葉建森

摘 要：從道路的平面線形、縱斷面線形以及平縱組合線形這三類情況與交通安全的關(guān)系進(jìn)行認(rèn)真的分析，得出幾種比較容易誘發(fā)交通事故的線形要素與事故發(fā)生概率的關(guān)系，以及線形組合對交通安全的影響。

關(guān)鍵詞：交通安全;道路線形;安全事故

0 前言

隨著我國道路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，道路交通事故逐年增加，道路安全狀況成為了我國比較重要的社會問題。從已發(fā)生的大量道路交通事故的實(shí)際過程及結(jié)果看，除多數(shù)事故是駕駛員的粗心駕駛和違章行駛所造成，但仍有相當(dāng)多的道路交通事故并非駕駛員的失誤和錯(cuò)誤操作所致，主要是由困難的行駛條件所引起，而困難的行駛條件又與道路線形密切相關(guān)。大量事故多發(fā)點(diǎn)的存在，也同樣證明道路事故因素在事故的發(fā)生中起到重要作用。

1 平面線形對交通安全的影響

1.1 直線對交通安全的影響

直線是在公路和城市道路中使用最多的平面線形，它具有快捷直達(dá)、方向明確、操作簡單等優(yōu)點(diǎn)，但是直線線形大多難與地形相協(xié)調(diào)，若長度運(yùn)用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也達(dá)不到線形自身的協(xié)調(diào)。過長的直線易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦、難以準(zhǔn)確目測車間距離，增加夜間行車車燈炫目的危險(xiǎn)，還會導(dǎo)致出現(xiàn)超高行駛狀態(tài)，這樣很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此在設(shè)計(jì)直線線形和確定直線長度時(shí)，必須慎重選用，且直線的長度不宜過長，受地形條件或其它特殊情況限制而采用長直線時(shí)，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

1.2 平曲線對交通安全的影響

平曲線，是一種常用的線形。但是汽車在平曲線上行駛時(shí)，在離心力的作用下，汽車將極易產(chǎn)生過度側(cè)傾、側(cè)滑甚至側(cè)翻，也會造成駕駛員心慌，引起操作失誤，危及行車安全。在同一車速條件下，曲率越大，即曲線半徑越小，離心力越大。因此，為保證人身安全，對圓曲線最小半徑有如下規(guī)定：R小=V2/127（u+i），R小為圓曲線最小半徑，V為計(jì)算速度，i為最大超高橫坡，u為橫向力系數(shù)。

同曲率曲線路段，行車速度越高越容易發(fā)生危險(xiǎn)，車速相同時(shí)，在半徑越小的曲線路段上，發(fā)生交通事故越多。從交通安全的角度所講的急彎，是指道路平面半徑在50 m以下的路段，或者說沒有急彎標(biāo)志的轉(zhuǎn)彎路段。

另外，駕駛員在大半徑圓曲線上行駛時(shí)，方向盤幾乎與直線上一樣無須調(diào)整。當(dāng)圓曲線半徑大于9 000 m時(shí)，視線集中的300 m～600 m范圍內(nèi)的視覺效果同直線沒有區(qū)別，因此圓曲線半徑也不宜過大，否則也會如長直線上行駛一樣產(chǎn)生安全事故。

2 縱斷面線形對交通安全的影響

2.1 縱坡度對交通安全的影響

縱坡坡度一般以平緩為宜，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。因?yàn)榇笥?%的縱坡路段的事故發(fā)生概率是緩坡路段的2～3倍，甚至更高，而且能耗急劇增加，大氣污染也隨之變得嚴(yán)重，對于載重汽車而言，車速也會明顯降低，則通行能力、服務(wù)水平都明顯下降。國內(nèi)外的研究一致認(rèn)為道路縱坡對交通安全的影響非常大，尤其當(dāng)坡度比較大時(shí)，事故發(fā)生概率明顯增大，其對交通安全的影響主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）縱坡設(shè)計(jì)即使完全符合最大縱坡、坡長限制及緩和坡段的規(guī)定，也不能保證使用質(zhì)量。不少路段由于平均縱坡較大，上坡持續(xù)使用低速檔，也易導(dǎo)致車輛水箱開鍋，還往往造成汽車上坡熄火。下坡時(shí)則因剎車過熱、失效而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

（2）在下坡路段行駛，尤其是駕駛員在經(jīng)過上坡后，在下坡路段行駛，心理比較輕松，且受重力加速度影響，易造成車輛加速行駛。且坡度過大，也增加了駕駛員的操作強(qiáng)度，一旦遇有突發(fā)情況就有可能釀成事故。

縱坡的大小對安全行車影響很大，坡度越陡，事故發(fā)生概率就越大。研究結(jié)論顯示，隨著縱坡增大，每提高速度1 km/h的油耗和每增加1 t貨物的油耗將急劇增加，特別是當(dāng)縱坡坡度大于7%時(shí)尤其突出，從而事故發(fā)生概率也會急劇上升。

2.2 縱坡坡長對交通安全的影響

道路縱坡長度對汽車的正常行駛影響也非常大，主要起到對坡度的影響加強(qiáng)或削弱作用，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）長陡坡造成加速度（減速度）積累，使車速過高或過低而誘發(fā)事故。

（2）坡度過長會使駕駛員對坡度判斷失誤，比如長而陡的下坡路段連接短而緩的下坡時(shí)，會使駕駛員誤以為下一路段是上坡，而加速造成超車。

2.3 豎曲線對交通安全的影響

當(dāng)汽車行駛在縱坡變坡點(diǎn)時(shí)，為了緩和因車輛動能變化而產(chǎn)生的沖擊和保證視距，在縱斷面上二個(gè)坡段間的轉(zhuǎn)折處用一段圓曲線來緩和，稱為豎曲線，豎曲線是道路線形的基本組成部分，包括凹曲線和凸曲線二種。小半徑豎曲線對交通安全的影響主要有：

（1）不能滿足視距要求。在凸曲線上由于視距不夠而使駕駛員看不到前方動態(tài)，在凹曲線車輛的前燈照射距離可能不能滿足停車視距的要求。

（2）汽車在小半徑豎曲線上行駛時(shí)，較大的豎向離心力易產(chǎn)生顛簸，使駕駛員和乘客感到不適，甚至造成駕駛失控。

（3）在小半徑凹曲線底部可能會造成排水不暢，造成積水現(xiàn)象，從而引起交通事故。

因此道路豎曲線半徑應(yīng)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，并在條件允許的情況下盡量采用較大豎曲線半徑，且豎曲線還要保證有足夠的長度。為滿足汽車駕駛員操作的需要，豎曲線的最小長度必須有足夠行車速度3 s的行程。

3 平縱組合對交通安全的影響

行車安全性與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故的主要原因。例如：

（1）駕駛員發(fā)現(xiàn)急彎路線，不得不采取緊急措施減小車速，在路面的附著系數(shù)較低時(shí)，汽車極易駛離原車道，發(fā)生交通事故。

（2）在長直線上設(shè)置陡坡。當(dāng)汽車在長直線上行駛時(shí)，駕駛員易高速駕駛汽車，再加之設(shè)置陡坡，汽車的行駛速度會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于計(jì)算行車速度，極易造成道路交通事故;另外，在下這樣的陡坡時(shí)，為了降低車速，需頻繁或長時(shí)間使用制動器，使制動器因持續(xù)過熱而產(chǎn)生熱效應(yīng)，制動效能大幅度降低，引起制動失靈，很容易發(fā)生交通事故。

（3）短直線介于二個(gè)同向彎曲的圓曲線之間形成所謂的斷背曲線，這種道路線形容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，把線形看作是反向曲線，而發(fā)生錯(cuò)誤操作釀成事故。在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛員位于下坡看上坡時(shí)，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，把上坡的坡度看得比實(shí)際的坡度大，這樣，駕駛員就有可能采取加速以便沖上對面的上坡路段;同時(shí)，在下坡路段駕駛員看上坡車時(shí)，察覺不出自己是在下坡，因而可能發(fā)生交通事故。

（4）在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，前者因視線小于停車視距而導(dǎo)致急打方向盤，后者在超出汽車設(shè)計(jì)速度的地方仍然要急打方向盤，這些者容易引起交通事故的發(fā)生。在平曲線內(nèi)如產(chǎn)生縱斷面反復(fù)凹凸的情況時(shí)，就只能看見腳下或前面，而看不見中間凹陷的線形，而容易產(chǎn)生交通事故。

（5）轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時(shí)，駕駛員在這種線形上行駛時(shí)，視覺和心理易產(chǎn)生錯(cuò)覺等障礙，同時(shí)線形也不易滿足車輛行駛的受力要求，則會使事故劇增。

4 結(jié)語

文中就平縱線形及其組合的情況對交通安全的影響進(jìn)行了分析說明，在分析過程中，從定性和定量二方面進(jìn)行了分析。不良線形路段事故不斷，給沿線人們的生活帶來莫大的痛苦，同時(shí)也威脅著沿線人們的生命財(cái)產(chǎn)和安全。因此道路建設(shè)時(shí)，尤其是道路勘測設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用符合規(guī)范要求的平曲線和豎曲線，平縱組合恰當(dāng)合理的線形，以便減少交通事故的發(fā)生;同時(shí)，也可以通過改善和增設(shè)道路安全設(shè)施這一途徑，使得事故多發(fā)路段的交通安全得到更好的改善，以便減少交通事故，從而帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效應(yīng)。

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