曾慶勇

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的提升，對于交通的建設(shè)也更加重視。為了提升交通建設(shè)的效率性、科學(xué)性、規(guī)范性，在交通工程技術(shù)的完善和更新上需要投入更多的資源。但是現(xiàn)今我國交通工程技術(shù)仍舊不夠成熟，在施工過程中容易因為技術(shù)的不完善，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。而在現(xiàn)今應(yīng)用場景最廣的預(yù)應(yīng)力管道壓漿技術(shù)中，常見的問題有建材不合理、設(shè)計方案不完善、設(shè)備情況不滿足需求等等。并且還會因為自身技術(shù)存在的缺點，導(dǎo)致橋體結(jié)構(gòu)粘結(jié)性低，產(chǎn)生安全隱患。本文將以現(xiàn)今主流的交通工程預(yù)應(yīng)力管道壓漿技術(shù)，闡述交通工程技術(shù)常見的問題及應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：交通工程技術(shù);常見問題;應(yīng)對措施

1 預(yù)應(yīng)力管道壓漿技術(shù)質(zhì)量問題及策略分析

（1）設(shè)計方案不合理。設(shè)計方案對于任何施工項目而言，都承擔(dān)著決定性的作用[2]。合理地設(shè)計方案不僅能夠保證施工過程的效率，并且提升資源的利用率，同時還能降低管理難度。但是現(xiàn)今很多施工企業(yè)更多的重心放在了施工過程中，在前期設(shè)計方案的設(shè)計上不夠合理。設(shè)計方案中存在交通工程技術(shù)的應(yīng)用缺陷以及對各項環(huán)節(jié)的不確定性。從而很難確保實地應(yīng)用時，能否穩(wěn)定的落實。并且很多交通技術(shù)因為沒有合理的設(shè)計方案的原因，在正式應(yīng)用時會受到很多不定因素的阻力，從而降低工程效率使工程安全性降低。因此相關(guān)施工企業(yè)在進(jìn)行施工前期準(zhǔn)備時，應(yīng)當(dāng)結(jié)合審計部門對設(shè)計方案進(jìn)行討論和預(yù)案設(shè)計。同時需要結(jié)合外界的機(jī)構(gòu)，對設(shè)計方案進(jìn)行風(fēng)險評估。從而避免因為設(shè)計方案的原因，在進(jìn)行正式施工時，無法滿足施工地的需求，造成施工效率低或者工期延緩。同時還需要嚴(yán)格把關(guān)設(shè)計方案中所要求的施工技術(shù)，做到施工有序，建設(shè)合理，保證工程穩(wěn)定的進(jìn)行。

（2）建筑材料質(zhì)量監(jiān)管不到位。對于任何施工項目而言材料質(zhì)量關(guān)乎著整體工程竣工后的質(zhì)量，因此在交通工程技術(shù)上，其常見問題主要體現(xiàn)在建筑材料的質(zhì)量上[3]。對于建筑材料質(zhì)量的監(jiān)管不到位，容易造成施工過程與相應(yīng)施工工藝不匹配以及不符合國家要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。就現(xiàn)今主流的交通工程技術(shù)預(yù)應(yīng)力管道壓漿而言，在灌漿材料的監(jiān)管上同樣存在問題。相關(guān)監(jiān)管人員在采購灌漿材料時，對于灌漿材料的成分含量容易忽略。而這對于整體的交通項目而言相當(dāng)不利，因為灌漿材料在施工前期沒有對這點進(jìn)行合理的檢驗分析，施工過程中很難發(fā)現(xiàn)其中的問題，對于后期維護(hù)工作會造成很大的負(fù)擔(dān)。同時灌漿材料的質(zhì)量問題對于施工過程中，承當(dāng)預(yù)應(yīng)力作用減低拉應(yīng)力對鋼筋造成的損傷的預(yù)應(yīng)力鋼束而言，損害巨大。會因為成分含量不符合要求的灌漿材料，會導(dǎo)致沁水蒸發(fā)后橋體出現(xiàn)孔隙。這就會造成鋼束外露的情況，從而讓預(yù)應(yīng)力鋼束無法承擔(dān)過多的拉應(yīng)力與橋梁無法形成有機(jī)融合，并且還會因為裸露的原因被腐蝕，以至于無法發(fā)揮預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的作用，大大影響了橋梁交通的安全性。

（3）設(shè)備操作人員素質(zhì)低，設(shè)備狀況無法滿足灌漿需求。交通工程技術(shù)對于設(shè)備要求較高，灌漿設(shè)備本身狀況差很容易造成無法滿足灌漿需求。這點主要是因為在預(yù)應(yīng)力管道灌漿技術(shù)中，對于灌漿時期設(shè)備提供的壓力有一定的要求。設(shè)備提供的壓力不足時，會造成灌漿時在水泥中摻雜氣體或者其他雜質(zhì)，導(dǎo)致沁水無法滿足水泥與鋼筋有機(jī)結(jié)合的需求，從而造成質(zhì)量低的情況。其次設(shè)備整體狀態(tài)或者精密程度的不同也會影響灌漿時期的質(zhì)量，對于水泥混合而言會造成質(zhì)量偏差。從而不滿足整體施工過程中，對水泥配比或者混合的需求。其次在設(shè)備滿足施工需求的情況下，操作人員的技術(shù)沒有跟進(jìn)也會對整體的施工質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。橋梁施工設(shè)備本身較為龐大，同時操作要求高，不當(dāng)?shù)牟僮鞑粌H不符合工程需求，同時還會造成安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。這也是當(dāng)下交通工程在落實時常見的操作人員素質(zhì)低的問題，缺少合理的培訓(xùn)工作。因此相關(guān)企業(yè)需要在施工前期，對施工人員進(jìn)行設(shè)備操作和技術(shù)培訓(xùn)，避免在施工過程中因為施工技術(shù)不熟練素質(zhì)不過關(guān)的原因，導(dǎo)致無法應(yīng)對施工過程中發(fā)生的突發(fā)情況。同時需要針對施工設(shè)備進(jìn)行定期檢查，避免施工設(shè)備無法滿足施工需求。從而造成預(yù)應(yīng)力管道壓漿技術(shù)在使用的過程中，因為設(shè)備的緣故無法發(fā)揮應(yīng)有的作用，造成工程結(jié)構(gòu)負(fù)荷過大產(chǎn)生裂痕。

（4）施工工藝不成熟。現(xiàn)今很多施工公司在施工工藝上仍舊存在不成熟的現(xiàn)象，施工工藝不成熟不僅會影響施工時的安全性，同時還會造成施工項目的質(zhì)量問題。在交通施工項目中，缺少成熟的施工工藝，會造成灌漿過程中無法把握配比以及工序，從而影響整體的工程進(jìn)度施工效率變低。并且較為落后的施工工藝，對于工作人員而言還會帶來很大的壓力負(fù)擔(dān)。這點主要是因為施工企業(yè)在固定的工期內(nèi)，即需要滿足工程質(zhì)量需求，同時還要不超過工期，所以需要加大工作量從而容易造成安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。因此不成熟的工藝不僅影響交通施工項目的安全性，同時還加大了管理難度，對工程的穩(wěn)定進(jìn)行很難保證。

2 預(yù)應(yīng)力管道壓漿技術(shù)存在的缺點分析

預(yù)應(yīng)力管道壓漿技術(shù)雖然能夠為交通結(jié)構(gòu)提供降低負(fù)荷產(chǎn)生的拉應(yīng)力，避免橋梁在使用過程中因為長期的負(fù)荷產(chǎn)生大面積的開裂的作用，但是這項技術(shù)自身仍舊存在著很大的缺點。這些缺點會導(dǎo)致技術(shù)在應(yīng)用的過程，會因為技術(shù)缺點導(dǎo)致結(jié)構(gòu)粘結(jié)性低，從而造成橋體開裂甚至是坍塌。粘結(jié)性低的預(yù)應(yīng)力構(gòu)體無法和橋梁混凝土產(chǎn)生良好的有機(jī)結(jié)合，從而在受到橋面上的壓力時，無法降低拉應(yīng)力的作用。并且受彎構(gòu)件在沒有粘結(jié)性的情況下，存在著壓力極限，這對于橋梁的使用安全而言相當(dāng)不利。

3 預(yù)應(yīng)力管道壓漿技術(shù)缺點解決措施

隨著信息化、智能化技術(shù)的普及，在交通工程技術(shù)上同樣可以利用這類技術(shù)。面對預(yù)應(yīng)力管道壓漿技術(shù)存在的缺陷，循環(huán)智能壓漿技術(shù)恰好能夠解決這項技術(shù)存在的缺陷。通過內(nèi)部四個對混凝土的處理系統(tǒng)，形成回路循環(huán)借此保證在進(jìn)行灌漿的過程中，不會有多余的水分或者氣體雜質(zhì)進(jìn)入到漿液中。同時還保證了預(yù)應(yīng)力管道中漿體的緊密性，從而促進(jìn)混凝土與鋼筋的有機(jī)融合，大大提升了橋梁結(jié)構(gòu)的粘結(jié)性。其次在進(jìn)行操作的過程中，為了避免一些操作細(xì)節(jié)產(chǎn)生的質(zhì)量問題，循環(huán)智能壓漿技術(shù)可以通過在進(jìn)出口位置的檢測裝置，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。將在位置上的漿體數(shù)據(jù)傳輸給主機(jī)，并且針對漿體進(jìn)行分析，從而對制漿系統(tǒng)的運行進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保整體質(zhì)量滿足施工需求。同時還能夠利用回路產(chǎn)生的壓力，將預(yù)應(yīng)力管道中的空氣排除，并且利用其中調(diào)節(jié)壓力的裝置，持續(xù)輸送泥漿，提升施工效率。循環(huán)智能壓漿技術(shù)完善的結(jié)構(gòu)體系，對于預(yù)應(yīng)力管中的壓力進(jìn)行了合理的把握，同時消除了以往技術(shù)中存在的粘結(jié)性低的缺陷，可以根據(jù)實地應(yīng)用場景對水膠比進(jìn)行調(diào)整。通過以上分析，循環(huán)智能壓漿技術(shù)可以極大程度地降低資源的浪費，同時還能夠提升管理人員的監(jiān)管力度，把控好灌漿是否滿足施工的需求，同時提升橋梁在應(yīng)用過程中的安全性，解決了預(yù)應(yīng)力管道壓漿技術(shù)在應(yīng)用過程中存在的缺陷。

4 結(jié)語

綜上交通工程建設(shè)在進(jìn)行施工的過程中，因為預(yù)應(yīng)力管道壓漿技術(shù)存在的缺陷和對技術(shù)產(chǎn)生的質(zhì)量干擾因素，會對橋梁的使用安全產(chǎn)生巨大的影響。不僅橋梁在使用時橋體結(jié)構(gòu)存在負(fù)荷性差，粘結(jié)性低的問題，同時還降低了使用壽命提升了后期的維護(hù)成本。為了解決這類問題，相關(guān)企業(yè)需要就技術(shù)質(zhì)量問題進(jìn)行針對性地解決，同時還需要利用循環(huán)智能壓漿技術(shù)解決預(yù)應(yīng)力管道壓漿技術(shù)存在的缺陷，以此提升施工的效率，促進(jìn)交通建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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