矯術(shù)齊

摘 要：本文依托援尼日爾第三大橋項目，結(jié)合著現(xiàn)場實踐的經(jīng)驗，分析預(yù)制T梁架設(shè)施工工藝，明確梁體架設(shè)應(yīng)該注意的質(zhì)量控制要點，制定出科學(xué)的質(zhì)量管理對策，為廣大的同行業(yè)者提供參考意見，使之在類似工程中科學(xué)使用。

關(guān)鍵詞：預(yù)制T梁;施工工藝;質(zhì)量管理;對策

在預(yù)制T梁架設(shè)的過程中，必須要采取適宜的施工工藝，將準(zhǔn)備性的工作落實到位，同時關(guān)注質(zhì)量管理的方案，促使著相應(yīng)的架設(shè)效果更加理想，滿足項目建設(shè)的實際需求[1]。本次研究以實際施工項目為例，分析實際項目預(yù)制T梁的施工過程、工序，具體施工工藝以及質(zhì)量控制要點。

1 工程項目概況

本項目位于尼亞美西南部，在建成肯尼迪橋以西約5.1公里處。項目主要內(nèi)容包括橋梁及連接路線的橋涵工程及沿線附屬設(shè)施，全長3.607 km。項目先后跨越尼日爾河和岔河，共設(shè)置大橋1 054 m/2座，涵洞140.45/6道。其中尼日爾第三大橋長928 m，為23×40 m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，岔河橋長126 m，為6×20 m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。尼日爾三橋中心樁號K0+831，上部結(jié)構(gòu)采用23×40 m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，共分為5聯(lián)，跨徑布置為4×40 m +3×（5×40 m）+4×40 m。40 mT梁梁高2.5 m，共230片。T梁上翼緣板邊梁寬1.85 m，中梁寬1.7 m，翼緣板厚度20 cm～25 cm，肋板厚20 cm，馬蹄寬60 cm，高35 cm，馬蹄承托尺寸為20 cm×25 cm，單幅橋由5片梁組成，梁中心距2.312 5 m，濕接縫寬61.25 cm。梁長范圍為3 898.9 cm～3 969.7 cm。單片T梁最大重量約145 t。

2 預(yù)制T梁架設(shè)施工工藝

2.1 測量及檢查

在進(jìn)行安裝前，應(yīng)該及時的對全橋的下部結(jié)構(gòu)及支座系統(tǒng)展開測量，內(nèi)容涵蓋著各個墩臺的跨度、軸線的檢核等等，支承墊石位置以及高程也需分析[2]。支座墊石頂面高程誤差應(yīng)該在±10 mm，表面需要保證平整，四角平整度高差不可超出1 mm，墊石頂面高程超限者或者是不平者，應(yīng)該及時的采取相應(yīng)的處理方案。

2.2 支座情況分析

關(guān)于支座的種類以及規(guī)格等，應(yīng)該遵循著國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計圖紙的要求進(jìn)行分析，通過科學(xué)的判斷，明確支座的符合情況。進(jìn)場支座應(yīng)該具備合格證明，同時還需具備批復(fù)文件。

2.3 T梁質(zhì)量

架梁之前應(yīng)該及時的對成品梁的幾何尺寸加以分析，同時明確制造技術(shù)資料情況，質(zhì)量合格之后，方可統(tǒng)一編號待架。梁體的多項允許誤差分別是：梁寬-10 mm，梁長-10 mm，豎直1%，支座面偏差2 mm，梁高±5 mm。外形尺寸設(shè)計應(yīng)該符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，外觀并未存在任何質(zhì)量缺陷，預(yù)埋件以及預(yù)留孔洞的尺寸以及位置等均需要符合相關(guān)的要求。構(gòu)件混凝土強度滿足了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后，預(yù)應(yīng)力筋孔道壓漿的強度不能低于75%設(shè)計強度。當(dāng)預(yù)拱度適宜后，應(yīng)該重視橋面鋪裝層的厚度，梁端頭和翼板等與現(xiàn)澆砼接觸面處，需要及時的鑿毛，清除干凈[3]。

2.4 架橋機拼裝

架橋機在尼日爾第三大橋23#臺后的路基場地拼裝，依照架橋機主梁拼裝的基本要求，需要在起始位置（23#臺）場地范圍不小于20 m×70 m，該范圍應(yīng)該適當(dāng)?shù)钠秸?，承載力需要控制在0.4 MPa的范圍，滿足載重車進(jìn)出及履帶吊的正常站立。

2.4.1 前支腿安裝

鋪設(shè)前，應(yīng)該及時的支橫移軌道：讓前支橫移軌道放在尼日爾第三大橋23#橋臺背墻或蓋梁上，底部重點運用枕木或者是鋼楔支墊適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保證處于水平的狀態(tài)。橫移軌道之下的兩個支點的距離應(yīng)該控制于1 m之內(nèi)，支墊的過程中，需要保證每一個支墊承載力大于45 t，橫移軌道兩頭端部的支墊承載力不可在70 t以下。讓前支腿的多個零部件根據(jù)直、斜等具體的需求進(jìn)行科學(xué)的組裝，運用吊車將前支腿及時的吊起，使得前支腿不同零部件依照直、斜等需求組裝為整體，運用吊車將前支腿吊起，使得前置輪箱可以在前支橫移軌道之上，調(diào)整前支腿的具體高度，讓前支腿與23#橋臺背墻臨時固定防倒。前支驅(qū)動輪箱需要適當(dāng)?shù)陌仓糜谇爸壬炜s筒內(nèi)側(cè)的500 mm的位置，兩個套筒之間的距離若是需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，必須要保證同步。

2.4.2 中托橫移軌道、中拖輪及后拖輪的安裝

橋臺胸墻處擺放中托橫移軌道，橫移軌道的底部運用枕木或者是鋼鍥支墊，同時使用水平儀加以調(diào)整。橫移軌道下兩支點的距離需要控制在1 m以內(nèi)，支墊的過程中，不同支點承載力應(yīng)該在45 t以下，橫移軌道兩頭端部的支墊承載力不得小于70 t。運用水平儀及時的調(diào)整中托軌道，確保其與前支橫軌道保持平行，兩端距離的偏差需要適當(dāng)?shù)目刂圃? cm。讓中拖輪部件依照直、斜及彎橋的實際需要合理的組裝為整體，依據(jù)過孔方向置于中托橫移軌道上部，安裝臨時電源，檢驗中拖輪的車輪轉(zhuǎn)向是否一致。將后拖輪部件組裝成整體，位置距離橋臺背墻約45 m處。

2.4.3 主梁的安裝

根據(jù)主梁的編號按照相應(yīng)的次序讓主梁用銷軸加以連接為整體，使用吊車將主梁及時的吊起，保證前端可以放置于中拖輪上，后端放置在后拖輪，對于兩列主梁中心距是否達(dá)到了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)展開分析，偏差兩端不可大于5 mm，中間不能大于7 mm。

3 預(yù)制T梁架設(shè)施工的質(zhì)量管理對策

3.1 預(yù)制質(zhì)量控制

應(yīng)該根據(jù)實際的需要，合理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)制場，預(yù)制梁板的外觀必須要符合橋梁外觀標(biāo)準(zhǔn)，模板的制作應(yīng)該采取專業(yè)模板加工廠實施方案，設(shè)計的時候，全面的分析好強度、剛度等。針對于模板及鋼筋進(jìn)行檢查的過程中，需要保證其符合相關(guān)的要求之后，及時邀請專業(yè)工程師加以驗收，混凝土澆筑強化振搗，不可觸及波紋管，避免影響到穩(wěn)定性。預(yù)制場梁體運用噴淋系統(tǒng)加以養(yǎng)護(hù)，使用土工布以及塑料布等進(jìn)行全面的覆蓋，根據(jù)實際的要求，完成張拉及壓漿操作。

3.2 T梁運輸過程質(zhì)量控制

預(yù)制梁應(yīng)該運用運梁車加以運輸，運用鋼絲繩和手拉葫蘆對梁予以固定合理，關(guān)注鋼絲繩固定位置，保證其在T梁受力的安全位置。制定出可靠地運輸方案，針對于多種不利的因素充分評估，每兩片T梁間濕接縫聯(lián)接鋼筋均應(yīng)該依據(jù)1 m間距科學(xué)的規(guī)范焊接的過程。每兩跨梁間現(xiàn)澆中橫梁縱向聯(lián)接鋼筋需全部焊接完成。運梁車實際安裝好的預(yù)制T梁應(yīng)該保持著平穩(wěn)的狀態(tài)，勻速的通過。

3.3 T梁架設(shè)質(zhì)量控制

提前對墊石標(biāo)高以及預(yù)留孔位置進(jìn)行科學(xué)的復(fù)測，通過分析之后，若是發(fā)現(xiàn)問題，則應(yīng)該及時的整改。架設(shè)之前，還需對梁中線進(jìn)行測量，使用墨斗彈線標(biāo)識。設(shè)置臨時支座，安裝之前應(yīng)該及時的檢查與驗收。架設(shè)完成之后，還應(yīng)該做好臨時固定，以免出現(xiàn)梁體傾覆的問題。濕接縫面鑿毛應(yīng)該徹底，清除干凈。運用土工布加以覆蓋，強化養(yǎng)護(hù)的基本力度。

4 結(jié)語

預(yù)制T梁架設(shè)施工技術(shù)是目前橋梁工程施工中常用的施工技術(shù)之一，對于橋梁工程的整體施工質(zhì)量具有關(guān)鍵作用，所以在進(jìn)行架設(shè)的過程中，必須要掌握施工工藝的要點，運用可靠的質(zhì)量管理措施，確保著項目的基本建設(shè)成果更加理想，滿足橋梁項目的具體需求。在實際施工過程中，要嚴(yán)格把控每一道施工工序的施工細(xì)節(jié)和質(zhì)量要求，按照施工組織設(shè)計和相關(guān)施工規(guī)范來進(jìn)行，這樣才能保證最終的施工質(zhì)量，為運輸業(yè)做出積極的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]鄭永瑞，武俊彥，許維炳，等.長周期在役40 m預(yù)制T梁體外預(yù)應(yīng)力加固前后承載能力分析[J].工程抗震與加固改造，2020，42（6）：151-157.

[3]鄭曉冬，管志濤，李超，等.隧道花崗巖洞渣骨料在C50混凝土預(yù)制T梁中的應(yīng)用研究[J].混凝土與水泥制品，

2020（12）：40-44+49.