秦星

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生，許多行業(yè)也迅速轉(zhuǎn)變自身商業(yè)經(jīng)營模式，確保其自身能夠時刻緊追時代熱潮，其中作為最具代表性的共享單車行業(yè)已經(jīng)迅速席卷了整個市場。本文通過對蚌埠大學(xué)城共享單車進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)蚌埠大學(xué)城共享單車發(fā)展迅速的同時，存在停放無序、便利性低，損壞率高、單車變?yōu)樗接谩⑼斗帕窟^大、成本高、監(jiān)管不當(dāng)、信息有誤等問題?；诖?，根據(jù)蚌埠市大學(xué)城的實(shí)際情況對問題展開具體分析，并結(jié)合其他城市共享單車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出從政府層面要完善相關(guān)政策、加強(qiáng)監(jiān)管;企業(yè)層面要科學(xué)運(yùn)營、提高服務(wù)質(zhì)量;公眾層面遵守社會公德、積極監(jiān)督等改善建議，以期為社會平穩(wěn)發(fā)展提供微薄助力。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);共享單車;發(fā)展困境

作為一種新型的商業(yè)模式，共享單車低碳、便捷的出行理念日益深入人心，并依托互聯(lián)網(wǎng)與即時信息通信技術(shù)，迅速席卷蚌埠市大街小巷。蚌埠市共享單車的快速發(fā)展，改善了城市交通系統(tǒng)，緩解了城市的短途出行難題，給城市居民帶來很大的便利。在蚌埠大學(xué)城區(qū)域，共享單車的投放量越來越大，有效解決了蚌埠大學(xué)城3公里內(nèi)的出行問題。但是，由于共享單車在蚌埠大學(xué)城發(fā)展過于迅速，造成了單車損壞、浪費(fèi)社會資源、盈利過于單一等問題。因此，根據(jù)蚌埠市大學(xué)城的實(shí)際情況，對存在的問題進(jìn)行分析并提出建設(shè)性意見，對共享單車未來在該地區(qū)的發(fā)展具有重大意義。

一、文獻(xiàn)回顧

近年來，共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有效促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。大眾媒體和公眾經(jīng)常能夠看到“共享經(jīng)濟(jì)”一詞，甚至還在政府的工作報(bào)告和文件中經(jīng)常出現(xiàn)。實(shí)際上，共享經(jīng)濟(jì)不是新創(chuàng)的概念，早在 1978年美國社會學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和瓊·斯潘思教授（Joel Spaeth）在發(fā)表的論文中就提到了該概念[1]。對共享單車方向的研究，國外的方向主要是對公共自行車交通系統(tǒng)的推行和商業(yè)模式的摸索。我國的學(xué)者對共享單車行業(yè)也有許多不同的見解。李雨馨、居亞紅（2019）根據(jù)共享單車從興起到衰落的時間，將共享單車的發(fā)展總結(jié)為以下幾個階段，分別是創(chuàng)始期、成長期、巔峰期和衰弱期[2]。莫英、瞿天易（2019）認(rèn)為要把資金池盤活起來。根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年共享單車用戶增長率達(dá)到了623.1%，之后幾年依然保持穩(wěn)定增長[3]。郝麗華，曹永勝（2018）從相關(guān)的法律法規(guī)方面入手，認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)金融安全依然存在問題，面臨巨大的考驗(yàn)[4]。陳莎莎（2019）分析了政府規(guī)制促進(jìn)共享單車的發(fā)展[5]。我國學(xué)者從管理學(xué)、法學(xué)等多個學(xué)科視角出發(fā)進(jìn)行研究，分別提出各自對于共享單車的見解。

二、共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

2007年，我國從國外引進(jìn)有樁共享單車，并不斷推進(jìn)其發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，2016年無樁共享單車在國內(nèi)大量出現(xiàn)，主要以ofo和摩拜單車為首[6]。隨后大量共享單車企業(yè)涌入市場，如悟空單車、哈羅單車、町町單車、小白單車、小鳴單車等，截至2016年底就有 27 家共享單車企業(yè)。經(jīng)過短短兩年時間，就已有上百家企業(yè)進(jìn)入這個新興行業(yè)。2018年，美團(tuán)收購了摩拜單車，ofo 出現(xiàn)了資金池難題，經(jīng)過猛烈的廝殺后，行業(yè)重新洗牌，大部分共享單車企業(yè)已經(jīng)出局，共享單車行業(yè)只有美團(tuán)摩拜單車、滴滴青桔單車、阿里哈羅單車還在瓜分這個市場。經(jīng)過行業(yè)洗牌后市場競爭趨于理性，單車企業(yè)不再為獲得用戶打價格戰(zhàn)，而是把重心放在精細(xì)化的運(yùn)營和提高用戶的體驗(yàn)感方面。

三、共享單車發(fā)展存在的問題

（一）停放無序、便利性低

由于蚌埠市政府沒有重視共享單車在大學(xué)城的發(fā)展，初期城市建設(shè)中沒有在大學(xué)城設(shè)置足夠的單車停放區(qū)域，導(dǎo)致企業(yè)投放和用戶投放沒有合理的區(qū)域，有些地區(qū)停放多，有些地方停放少，這就減少了便利性。在蚌埠大學(xué)城，共享單車的用戶主要以大學(xué)生為主，而蚌埠大學(xué)城共有五所高校，需求量很大，每天從市中心往大學(xué)城輸入的共享單車極多，但是卻沒有大量合理的停放區(qū)域，導(dǎo)致共享單車的停放雜亂無序。雖然共享單車相較于公共自行車的優(yōu)勢就是其靈活、便捷。但是，這種優(yōu)勢卻造成了消費(fèi)者的亂停亂放，反而減少了便利性。這不僅擾亂了交通秩序，更是影響了該地區(qū)居民的生活。同時，共享單車在蚌埠并沒有實(shí)現(xiàn)企業(yè)和高校的合作，單車并不能進(jìn)入校園，這給高校學(xué)生帶來了很大的不便。

（二）損壞率高、單車變?yōu)樗接?/p>

共享單車入駐蚌埠大學(xué)城后，就出現(xiàn)了各種人為破壞的現(xiàn)象，單車被偷、毀壞二維碼、損壞零部件等等。主要有以下原因：共享單車的入駐影響了一些人的利益，比如出租車司機(jī);單車的隨意停放也影響了商業(yè)活動;共享單車的零件和GPS系統(tǒng)等可以賣出不菲的價錢;使用者騎行的方式不正確。此外，天氣對共享單車也有一定的影響。同時，部分消費(fèi)者利用共享單車技術(shù)上的漏洞，通過一些手段逃避租賃費(fèi)用，這侵犯了共享單車企業(yè)的財(cái)產(chǎn)權(quán)。甚至，有些消費(fèi)者通過私自換鎖的方式，將GPS拆下，把共享單車變?yōu)樗接谩?/p>

（三）投放量過大、成本高

共享單車的品牌眾多，目前蚌埠市的共享單車企業(yè)共有4 家，分別是 ofo、摩拜、哈啰和青桔。蚌埠大學(xué)城主要是哈啰和青桔占據(jù)大量的市場份額，但由于大學(xué)城內(nèi)對于共享單車的需求量大，其他品牌的共享單車也想分一杯羹。因此，行業(yè)競爭激烈導(dǎo)致盲目的投放單車，企業(yè)在進(jìn)行大量投放的同時，并沒有考慮到大學(xué)城內(nèi)的容納量，從而帶來了一系列的“副作用”和“后遺癥”。過度投放提高了經(jīng)濟(jì)成本，給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。同時，也增加了社會成本，政府如果不進(jìn)行監(jiān)管，企業(yè)將會不顧城市公共空間利益，過度投放;而大量的僵尸車和廢棄車不僅僅浪費(fèi)了社會資源，而且給蚌埠市大學(xué)城的公共交通造成不利的影響。

（四）監(jiān)管不當(dāng)、信息有誤

政府、企業(yè)和用戶對共享單車的監(jiān)管起到了不同的作用。政府方面，政府監(jiān)管滯后，政府和企業(yè)獲得的信息不同，企業(yè)對單車的運(yùn)行措施，在實(shí)施之前是屬于商業(yè)機(jī)密，而政府并不了解這些信息，因此在監(jiān)管方面出現(xiàn)了嚴(yán)重的滯后性;政府監(jiān)管缺位，用戶使用共享單車的時候遇到的問題，并不能有效地解決[7]。政府主要是引導(dǎo)，企業(yè)才是最關(guān)鍵的。企業(yè)方面，在共享單車運(yùn)營管理中，共享單車從根本上注重的是自身的資本收益，從而并沒有過多地考慮到企業(yè)的行為是否會給社會帶來不利影響;對于共享單車運(yùn)營過程中出現(xiàn)的“亂停車”“共享單車墳場”等現(xiàn)象，正是由于企業(yè)沒有合理的運(yùn)營和監(jiān)管所造成的。用戶方面，用戶與企業(yè)的溝通太少，導(dǎo)致用戶在監(jiān)管中并沒有起到一定的作用。

四、共享單車發(fā)展問題的治理對策

（一）政府：完善相關(guān)政策、加強(qiáng)監(jiān)管

第一，健全相關(guān)的法律法規(guī)。目前，在蚌埠市主要依靠各種管理政策對共享單車進(jìn)行治理，共享單車治理主體的多元化，需要一個更加公平、公正的立法環(huán)境，出臺相關(guān)的法律法規(guī)，可以更好地推動共享單車的發(fā)展。第二，完善長期監(jiān)管機(jī)制。在加強(qiáng)推動“第三方機(jī)構(gòu)考核+軟件技術(shù)”監(jiān)管模式的同時，拓展公眾可以參與的監(jiān)管機(jī)制，探索“共建共享共商”多元化的主體參與機(jī)制，這有利于共享單車的長期可持續(xù)發(fā)展。第三，加強(qiáng)相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)。一方面，充分利用大數(shù)據(jù)，加快建設(shè)蚌埠市慢行交通系統(tǒng)，提高非機(jī)動車道的通行能力;同時，在有條件的區(qū)域特別是蚌埠市大學(xué)城附近規(guī)劃自行車專用道，保障慢行交通效率。另一方面，加強(qiáng)對非機(jī)動車的停車管理，根據(jù)大數(shù)據(jù)平臺，合理劃分非機(jī)動車停放區(qū)域。第四，共享騎行大數(shù)據(jù)。騎行大數(shù)據(jù)使政府能夠?qū)蚕韱诬囘M(jìn)行更全面、更有效的監(jiān)控，并實(shí)現(xiàn)“無停車位”和“停車位”設(shè)置的準(zhǔn)確性。

（二）企業(yè)：科學(xué)運(yùn)營、提高服務(wù)質(zhì)量

第一，加強(qiáng)對單車的監(jiān)管，清理受損車輛。第二，增強(qiáng)共享單車在空間上的運(yùn)行和維護(hù)能力。第三，使企業(yè)技術(shù)上的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，設(shè)置停車空間，使停車管理標(biāo)準(zhǔn)化。第四，為了提高共享單車管理的準(zhǔn)確度，與政府共享騎行大數(shù)據(jù)。第五，建立信用評價體系，對用戶的行為進(jìn)行補(bǔ)償和懲罰，對信用低的人進(jìn)行處罰，并禁止其使用蚌埠市所有共享單車。與此同時，共享單車信用體系已整合到政府信用體系中，為共享單車的發(fā)展建立的良好信用基礎(chǔ)。第六，實(shí)現(xiàn)預(yù)約單車功能，消費(fèi)者可以提前預(yù)約單車，提高時效性。

（三）公眾：遵守社會公德、積極監(jiān)督

享受共享單車服務(wù)的公眾必須遵守蚌埠市的規(guī)則，合法、合理地使用共享單車。同時，通過政府和企業(yè)交換信息的方式，監(jiān)測共享單車的運(yùn)營、技術(shù)和維護(hù)等方面，發(fā)現(xiàn)政府和企業(yè)監(jiān)管的差距，提高共享單車的管理水平，增強(qiáng)技術(shù)上的開發(fā)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的今天，治理結(jié)構(gòu)的其他所有的主體并無可以解決全部問題的能力和資本。同時，公眾也要積極地配合企業(yè)的一些相關(guān)措施，比如問卷調(diào)查，意見反饋等等，這樣才能讓共享單車更符合公眾的訴求。因此，資源的整合及構(gòu)建政府、企業(yè)和個人三位一體的治理體系，有利于推動共享單車在蚌埠市的可持續(xù)發(fā)展。

五、結(jié)束語

在共享經(jīng)濟(jì)的大背景下，共享單車的發(fā)展?jié)摿薮?。但是作為時代的新產(chǎn)物，在發(fā)展的過程中總會伴隨著一系列問題。期待共享單車的進(jìn)一步完善，完成其便民、利民的使命。

參考文獻(xiàn)：

[1]Petropoulos G.An economic review of the collaborative economy[J].Policy Contributions，2017.

[2]李雨馨，居亞紅.從速起速落產(chǎn)業(yè)中探尋可持續(xù)性發(fā)展的商業(yè)模式——以ofo與摩拜共享單車為例[J].中國商論，2019（14）：156-157.

[3]莫英，瞿天易.共享單車可持續(xù)發(fā)展路徑探討[J].經(jīng)營與管理，2019（12）：37-40.

[4]郝麗華，曹永勝.供給側(cè)視域下共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景分析[J].經(jīng)濟(jì)問題，2018（12）：21-25.

[5]陳莎莎.共享單車行業(yè)的政府規(guī)制研究[D].南京：南京大學(xué)，2019.

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[7]王麗.共享單車發(fā)展中存在的問題與對策研究[D].濟(jì)南：山東師范大學(xué)，2019.