谷春豐

摘 要：鐵路貨車作為河鋼唐鋼物流運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備，隨著公轉(zhuǎn)鐵政策的逐漸實(shí)施，鐵路貨車越來(lái)越受到重視，但在日常巡檢過(guò)程中，鐵路貨車還存在著很多問(wèn)題，因此不斷加強(qiáng)鐵路貨車的故障分析，并掌握相關(guān)故障的預(yù)防措施并進(jìn)行優(yōu)化控制，是提高鐵路貨車運(yùn)輸效益、提升運(yùn)力的必要手段。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;故障;預(yù)防措施

河鋼唐鋼物流公司是負(fù)責(zé)河鋼唐鋼原燃料進(jìn)廠、廠內(nèi)生產(chǎn)保障、產(chǎn)成品外發(fā)等的物流組織。鐵路貨車是河鋼唐鋼物流運(yùn)輸?shù)闹饕d體，隨著公轉(zhuǎn)鐵政策的逐漸實(shí)施，鐵路貨車的運(yùn)轉(zhuǎn)量將持續(xù)增加，因此鐵路貨車的穩(wěn)定性直接影響著物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。但就目前來(lái)看，在鐵路貨車運(yùn)輸過(guò)程中還存在著很多問(wèn)題，直接影響到整體鐵路貨車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行效率，因此，不斷的加強(qiáng)故障分析，并熟練地掌握相關(guān)故障的預(yù)防措施，是有效地控制故障產(chǎn)生，提高鐵路貨車運(yùn)輸效益、提升運(yùn)力的必要手段。

1 走行裝置

鐵路貨車走行裝置是由轉(zhuǎn)向架裝置、輪對(duì)裝置、軸箱裝置和彈簧減震裝置等組成。主要用來(lái)承載車輛全部重量和載荷，并在負(fù)重的條件引導(dǎo)車輛在鋼軌上平穩(wěn)運(yùn)行。

1.1 輪對(duì)故障

輪對(duì)故障主要包括輪對(duì)踏面故障和輪緣磨損故障，輪對(duì)踏面故障主要包含輪對(duì)中車輪的擦傷、裂紋、磨損和剝離等情況。擦傷、裂紋的產(chǎn)生一般是由于車輛在緊急制動(dòng)，滑行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦力，造成車輪擦傷，當(dāng)摩擦到達(dá)了一定程度時(shí)則會(huì)導(dǎo)致車輪表面局部溫度快速升高，而在車輪運(yùn)行過(guò)后又會(huì)快速散失，循環(huán)往復(fù)的熱脹冷縮則造成裂紋。磨損主要是指在運(yùn)輸過(guò)程中車輛踏面會(huì)與鋼軌相互作用，隨著運(yùn)輸時(shí)間的增多，兩者之間的摩擦越來(lái)越多，導(dǎo)致車輪磨損的情況出現(xiàn)。剝離是指在車輛正常的運(yùn)行過(guò)程，車輪表層金屬會(huì)由于車輪與踏面的接觸面形成局部真空，在車速過(guò)快時(shí)，就會(huì)造成踏面表面的剝離，從而使得金屬片剝落，在踏面上形成小凹坑。輪緣磨損故障主要是鐵路貨車在行駛經(jīng)過(guò)彎道或者道岔的時(shí)候，輪對(duì)的輪緣需要承受很大的水平位移作用力，同時(shí)外側(cè)車輪受到離心力的作用，車輪擠壓外側(cè)鋼軌，還會(huì)與外側(cè)鋼軌發(fā)生劇烈的摩擦和碰撞，進(jìn)而導(dǎo)致磨損現(xiàn)象的發(fā)生。

預(yù)防措施：（1）更新貨車制動(dòng)的方式，向盤形制動(dòng)、盤形與踏面制動(dòng)相結(jié)合的方式轉(zhuǎn)變，并利用現(xiàn)代化制動(dòng)技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化控制，降低輪對(duì)的磨耗速度;（2）提高車輪本身的性能（剛度和耐磨性能等），有效減少踏面的擦傷、剝離和輪緣磨損的發(fā)生;（3）將附著面清理干凈，避免摩擦過(guò)大，造成踏面的非正常磨損的產(chǎn)生;（4）對(duì)踏面外形進(jìn)行改進(jìn)，采用磨耗形踏面取代傳統(tǒng)的錐形踏面，確保整體外形符合要求，有效控制和消除故障的產(chǎn)生;（5）在彎道或道岔路線，對(duì)線路做潤(rùn)滑處理，降低輪緣承受的摩擦力。

1.2 軸承熱軸、燃軸故障

重載鐵路貨車在運(yùn)行過(guò)程中，由于單根車軸軸重過(guò)大，日常運(yùn)行中軸承受力較大同時(shí)還要承受鋼軌接頭道岔的沖擊力，若軸承潤(rùn)滑不足，或軸承密封不良使雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)部，會(huì)使軸承零件間產(chǎn)生不正常的摩擦、磨損，產(chǎn)生的鐵屑混入軸油，造成軸承運(yùn)行過(guò)程的溫升過(guò)高，當(dāng)熱量無(wú)法及時(shí)排出時(shí)，可能會(huì)造成熱軸、燃軸故障的發(fā)生。

預(yù)防措施：（1）加強(qiáng)重載鐵路貨車的點(diǎn)檢手段，通過(guò)傾聽(tīng)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況判斷軸承狀況，確保軸承運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)異音;（2）通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)溫的方法，對(duì)軸承溫度進(jìn)行監(jiān)控，保證無(wú)過(guò)多熱量存在，杜絕熱軸、燃軸故障的產(chǎn)生;（3）保證軸承的組裝質(zhì)量，確保組裝環(huán)境無(wú)塵，并做好軸承密封措施，杜絕不良雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)部。

1.3 彈簧折斷故障

彈簧減震裝置主要用來(lái)緩和、消減鐵路貨車運(yùn)行中的振動(dòng)和沖擊，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。河鋼唐鋼鐵水運(yùn)輸?shù)闹饕捎敏~雷型混鐵車，單根車軸軸重近40噸，單組彈簧承載近10噸，運(yùn)行過(guò)程中彈簧承受橫向與縱向的交變載荷，當(dāng)通過(guò)曲線線路造成側(cè)向力過(guò)大時(shí)，引起彈簧橫向剛度過(guò)大，造成彈簧折斷的發(fā)生。

預(yù)防措施：（1）更換彈簧材質(zhì)，將彈簧材質(zhì)從55Si2Mn更換為60Si2CrVA，提高彈簧的強(qiáng)度;（2）降低彈簧橫向剛度，根據(jù)彈簧橫向剛度計(jì)算公式，彈簧的橫向剛度與彈簧高度有關(guān)，且彈簧高度越高，受到的橫向剛度越小，因此將魚雷型混鐵車的彈簧高度從260 mm增加到280 mm。

2 車鉤緩沖裝置

車鉤緩沖裝置是由車鉤、緩沖器、鉤尾框、叢板等組成，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。主要用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車輛、車輛和車輛之間的相互連掛、傳遞和緩和列車在運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生牽引力和沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件。

2.1 連接件裂損故障

鐵路貨車在運(yùn)行過(guò)程中，若司機(jī)操縱不良，緩解過(guò)多過(guò)快，造成車輛前推后拉，或者緩沖器作用不良，在車輛連掛時(shí)未起到緩解作用，車鉤緩沖裝置的連接件（鉤舌銷、鉤尾銷、鉤尾框等）受到相互沖擊后，可能會(huì)造成連接件裂損故障的發(fā)生。

預(yù)防措施：（1）在日常工作中加強(qiáng)點(diǎn)檢，對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行二次點(diǎn)檢，確保運(yùn)行狀態(tài)良好;（2）在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，控制機(jī)車的制動(dòng)，降低車輛的運(yùn)行速度，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，降低連接件受到的沖擊載荷。

2.2 車鉤分離

鐵路貨車在運(yùn)行的過(guò)程中，通過(guò)車鉤的連掛并將牽引力傳遞給下一個(gè)貨車，若車鉤連掛過(guò)程中，車鉤受到瞬時(shí)較大的壓縮沖擊力，造成上鎖銷桿有向前傾的可能，帶動(dòng)上鎖銷的防跳擋向前轉(zhuǎn)動(dòng)，從而瞬間脫離鉤體防跳臺(tái)的約束，造成暫時(shí)失去防跳功能。此時(shí)，若鉤提鏈（含提鉤桿）因松余度不足被牽拉或因慣性向前甩拉，則車鉤就有可能會(huì)發(fā)生自動(dòng)分離。

預(yù)防措施：（1）提高點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)，將鉤提鏈（含提鉤桿）松余度標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)適當(dāng)縮減;（2）降低車鉤連掛時(shí)的速度，降低瞬時(shí)的壓縮沖擊力，防止上鎖銷桿前傾的發(fā)生。

3 制動(dòng)裝置

制動(dòng)裝置是由基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、空氣制動(dòng)裝置和停車制動(dòng)裝置等組成，是鐵路貨車的重要組成部分，是鐵路貨物運(yùn)輸秩序和安全的重要保障，主要用于控制鐵路貨車的啟動(dòng)、減速、停車等動(dòng)作。

3.1 管系泄漏

管系泄漏主要包括焊接接頭處泄漏和管件連接處泄漏兩個(gè)方面。焊接接觸處泄露的主要原因?yàn)楹附淤|(zhì)量低，在管道內(nèi)外部的壓力和影響下，加上唐山四季氣候溫度相差大，使法蘭接頭焊接處的膨脹和收縮不均，造成焊接接頭處泄漏。管道連接處泄漏，一般因?yàn)閷?duì)接的管路不在同一軸線上，造成對(duì)接處存在應(yīng)力，對(duì)接面不平，造成密封橡膠件擠壓，加上車輛在線路上運(yùn)行振動(dòng)會(huì)造成密封圈破損而漏泄或法蘭接頭裂損而漏泄。

預(yù)防措施：（1）提高焊接修理的質(zhì)量，認(rèn)真執(zhí)行焊接管路的技術(shù)要求;（2）使用扭矩鍵來(lái)固定螺栓，以確保在指定范圍內(nèi)的力矩;（3）在更換管系內(nèi)的橡膠密封環(huán)時(shí)，橡膠墊圈必須收集在對(duì)接的外側(cè)、法蘭與接合之間的槽內(nèi)。

3.2 制動(dòng)缸氣密性不達(dá)標(biāo)

制動(dòng)缸內(nèi)部潤(rùn)滑不足或凝固時(shí)，造成活塞膜片不能和制動(dòng)缸內(nèi)壁緊密貼合，出現(xiàn)縫隙導(dǎo)致空氣進(jìn)入，或制動(dòng)缸活塞膜片磨損嚴(yán)重，制動(dòng)缸內(nèi)壁光滑度不夠，內(nèi)壁粗糙表面暴露導(dǎo)致出現(xiàn)縫隙都會(huì)造成制動(dòng)缸氣密性不達(dá)標(biāo)。

預(yù)防措施：（1）拆卸制動(dòng)缸，對(duì)內(nèi)部潤(rùn)滑油和活塞膜片進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)膜片破損應(yīng)立即更換;（2）清潔制動(dòng)缸內(nèi)壁，可采用細(xì)棉紗進(jìn)行擦拭，內(nèi)壁清潔之后重新放置油脂并涂抹均勻。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路貨車的故障是多種多樣的，有時(shí)候是多種故障同時(shí)發(fā)生，因此，熟練掌握各種故障發(fā)生的原因以及預(yù)防措施，能夠有效地控制故障的產(chǎn)生，從而提高車輛運(yùn)行過(guò)程中安全性，推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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