(shí)驗(yàn)路段，應(yīng)當(dāng)取長(zhǎng)度大于一百米的路段進(jìn)行[3]。在進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑時(shí)，除了要鑒定填料的巖性還要對(duì)填石料的利用率進(jìn)行確定、對(duì)碾壓機(jī)械的型號(hào)和組合的合理性進(jìn)行檢驗(yàn)、對(duì)設(shè)計(jì)的施工工藝的合理性和科學(xué)性進(jìn)行驗(yàn)證。在完成對(duì)試驗(yàn)路段的鋪筑緩解后，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的關(guān)鍵一步就是對(duì)試驗(yàn)路段的鋪筑厚度、路段的沉降量以及填料是否科學(xué)合理等問(wèn)題進(jìn)行人工檢測(cè)，在人工檢測(cè)的基礎(chǔ)上還要通過(guò)專業(yè)的軟件繪制出試驗(yàn)路段的沉降量的曲線圖，根據(jù)曲線圖用軟件計(jì)算出路段的沉降差，進(jìn)而總結(jié)胡鋪筑遍數(shù)與沉降量和沉降差三者之間存在的某種數(shù)學(xué)關(guān)系，然后根據(jù)曲線中的參數(shù)對(duì)施工平臺(tái)具有針對(duì)性的進(jìn)行配置。

3 結(jié)束語(yǔ)

路基施工過(guò)程決定了公路工程整體的施工質(zhì)量，而填石路基施工又決定了路基施工過(guò)程整體的質(zhì)量。由于填石路基技術(shù)是一項(xiàng)相對(duì)來(lái)說(shuō)難度稀少高、復(fù)雜程度也較高的技術(shù)，所以在填石路基施工過(guò)程中工程管理人員更要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)、人員、材料、機(jī)械以及工程細(xì)節(jié)的管理，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的高質(zhì)量目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫明勇.公路工程施工中的關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析[J]. 四川水泥，2020（2）：265.

[2]連迎春.公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)分析探討[J].商品與質(zhì)量，2019（16）：257.

[3]張凌鴻，湯志剛.公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)分析[J].交通世界，2019（36）：18-19+45.