吳釗

摘 要：現(xiàn)階段，對(duì)居民出行最直觀的影響就是城市道路變的越來(lái)越擁堵，城市公交車(chē)難等，乘坐體驗(yàn)不佳等多方面的問(wèn)題。這些問(wèn)題很大程度上降低了城市居民的幸福感，也制約了城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在全國(guó)借鑒國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，推行公交優(yōu)先，建設(shè)BRT快速公交系統(tǒng)，建設(shè)軌道交通等方式來(lái)緩解城市公交通的壓力。文本通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外BRT快速公交系統(tǒng)的研究和發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外BRT快速公交系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，然后通過(guò)閱讀大量論文，總結(jié)了BRT快速公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系的研究現(xiàn)狀;通過(guò)總結(jié)前人的研究狀況，對(duì)我國(guó)BRT快速公交系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系的不足進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：BRT快速公交系統(tǒng);服務(wù)水平評(píng)價(jià);公共交通;評(píng)價(jià)模型

1 研究背景

快速交通（RT）系統(tǒng)在發(fā)展中國(guó)家改善了人們的吸引力，因?yàn)樗鼈兏纳屏顺鞘械貐^(qū)的交通和出行條件，減少了對(duì)機(jī)動(dòng)化的影響，并為旅行者提供了高質(zhì)量，高性?xún)r(jià)比的服務(wù)。輕軌交通（LRT）和公交快速交通（BRT）是兼具高容量和相對(duì)較低投資成本的RT系統(tǒng)，因此，在發(fā)展中國(guó)家，它們比常規(guī)的地鐵系統(tǒng)更受青睞[1]。

我國(guó)在借鑒國(guó)外成熟的快速公交系統(tǒng)的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)參考我國(guó)城市環(huán)境、人口密度、人口分布、道路環(huán)境等情況，建立具有中國(guó)特色的快速公交系統(tǒng)。

2 國(guó)外研究現(xiàn)狀

2008年，Remi利用多元線(xiàn)性回歸分析得到快速公交路中式隔離的車(chē)輛站臺(tái)停靠時(shí)間與上下乘客量的關(guān)系式，發(fā)現(xiàn)若乘客量增加則快速公交?？繒r(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加[2]。Henser將定量分析（Quantitative Analysis）引入了城市公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)中，通過(guò)比較客服人員的服務(wù)質(zhì)量，識(shí)別影響公交服務(wù)水平的潛在因素并進(jìn)行因素權(quán)重判定[3]。Botzow通過(guò)對(duì)舊金山快速公交系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，分別從運(yùn)行服務(wù)管理和乘客角度出發(fā)建立了對(duì)快速公交系統(tǒng)性能及價(jià)值評(píng)價(jià)的模型。他曾對(duì)美國(guó)舊金山的公共交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量實(shí)行調(diào)研，根據(jù)公共交通的安全性、快速性和便利性三個(gè)特性建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并建立了綜合評(píng)價(jià)模型[4]。Alter從可達(dá)性、旅程時(shí)間、可靠性、線(xiàn)網(wǎng)設(shè)計(jì)、運(yùn)行服務(wù)頻率、載客率的維度建立了服務(wù)水平綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)體系[5]。而Allen等人通過(guò)建立較完善的公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法，為政府對(duì)收費(fèi)政策、補(bǔ)貼政策的制定提供建議[6]。Dhingra分析了印度德里的數(shù)條公交線(xiàn)路的運(yùn)行狀況，提出了包含九種重要指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并建立了評(píng)價(jià)模型[7]。

3 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)的快速交通系統(tǒng)起步于2005年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于優(yōu)化發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》中特別提出要發(fā)展以快速公交系統(tǒng)為代表的城市大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)[8]。胡潤(rùn)洲曾通過(guò)進(jìn)行幾種公共交通方式的綜合效益成本比較分析，提出了對(duì)于發(fā)展中國(guó)家，快速公交系統(tǒng)一定程度上可以幫助傳統(tǒng)交通向軌道交通的過(guò)渡[9]。快速公交系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)及地鐵系統(tǒng)具有獨(dú)有的交通、經(jīng)濟(jì)特性，具體特性如下表所示[10]：

陳柳將影響服務(wù)質(zhì)量的因素分為安全、便捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適六種，基于AHP 約束錐的數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型（DEA）建立了適用于路面公交的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型。席姣姣提出線(xiàn)網(wǎng)布局水平和客運(yùn)能力水平是影響常規(guī)公交的服務(wù)水平的關(guān)鍵因素，采用粗糙集理論建立包括安全性、準(zhǔn)時(shí)性、舒適性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、廣泛性六個(gè)維度的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選用集對(duì)分析法和滿(mǎn)意度調(diào)查法對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。王吉超建立了基于安全性、高效性、便利性、舒適性為準(zhǔn)則的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用信息熵（IE）和未確知測(cè)度（UM）建立了城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平綜合評(píng)價(jià)模型。

BRT后評(píng)價(jià)其實(shí)就是對(duì)BRT的運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)，羅海星通過(guò)主因素分析提取重要的影響指標(biāo)，基于未確知測(cè)度模型對(duì)BRT進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。郝佩佩基于快速公交系統(tǒng)的公益性特性，利用準(zhǔn)公共產(chǎn)品績(jī)效評(píng)價(jià)方法，根據(jù)利益相關(guān)者理論，以企業(yè)、員工、乘客、政府四個(gè)利益相關(guān)者對(duì)角度，通過(guò)層次分析法建立績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立基于利益相關(guān)者理論建立對(duì)BRT的績(jī)效評(píng)價(jià)模型。金才富采用根據(jù)BRT的服務(wù)程度、效益程度、設(shè)施程度和可持續(xù)發(fā)展程度四方面，基于灰色聚類(lèi)風(fēng)不確定數(shù)學(xué)方法和物元可拓構(gòu)建城市BRT建設(shè)和運(yùn)營(yíng)綜合評(píng)價(jià)模型。王芹芹針對(duì)BRT的服務(wù)程度利用粗糙集理論對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)比分析，利用物元分析法成立了評(píng)價(jià)模型，運(yùn)用關(guān)聯(lián)函數(shù)進(jìn)行了可拓分析。閔小軍根據(jù)管理程度、運(yùn)營(yíng)環(huán)境和BRT的服務(wù)質(zhì)量三個(gè)角度建立BRT績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并根據(jù)物元可拓理論建立了BRT運(yùn)營(yíng)績(jī)效分析模型。

4 結(jié)語(yǔ)

在快速公交及類(lèi)似公交系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展的背景下，對(duì)于快速公交系統(tǒng)的研究應(yīng)該跟隨其本身的發(fā)展而不斷更新和發(fā)展。本文在分析研究了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的快速公交發(fā)展的現(xiàn)狀和研究的現(xiàn)狀，基于快速公交系統(tǒng)的發(fā)展歷程、特性和中國(guó)國(guó)內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀，提取了快速公交系統(tǒng)服務(wù)水平的重要影響因素。通過(guò)對(duì)快速公交系統(tǒng)影響因素進(jìn)行分析，綜合考慮乘客的乘坐體驗(yàn)，等主體的影響因素遴選評(píng)價(jià)指標(biāo)。

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