邵鵬華

摘 要：可持續(xù)發(fā)展一直是我國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展的一個(gè)重要目標(biāo)，我國(guó)的能源問(wèn)題是現(xiàn)代相關(guān)工作人員所關(guān)注的一個(gè)重要話題，人們的日常生活與能源的支持有極為密切的關(guān)聯(lián)。而從工業(yè)革命開始，人類就在嘗試著使用不同的能源來(lái)進(jìn)行各種生產(chǎn)最基礎(chǔ)的能源，就是木材和化石材料的燃燒，現(xiàn)代化的火力發(fā)電和太陽(yáng)能技術(shù)都屬于新型能源，而目前在時(shí)代不斷發(fā)展的背景下，人們對(duì)于化石燃料的依賴性依舊是巨大的，全國(guó)范圍內(nèi)大部分能源依舊來(lái)自于煤礦和石油等，短時(shí)間內(nèi)不可再生的化石性能源，其中最典型的就是第2次工業(yè)革命后出現(xiàn)的蒸汽機(jī)，在人類工業(yè)發(fā)展到今時(shí)今日的環(huán)境下，內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的作用依舊是不言而喻的，現(xiàn)代工作人員需要了解內(nèi)燃機(jī)車的耗油因素，并分析其原因，探討其節(jié)能減排的具體方式，旨在為我國(guó)未來(lái)的內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展提供幫助與參考。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車;節(jié)能降耗;設(shè)備改進(jìn);可持續(xù)發(fā)展

作為一個(gè)能源消耗大國(guó)，我國(guó)的輕重工業(yè)發(fā)展對(duì)于能源的消耗來(lái)說(shuō)，每一天都會(huì)消耗極為大量的能源，而內(nèi)燃機(jī)車是運(yùn)輸行業(yè)十分重要的設(shè)施其燃料的使用量更是驚人的，相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車占比依舊較大，所以在這樣的環(huán)境下，我國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)的能源危機(jī)也是需要相關(guān)工作人員引起高度重視的。我國(guó)目前的內(nèi)燃機(jī)包含兩種不同的類型，主要包含柴油內(nèi)燃機(jī)車和燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)車，而作為企業(yè)專用的內(nèi)燃機(jī)車的燃料，目前選擇的依舊是以柴油為主的，所以在進(jìn)行能源節(jié)約時(shí)，相關(guān)工作人員需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)知，只有了解其中的問(wèn)題，才能夠使我國(guó)的能源發(fā)展呈現(xiàn)可持續(xù)性[1]。

1 內(nèi)燃機(jī)車的主要耗油因素分析

1.1 燃油的自然損耗

自然損耗所指的是燃油再進(jìn)行一系列的處理，是由于資源蒸發(fā)或者運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)的零星泄漏所導(dǎo)致的損失。但自然損耗中并不將責(zé)任事故和人力無(wú)法抗拒的各種自然災(zāi)害作為一項(xiàng)計(jì)算的內(nèi)容，燃油的自然損耗在鐵路企業(yè)中又被分為運(yùn)輸損耗和保管損耗兩個(gè)不同的類型。

運(yùn)輸損耗所指的是燃油在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的損失，目前我國(guó)的燃油損耗在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，每千公里里程的損耗量大約為0.1%左右，而2 000公里內(nèi)的損耗大約為0.14%左右，而運(yùn)輸距離在2 000公里以上可達(dá)到0.17%。

保管損耗所指的是燃油從入庫(kù)到出庫(kù)，整個(gè)保管過(guò)程中出現(xiàn)的損耗類型。蒸發(fā)損耗是燃油損耗過(guò)程中最常見的一種損耗特征，而蒸發(fā)損耗的總量會(huì)根據(jù)使用地區(qū)以及外界溫度有所差異，燃油的傳輸損耗一般情況下為0.082%，泵裝損耗率可以達(dá)到0.12%，泵卸損耗率可以達(dá)到0.18%。

1.2 機(jī)車操縱對(duì)耗油量產(chǎn)生的影響

內(nèi)燃機(jī)在操縱過(guò)程中就是對(duì)燃料進(jìn)行使用的整個(gè)過(guò)程，除去了內(nèi)燃機(jī)設(shè)備本身存在的問(wèn)題以外，燃油在使用過(guò)程中的消耗情況的相關(guān)因素，以及內(nèi)燃機(jī)車的操作問(wèn)題，都有可能對(duì)損耗量產(chǎn)生一定的影響。例如在進(jìn)行機(jī)車的行駛，使不同的行駛速度以及牽引重量以及牽引的路程長(zhǎng)短，都會(huì)對(duì)燃油的損耗量產(chǎn)生一定的影響[2]。可以明確的是，內(nèi)燃機(jī)車在軌道上行駛的過(guò)程中，牽引力與路程地勢(shì)和牽引的總質(zhì)量有較為密切的關(guān)聯(lián)，除此之外確定牽引力大小的還包括速度以及人為操作等多方面的內(nèi)容，例如燃油機(jī)在爬坡時(shí)所出現(xiàn)的耗油量就會(huì)出現(xiàn)明顯的增大，而這是由于工作人員在爬坡時(shí)需要增大內(nèi)燃機(jī)的功率，使機(jī)車在上坡以后依舊需要保持一定的牽引力，這樣的牽引力增加是人為進(jìn)行控制的，由于機(jī)車在平滑的水平軌道，只要通過(guò)滑行產(chǎn)生的慣性就能夠?qū)Ρ粻恳牟糠诌M(jìn)行有效的牽引，達(dá)到正常行駛的效果。如果是在上坡后的環(huán)境中進(jìn)行行駛，由于被牽引的部位還在坡上，所以需要進(jìn)一步增大牽引力，而在牽引過(guò)程中機(jī)車的速度也會(huì)有一定的提升，所以操作人員往往會(huì)選擇在一定程度上增加制動(dòng)來(lái)對(duì)車速進(jìn)行控制，為后續(xù)的?？孔龀鱿鄳?yīng)的準(zhǔn)備。但值得注意的是，在進(jìn)行牽引時(shí)，這樣的狀況就會(huì)導(dǎo)致后續(xù)的牽引力增大而導(dǎo)致耗油量增大。

機(jī)車牽引相同定數(shù)的列車，在運(yùn)行固定的區(qū)段上，一般情況下油耗量可以通過(guò)計(jì)算的方式得出，而相同條件下，如果需要增加牽引的列車數(shù)量，就需要增大耗油量而影響耗油量，很大的原因就是在于牽引時(shí)不同司機(jī)的操作習(xí)慣有所不同所導(dǎo)致的，相關(guān)研究人員認(rèn)為需要對(duì)列車在牽引過(guò)程中的特征進(jìn)行分析了解受到阻力的關(guān)聯(lián)。在掌握了機(jī)車耗油的各個(gè)環(huán)節(jié)后，工作人員就能夠合理地對(duì)機(jī)車進(jìn)行操作，并盡可能減少油耗，使其達(dá)到最終的節(jié)能減排的效果[3]。

2 降低內(nèi)燃機(jī)車油耗、節(jié)能減排的主要措施

2.1 對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的狀態(tài)進(jìn)行定期核查，開展有效的科學(xué)管理

在開展實(shí)際的工作時(shí)，相關(guān)工作人員需要對(duì)功率進(jìn)行有效的測(cè)定，并確定燃油的具體耗油量，對(duì)溫度進(jìn)行合理的測(cè)定，其中的溫度測(cè)定，包括大氣溫度和油水溫度等多方面的內(nèi)容，還需要測(cè)定機(jī)車的轉(zhuǎn)速和壓力等，并分析其黑煙程度和排氣溫度，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)來(lái)確定柴油機(jī)的熱力狀態(tài)，相關(guān)工作人員需要分析對(duì)柴油機(jī)熱力狀態(tài)產(chǎn)生影響的主要原因，從供氣系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)等多個(gè)方面進(jìn)行分析，使燃油的消耗率始終保持在最佳的狀態(tài)，在進(jìn)行實(shí)際管理時(shí)，可以將水煮實(shí)驗(yàn)或者燃油機(jī)實(shí)驗(yàn)等多種不同的實(shí)驗(yàn)應(yīng)用于其中，保障最終的燃油機(jī)管理質(zhì)量得到提升。

2.2 合理開展有效的保管運(yùn)輸，盡量降低燃油的自然損耗

燃油的自然損耗是一項(xiàng)十分難以規(guī)避的工作，而工作人員在進(jìn)行實(shí)際的管理時(shí)，也不可過(guò)于強(qiáng)行的避免所有的自然損耗，而是需要通過(guò)合理的管理，盡量降低自然損耗的發(fā)生。操縱內(nèi)燃機(jī)車的工作人員的整體質(zhì)量直接決定了機(jī)車的燃油損耗，所以在進(jìn)行實(shí)際的工作時(shí)，工作人員需要對(duì)自身的工作態(tài)度進(jìn)行有效的規(guī)范，盡量避免其中存在的問(wèn)題，開展有效的管理體系，使操縱機(jī)車的控制模式得到進(jìn)一步的優(yōu)化。通過(guò)這種方式能夠使燃油機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中的使用效率得到保障，避免出現(xiàn)過(guò)度損耗或者消耗量過(guò)大的情況[4]。

2.3 機(jī)車動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化

在內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域，工作人員需要進(jìn)一步添加內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排的科技手段，采用科技的方式對(duì)內(nèi)燃機(jī)燃料的廢氣進(jìn)行有效的回收，而另一方面也可以對(duì)柴油內(nèi)燃機(jī)的工作模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使后續(xù)的燃燒更為充分。例如可以在燃料中增加一定的催化劑來(lái)使燃料的燃燒質(zhì)量得到提升，盡可能降低內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)出現(xiàn)的能量損失，使氣缸的材料設(shè)置得到進(jìn)一步的改善，通過(guò)這種方式使柴油內(nèi)燃機(jī)的工作效率得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

3 總結(jié)

節(jié)能減排是近年來(lái)我國(guó)各行各業(yè)都十分關(guān)注的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是我國(guó)能源和環(huán)保部門重點(diǎn)關(guān)注的一項(xiàng)內(nèi)容，其本質(zhì)在于盡可能降低能源的浪費(fèi)，使現(xiàn)有的能源得到更有效的利用，并且盡可能避免出現(xiàn)環(huán)境污染的情況。內(nèi)燃機(jī)燃燒材料是能源消耗的一個(gè)大方向，也是我國(guó)在開展現(xiàn)代化管理中的一項(xiàng)不可忽視的內(nèi)容，工作人員需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化并開展有效的燃?xì)馀欧殴芾?，只有這樣才能夠使我國(guó)的環(huán)保事業(yè)更為順利的開展，使火車運(yùn)輸?shù)恼w效率得到保障。相關(guān)工作人員需要了解我國(guó)的內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)，從工作技術(shù)和工作方式上進(jìn)行優(yōu)化，只有這樣才能保障我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)質(zhì)量，使節(jié)能減排工作真正為我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]譚學(xué)汶.淺談地方港口鐵路運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車節(jié)能減排[J]. 內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（5）：67-68.

[4]李松，朱嘯天，王淵博.機(jī)車柴油機(jī)的節(jié)能減排[J]. 鐵道機(jī)車與動(dòng)車，2017（1）：33-36.