趙夢威

摘 要：道路是城市建設(shè)水平的重要指標之一。近年來，我國城市化水平不斷提高，大量的人口涌入城市，給城市的正常運行帶來了壓力，使道路建設(shè)面臨更大的挑戰(zhàn)。本文在第一部分對城市道路設(shè)計中存在的問題進行了介紹，在第二部分對改進設(shè)計水平提出了解決對策。

關(guān)鍵詞：城市;道路設(shè)計;問題分析;改進建議

自改革開放以來，我國經(jīng)濟水平有了很大的提升，繁榮發(fā)展的經(jīng)濟推動各行各業(yè)快速發(fā)展。其中，道路建設(shè)水平作為與經(jīng)濟發(fā)展、日常生活緊密相關(guān)的一項事業(yè)，也有了長足的進步，不管是在數(shù)量上，還是在質(zhì)量上，都有了非常大的進步。交通干線四通八達，道路網(wǎng)路緊密相織，它們既承載了社會大眾對幸福生活的美好愿望，也見證了國家的發(fā)展。另一方面，道路設(shè)施的完善，反過來又推動了經(jīng)濟的發(fā)展，二者相輔相成，相得益彰，共同推進社會進步。然而，縱觀當前我國在城市道路設(shè)計上的表現(xiàn)，仍然存在很多問題，能否意識到這些問題的存在，并能夠利用新設(shè)計理念做到有的放矢、對癥下藥，決定了我國道路設(shè)計的發(fā)展前景，也影響著我國城市建設(shè)水平。本文正是聚焦于此，希望通過對城市道路設(shè)計中存在的問題進行分析總結(jié)，找出具有針對性的解決措施。

1 城市道路設(shè)計存在的問題

在追求城市發(fā)展速度的同時，必須確保城市發(fā)展的精度，以精湛的道路設(shè)計水平助力城市的發(fā)展。本文認為，城市道路設(shè)計中存在的問題可以概括為如下兩個方面。

1.1 城市道路設(shè)計過于隨意

城市是一項復(fù)雜的系統(tǒng)，學校、居民區(qū)、大型商場、寫字樓、地下商場等承擔各種工程的建筑物林立其中，在設(shè)計的過程中，應(yīng)當結(jié)合整個城市的布局以及本座城市與周邊環(huán)境的連接等因素進行謀劃。然而，有些單位為了追趕施工進度，或者是為了降低設(shè)計成本，不愿意花時間對整座城市的布局進行考察，視野僅僅是停留在小范圍內(nèi)，使道路設(shè)計無法與城市整體相協(xié)調(diào)。

除此之外，還有一些單位在進行道路設(shè)計時缺乏長遠眼光，往往是“為設(shè)計而設(shè)計”，把完成此次施工任務(wù)作為目標，這種觀念無疑是錯誤的。城市內(nèi)部各個要素之間相互制約，任何因素的變化均會對其他要素產(chǎn)生不可忽視的影響，如果不站在更高的視野上對城市道路進行設(shè)計，很有可能會對其他道路或周邊建筑產(chǎn)生一定的影響，由此不僅造成重新設(shè)計的問題，而且也會浪費大量的資金。

1.2 城市道路容量不足

我國雖幅員遼闊，但城市用地是十分緊張的。隨著城市人口數(shù)量的增多，這一形式將愈加明顯，資源的緊缺壓迫城市道路設(shè)計所占用的面積，給相關(guān)工作人員帶來了巨大的難題。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，我國城市人均道路占有率還不及發(fā)達國家的一半，盡管近年來我國城市面積在不斷擴大，但這主要是對城郊區(qū)域及邊界地帶進行開發(fā)，城市中心面積率有所下降，而城市中心的繁華卻吸引著大批大批的市民、游客，加之私家車數(shù)量的日益增多，市中心的道路呈現(xiàn)出超負荷運行的情況，難以實現(xiàn)預(yù)期的設(shè)計效果。

2 改進城市道路設(shè)計水平的有效措施

專業(yè)性較強、涉及因素眾多是城市道路設(shè)計的特征，為了提高城市道路設(shè)計水平，應(yīng)當從多個方面入手，從多個角度切入。本文認為，可以采取如下五項措施。

2.1 具備全局意識，實現(xiàn)道路設(shè)計與城市整體布局的相互協(xié)調(diào)

如上文所述，城市是由眾多的人口、眾多的建筑物組合而成的綜合體，多種因素交錯其中，相互影響。設(shè)計人員應(yīng)當具備全局意識，摒棄隨意和盲目的工作陋習，將視野放寬放遠，延伸至整座城市及其與周邊環(huán)境上，方能保證道路設(shè)計的合理性，做好道路布局和整體規(guī)劃。同時，設(shè)計人員應(yīng)當具備長遠發(fā)展的眼光，面對城市發(fā)展的多元化需求，要找出重點內(nèi)容，明確主線問題，結(jié)合城市的遠景規(guī)劃及國家出臺的相關(guān)政策科學布局。

2.2 確定交叉口方式，合理布置道路間的聯(lián)系

在道路交叉口的設(shè)計上，應(yīng)當注重如下內(nèi)容：（1）合理設(shè)計交叉口的數(shù)量，達到既能夠滿足實際的生活需求，又不至于因交叉口過多而導(dǎo)致交通事故發(fā)生率的增多;（2）交叉口的設(shè)計要根據(jù)交通量和人流量進行合理設(shè)計，當?shù)缆方徊婵谂c城市主干道相連接或者涉及道路較寬的時候，應(yīng)結(jié)合城市發(fā)展設(shè)置相應(yīng)的地下通道或過街天橋;（3）科學規(guī)劃交叉口的轉(zhuǎn)角半徑，一方面，平面交叉范圍越大，平面交叉范圍內(nèi)的行程時間就越長，車輛和行人的隨意性就越強，容易出現(xiàn)雜亂無序的局面;另一方面，轉(zhuǎn)彎半徑很小，自然會降低轉(zhuǎn)彎車速，在改善了安全性的同時，容易帶來堵車問題。究竟是選擇大轉(zhuǎn)角半徑還是設(shè)計小轉(zhuǎn)角半徑，都不是隨意設(shè)置的，而是要有充分的依據(jù)，而這個依據(jù)就是日常的通行量以及周邊的道路環(huán)境。

2.3 重視道路縱斷面設(shè)計，規(guī)范設(shè)計行為

縱斷面設(shè)計是道路設(shè)計的核心內(nèi)容之一，包括直線設(shè)計與豎曲線設(shè)計兩大部分。在縱斷面設(shè)計時，要掌握道路的最大坡度、最小坡度和最小坡長，保證豎曲線限制值是處于標準范圍之內(nèi)的。另外，還要完善道路的配套設(shè)計，根據(jù)周邊情況進行防護工程、排水工程的設(shè)計以及交通設(shè)施等附屬工程的設(shè)計。對于道路結(jié)構(gòu)來說，還要設(shè)計每個結(jié)構(gòu)層（包括路基、路面）的材料、厚度以及強度。

2.4 創(chuàng)新設(shè)計方式，實現(xiàn)混合交通分離設(shè)計

混合交通分離是確定各個道路區(qū)域功能的重要工具，綠化帶、左右行車道、中央分隔帶等都是交通分離的主要體現(xiàn)。設(shè)計人員應(yīng)當遵循道路的規(guī)劃、道路的實際功能需求等合理設(shè)計;同時，規(guī)范對于道路車道數(shù)量、寬度等內(nèi)容有嚴格且具體的規(guī)定，設(shè)計人員應(yīng)當熟悉這些內(nèi)容，在做好實際調(diào)研的基礎(chǔ)上開展設(shè)計工作。

2.5 轉(zhuǎn)變設(shè)計觀念，提高設(shè)計水平

城市總是處于動態(tài)發(fā)展之中的，而道路設(shè)計終歸是要服務(wù)于城市的，因此，設(shè)計人員必須始終不斷地更新自己的設(shè)計理念，提高自己的設(shè)計水平。為此，一方面，要加強對設(shè)計人員的培訓，邀請行業(yè)內(nèi)專家或者知名學者對設(shè)計人員進行培訓，不僅要使其意識到提高城市道路設(shè)計水平對于提高市民生活質(zhì)量、促進城市發(fā)展的重要性，也要將先進的設(shè)計理念傳遞給設(shè)計人員，確保設(shè)計技術(shù)是與時俱進的。另一方面，要大力吸引高素質(zhì)綜合人才，隨著時代的進步，城市發(fā)展必然會向更高層次邁進，道路設(shè)計面臨的挑戰(zhàn)也越來越大，加之道路設(shè)計的專業(yè)性很強，對設(shè)計人員的專業(yè)素養(yǎng)的要求較高，需要新思想、新理念的注入，才能夠推動道路設(shè)計邁向新臺階。

3 結(jié)束語

總而言之，乘著改革開放的東風，我國始終保持著高速發(fā)展的態(tài)勢，城市化水平不斷推進。道路設(shè)計是道路建設(shè)的起始環(huán)節(jié)，設(shè)計水平的高低決定了整個城市的運行是否高效，決定了社會大眾的出行是否便捷，因此，必須從宏觀上科學布局，提高戰(zhàn)略思維，合理布局城市道路，回應(yīng)社會大眾對高效合理的交通網(wǎng)絡(luò)的期盼。當前，諸如城市道路設(shè)計過于隨意、城市道路容量不足等城市道路設(shè)計問題依然普遍存在，為解決這些問題，可以從具備全局意識，實現(xiàn)道路設(shè)計與城市整體布局的相互協(xié)調(diào)、確定交叉口方式，合理布置道路間的聯(lián)系、重視道路縱斷面設(shè)計，規(guī)范設(shè)計行為、創(chuàng)新設(shè)計方式，實現(xiàn)混合交通分離設(shè)計等方面入手。希望本文提及的上述觀念以及措施能夠在實踐中發(fā)揮一定的作用，為開辟城市道路設(shè)計新局面、提升城市建設(shè)水平提供一定的思路。

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