劉強

摘 要：隨著我國現(xiàn)代化水平的穩(wěn)步提升，軌道交通建設力度也在增大。高鐵是現(xiàn)代社會提升出行效率的重要交通形式，施工建設人員必須保證其質(zhì)量的穩(wěn)定性。站房雨棚是高鐵車站提供服務的重要建筑平面，其鋼結構能否具備穩(wěn)定性，直接影響著站房雨棚能否支撐。本文對此進行研究分析，對高鐵鋼結構站房雨棚的防腐防銹維護管理進行策略探索。

關鍵詞：高鐵設備;鋼結構;站房;雨棚;防腐防銹;維護管理;措施

0 引言

近年來，高鐵的出行量逐步增大，帶給人們生活便利。為有效實現(xiàn)高鐵多種功能的共享，從而推進現(xiàn)代化水平創(chuàng)新成果，必須要保障高鐵整體的質(zhì)量水平。而保障高鐵的質(zhì)量水平，除了要對高鐵主體部分的設施和主干道的路面軌道進行管控，還需要保證高鐵后臺運營有效落實。而站房雨棚作為高鐵服務的部分，能夠給服務人員提供場地，從而為乘客提供咨詢，同時還能給乘客提供舒適與安全的候車環(huán)境。更重要的是，站房和雨棚也承擔著部分站前運營的責任，對聯(lián)絡和溝通整體高鐵運營情況有著重要作用。因此，高鐵的施工建設人員必須要開展站房雨棚的質(zhì)量提升工作，而構造站房雨棚的鋼結構常年受自然氣候條件限制，容易產(chǎn)生腐蝕物質(zhì)，從而降低質(zhì)量。工作人員必須要進行防腐防銹的處理，并且加強維護管理的力度。

1 高鐵站房雨棚的鋼結構腐蝕生銹問題

1.1 高鐵站房雨棚的鋼結構腐蝕生銹基本情況

從當前很多高鐵站房雨棚的建設來看，工作人員對站房雨棚的基本結構還是有所了解的，對頂部橫梁、站臺立柱以及頂部露天等具體組成部分都進行了建造。由于這些部分所圍成的是方形和柱形平面，為了保證其穩(wěn)定性，往往在站房雨棚的下方灌注了更多堅固的材料，同時進行了好幾道粉刷[1]。但是這些立柱因為長期曝曬和雨淋，容易產(chǎn)生涂層龜裂和脫落的現(xiàn)象，工作人員必須要將厚度材料涂層立柱，才能避免這種結果。除此以外，雖然立柱穩(wěn)定性較高，但是頂部相對來說就更為脆弱，而雨棚頂部又是最容易受到陽光照射和雨淋的地段，在朝陽側粉化和脫落異常嚴重，這主要來源于涂層不具備良好的防腐性能，施工人員所使用的涂層材料僅僅能保證其基本的穩(wěn)定性，卻無法抵抗外力的沖擊和自然氣候的侵襲，無法長時間保證質(zhì)量。在頂部橫梁部分除了材料規(guī)格不高的情況，還因為工作人員工作不夠細心，在涂抹過程中對衡量涂抹不均勻，導致體梁柱容易出現(xiàn)縫隙，隨后慢慢擴散，造成大面積的腐蝕。

1.2 高鐵站房雨棚鋼結構腐蝕特點

由于高鐵站房雨棚的柱體平面以鋼結構為主，能夠承擔向上而下高度的荷載力，從而具備穩(wěn)定性。但是鋼結構又容易在空氣的作用下氧化，在鋼鐵表面出現(xiàn)銹跡。因而，施工人員需要對涂層進行有效處理，從而讓鋼結構漆膜能夠不受空氣影響。但是很多施工人員并沒有對涂層有效處理，導致漆膜粘固不強，容易鼓起，一旦遭遇風化，從而漸漸脫離鋼結構，表面的保護層從而消失，也就難以抵御自然氣候，出現(xiàn)了腐蝕問題。

2 高鐵站房雨棚鋼結構防腐處理和維護管理的具體策略

2.1 制定防腐防銹工作與維護管理的體系

從高鐵站房腐蝕的情況來看，根本原因就在于施工建設沒有全面性考慮問題，沒有專門將腐蝕問題的來源、成因以及解決方法等研究分析，從而導致施工過程中僅僅保證了強度和堅固性。因此，必須要將防腐防銹的重要性提出，針對高鐵站房雨棚腐蝕和產(chǎn)生銹跡的多種問題，組織相應的工作人員深入實踐探索，利用實地考察和信息技術數(shù)據(jù)收集的方式，將有效的方案制定，提前做好應急預案。要確實保障方案能夠落實到位，就必須要制定防護體系，首先是轉變維護管理的模式，根據(jù)防腐防銹最終應達成的目標，劃分出工作人員涂層處理和涂料選擇等具體標準，從而對施工人員的工作流程梳理，組織相應的監(jiān)督管理部門，對接每一位施工人員，及時對所屬的區(qū)域監(jiān)管和審查，對施工人員是否真正按照步驟執(zhí)行作出判斷，并指導施工人員有效完成目標。其次需要引入施工管理和防腐檢測的技術，能夠確保全過程人員能夠密切交流，同時能夠借助檢測技術確定是否達成目標數(shù)據(jù)[2]。最后，在完成基礎的防腐防銹目標后，還應結合施工環(huán)境、環(huán)保理念等，作出有意識的創(chuàng)新，加強最終的質(zhì)量，從而確保體系實用性、便捷性、適用性與顯著性特點。針對此，在進行涂料類型選擇中需具備以下特點：首先，面漆應遵循無毒無害原則，同時具有物化性和耐酸堿性、耐鹽性與抗光照性優(yōu)勢;其次，中間漆選擇需具備較強的抗銹屏障性能;最后，底漆。底漆作用于鋼結構低表面、銹層輕微和潮濕的部位，對此，該部位涂料應具有干燥快和附著力強的特點?，F(xiàn)階段，防腐涂料產(chǎn)品以單組分（XJL-900底漆）、雙組分（XJL-900面漆）為主，其中XJL-900底漆屬于新型防腐處理涂料，XJL-900面漆作為納米級涂料，主要利用ASA乳液、多異氰酸酯共同制作而成?？傊?，無柱雨棚鋼結構全套防腐體系的實施，可有效提升鋼結構10年使用年限。

2.2 將鋼結構腐蝕修補納入工作內(nèi)容

鋼結構漆膜弊病、損傷部位的腐蝕問題，可在不影響高鐵車站正常運作的前提下，采用漆膜修補的方式，提高鋼結構防腐性能。第一，損傷部位修補。在鋼結構底漆完好的情況下，利用砂紙對其表面實施除塵工作，再利用相同面漆涂抹的方式，確保鋼結構漆膜厚度達到規(guī)定標準。第二，漆膜弊病修補[3]。鋼結構涂層階段，若因施工方法、施工環(huán)境等因素考慮不周，均會出現(xiàn)漆膜弊病，如氣泡和起皺、針孔與流掛。針對此，為了有效保障鋼結構施工年限與性能，則必須采用漆膜修補的方式，對其進行嚴格處理，在此期間，應利用紙砂皮對鋼結構表層實施打磨，待表層塵埃清除干凈后，結合XJL-900面漆的使用，對其實施修補。

2.3 加強涂裝的質(zhì)量管理

施工人員必須要明確涂裝的重要性，而涂裝方式的不同又會對不同規(guī)格平面的站房雨棚防腐性能產(chǎn)生影響。因此，對涂裝工作應獨立地開展，組成一支檢驗團隊，專門對材料復檢、打造漆膜外觀和改進涂裝方式等監(jiān)督和審核，能夠著力于對涂裝的附著點與漏點進行測定。其一，在對涂裝材料復檢的過程中，施工人員必須要根據(jù)生產(chǎn)材料的批次、使用材料的流程等標準開展，要在涂料第一時間進場立刻檢測和收集數(shù)據(jù)，從而為后續(xù)的測定提供依據(jù)。其二，工作人員必須打造良好的漆膜外觀，能夠從涂裝人員肉眼可見之處，發(fā)現(xiàn)漆膜氣泡脫落、針孔裂紋等問題，并且立刻的落實解決方案，從而有效的管控漆膜的風險，調(diào)節(jié)整體的操控性。

3 結語

綜上所述，隨著我國高鐵建設規(guī)模的加大，施工建設團隊必須切實的對高鐵建設質(zhì)量體系規(guī)劃設計，從而能夠梳理出影響高鐵質(zhì)量的各個環(huán)節(jié)，對局部質(zhì)量提升，保障整體的效果。站房雨棚是高鐵局部的重要部分，鋼結構能否除銹，至關重要。而傳統(tǒng)的工作方式并不適用于當前的現(xiàn)代化要求，需要建設團隊穩(wěn)步轉變思維，應用現(xiàn)代化技術措施，能夠加強站房雨棚維護管理的力度。本文對此提出相關策略，望予以重視。

參考文獻：

[1]張俊松.地鐵站上蓋建筑懸挑鋼結構施工中的BIM應用[J].建筑施工，2018，40（6）：891-893.

[2]王巖.地鐵站大跨圍護鋼結構力學仿真分析[J].低溫建筑技術，2013，35（2）：92-93.

[3]譚為先.運營中的地鐵站廳上部鋼結構吊裝技術[J].建筑施工，2012，34（7）：682-684.