張文

摘要：隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，人們的生活方式有了翻天覆地的變化，出行方式也從以往的陸地交通發(fā)展到了空中交通。民航飛機作為現(xiàn)階段最理想的遠距離出行方式，提高了人們的出行效率。但是，近幾年來飛機發(fā)生事故的頻率越來越高，人民的生命安全無法得到保障。為了保證飛機飛行的絕對安全性，民航飛機維修人員要加強對維修風險管理的研究。本文針對民航飛機在維修中存在的故障做出分析，并提出相應的管理措施，望能給相關人士參考。

關鍵詞：民航飛機;維修;風險管理

對于民航飛機而言，維修質(zhì)量對飛行的安全有著決定性作用。近年來，民航飛機出事的消息屢屢發(fā)生，這些事件都給我國的民航公司和維修人員一個警示。為了能夠保障乘客的生命財產(chǎn)安全，航空公司及其相關人員要加強對民航飛機維修風險的管理，加強研究，防止發(fā)生類似的安全事件，保證飛行的絕對安全。

一、民航飛機維修特征

（一）必然性和可逆性

隨著社會的進步，飛機的器件越來越復雜，越來越精密，對于相應的維修人員的綜合素質(zhì)要求也隨之提高。而民航的飛機維修都是以人工為主，在維修過程中難免會因為人為因素出現(xiàn)某些差錯。而維修的可逆性指的是可以彌補之前維修出現(xiàn)的錯誤，在飛行之前的驗證過程中可以發(fā)現(xiàn)之前還未發(fā)現(xiàn)的差錯，從而對此可以進一步展開檢查。

（二）偶然性和隱蔽性

偶然性是指由于多次的維修差別累積起來從而發(fā)生了質(zhì)變的結(jié)果，飛機在維修時不可能做到百分之百的還原，總會存在一些必然的差錯，這些細小的差錯在飛行途中也存在發(fā)生的可能。一般情況下，在飛機維修完畢之后還要進行飛機的檢測工作，確保能夠正常飛行即為完成維修任務，但是，飛機是由上萬個零件組成的，內(nèi)部結(jié)構(gòu)極為復雜，一些小的、隱蔽的零件通常無法受到維修人員的重視，從而可能會影響飛機的正常飛行。

二、維修風險管理的影響因素

（一）人為因素

對于飛機維修風險的管理中人為因素可以分為三方面。一是，在維修時存在不按照維修程序操作現(xiàn)象。不同型號的飛機有不同的維修手冊，按照維修手冊進行可以有效提高維修質(zhì)量，但是在實際的維修中經(jīng)常出現(xiàn)維修人員不按照維修手冊進行，導致出現(xiàn)安全隱患的現(xiàn)象。二是由于維修人員的綜合素質(zhì)不足所造成的。由于社會的需要，民航事業(yè)飛速發(fā)展，難免會出現(xiàn)人員素質(zhì)參差不齊的情況出現(xiàn)，再加之入職之后航空公司的培訓力度不夠，不利于工作人員提升綜合素質(zhì)。三是由于維修人員的積極性有所欠缺，由于維修工作的薪資待遇并不高，而且任務重、環(huán)境較差，導致很多員工出現(xiàn)心理負擔，在工作中的積極性較低。

（二）管理因素

管理因素對于維修質(zhì)量的影響可以簡單總結(jié)為：維修的復雜性、多變性和突發(fā)性。周圍的環(huán)境也是影響修為效果的因素之一，加之維修任務具有突發(fā)性，此時，人員的組織管理便異常重要。但是，當前我國的維修現(xiàn)場常常顯示混亂，對于現(xiàn)場的人員組織管理能力還有所欠缺，因此，極易發(fā)生維修差錯。同時，未完善相關的管理制度，還沒有具有針對性的管理章程、操作標準等，使管理人員和操作者極易出現(xiàn)差錯。

（三）飛機因素

影響飛機維修效果還要一個重要因素：飛機本身的缺陷。當民航飛機的放錯設計不理想時，會影響維修人員在無意識間裝錯;檢測設備出現(xiàn)問題時，也會對影響維修人員對于維修方向和質(zhì)量的把控。所以，飛機本身的好壞直接影響著維修質(zhì)量。

（四）環(huán)境因素

影響維修質(zhì)量風險管理中的環(huán)境因素就顯得較為復雜了，此時的環(huán)境涵蓋了自然環(huán)境、管理環(huán)境、法治環(huán)境等等。而對于飛機維修有較大影響的是例如光照、溫度、濕度、氣候等等，同時也包括了公司的制度、法律的規(guī)定等要求。環(huán)境因素通過會給維修人員造成心理壓力及操作壓力從而導致維修出錯。

三、解決維修風險管理的措施

（一）加強培訓，強化專業(yè)素質(zhì)

維修質(zhì)量的好壞取決于維修人員的專業(yè)素質(zhì)高低，因此，民航飛機維修風險管理的首要是提高維修人員專業(yè)素質(zhì)。首先，要明確培訓的目的是為了提高維修意識和維修技術(shù)，要將乘客的生命安全放在第一位;其次，培訓的內(nèi)容要根據(jù)不同型號的飛機進行細分，培訓不同故障、不同類型飛機的維修措施及其應對處理辦法，旨在提高維修人員的專業(yè)素質(zhì)。

（二）提高管理水平

加強維修過程管理及其人員管理，首先需要對過程規(guī)范化、程序化，重視維修結(jié)果。在應對突發(fā)事件時，要合理組織、分配相關工作人員，保證現(xiàn)場維修的有序進行，避免由于現(xiàn)象混亂和人員分配問題所導致出現(xiàn)差錯的現(xiàn)象。此外，還要加強激勵措施，提高維修人員的積極性。

（三）統(tǒng)一維修標準

首先，在維修人員制定維修工作時要盡量寫的更加具體化，多使用量化語言，盡量少使用或者不適用定性詞語;其次，要注意將專業(yè)問題加以連接，對于工作中所出現(xiàn)或是處理的故障，都盡量使用專業(yè)問題進行解決，提高維修人員的專業(yè)能力;最后，在制定維修手冊時，要盡量保證內(nèi)容具體化、細致化，在必要時可以安排一名監(jiān)督員或是引導員，防止維修人員出現(xiàn)錯誤或是漏掉故障等現(xiàn)象，有效提高維修質(zhì)量。

（四）強化細節(jié)的處理

民航飛機的事故多是由于長時間的故障積累所導致的，所以要求維修人員一定要有警惕性，將細節(jié)方面的問題更加深入挖掘處理，保證維修質(zhì)量，有效降低飛機飛行時的事故率。

總結(jié)：綜上所述，民航飛機的維修容易受周圍環(huán)境因素影響，具有較強的復雜性和突發(fā)性。加強對于民航飛機維修風險管理，可以有效降低維修風險，提升飛機維修的質(zhì)量，保證飛機能夠安全飛行。了解民航飛機故障產(chǎn)生的原因，加強維修人員的專業(yè)能力培訓、建立統(tǒng)一的飛機維修標準、對飛機的維修工程加強管理等，加強多方面的管理，提高民航飛機維修風險管理水平，為我國的民航事業(yè)發(fā)展做好后勤保障工作。

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