劉欣宇

摘要：航道護(hù)岸工程作業(yè)一方面是為實(shí)現(xiàn)航道的科學(xué)整治，減輕對(duì)航道通行的影響。另一方面是為增加航道安全系數(shù)，為航運(yùn)創(chuàng)造良好環(huán)境。不過(guò)航道護(hù)岸工程復(fù)雜性高，工藝技術(shù)種類(lèi)繁雜，為優(yōu)化工程的建設(shè)質(zhì)量，就需要加大對(duì)施工質(zhì)量控制力度。本文就將重點(diǎn)對(duì)航道護(hù)岸工程施工質(zhì)量控制展開(kāi)分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：航道護(hù)岸工程;施工質(zhì)量;質(zhì)量控制

航道護(hù)岸作為航道整治中較為重要的工程項(xiàng)目，其質(zhì)量將直接影響航道整治效果，關(guān)系著航運(yùn)整體環(huán)境。為此，需加大航道護(hù)岸質(zhì)量控制的研究力度，采取科學(xué)有效的措施方案，解決現(xiàn)存問(wèn)題，加強(qiáng)整治效果，恢復(fù)航道原有環(huán)境。

1護(hù)岸工程形式與特點(diǎn)

目前常見(jiàn)的護(hù)岸工程形式一共有三種：一是坡式護(hù)岸。是在岸坡上修筑防護(hù)設(shè)施以達(dá)到航道整治目的的一種形式。常見(jiàn)的有砌石護(hù)坡、混凝土護(hù)坡和植草護(hù)坡這三種。在該類(lèi)型護(hù)岸修筑中，一般會(huì)采用拋石、拋枕拋石沉排等模式對(duì)護(hù)基實(shí)施加固處理，以增強(qiáng)護(hù)岸的穩(wěn)定性，減少河床變形、河流沖擊問(wèn)題。同時(shí)該模式的施工及維修相對(duì)簡(jiǎn)便，安全隱患較少。

二是壩式護(hù)岸。是在河道上設(shè)置水流壩，以此對(duì)河道內(nèi)水流實(shí)行科學(xué)引導(dǎo)和處理，降低水流對(duì)護(hù)岸的侵蝕和沖刷影響。常見(jiàn)的壩式護(hù)岸形式以丁壩和順壩為主。丁壩在修筑中，要從河道流勢(shì)較緩區(qū)域內(nèi)向湍急河段逐步推進(jìn)。

三是墻式護(hù)岸。是在河岸位置上設(shè)置擋土墻、板樁墻，以此對(duì)河道流勢(shì)加以調(diào)整。該形式常被應(yīng)用在河道較窄或地形受限區(qū)域內(nèi)，利用擋土墻自身抵抗功能，降低水流沖刷和侵蝕影響，保證河段質(zhì)量[1]。在施工過(guò)程中，值得注意的是，由于擋土墻自身重力較大，對(duì)地基承載能力提出較高要求。對(duì)于地基穩(wěn)定性不高的河段禁止使用該護(hù)岸形式，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

2施工方法

以某省級(jí)重點(diǎn)航道護(hù)岸工程為例，由于該航道彎曲半徑相對(duì)較大，區(qū)域水位線(xiàn)較深，在實(shí)際施工中，為使工程在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，對(duì)護(hù)岸工程提出了較高的要求。結(jié)合工程實(shí)際情況及周邊環(huán)境特點(diǎn)，選擇重力式擋土墻結(jié)構(gòu)為護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式，施工中共設(shè)置四種結(jié)構(gòu)型號(hào)，兩種被應(yīng)用在小方樁地內(nèi)，另兩種以開(kāi)山石處理方式，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.1現(xiàn)場(chǎng)清理

在施工作業(yè)開(kāi)展前應(yīng)保證場(chǎng)地的清潔性，減少雜質(zhì)、污染物干擾。施工部門(mén)需組織相關(guān)人員開(kāi)展場(chǎng)地清理工作，檢查合格后方可繼續(xù)后續(xù)施工作業(yè)，進(jìn)而推動(dòng)施工的順利進(jìn)行。

2.2排水處理

施工區(qū)域在河道旁邊，施工中會(huì)存在水流干擾問(wèn)題，為保證施工場(chǎng)地的干燥性，需要在貼近河流位置上采取排水措施，及時(shí)排出施工區(qū)域水分，避免積水過(guò)多對(duì)土地結(jié)構(gòu)帶來(lái)影響。在排水處理中，可通過(guò)縱向明溝排水法搭配水泵抽水模式，將內(nèi)部含有的積水排出。對(duì)于地下水較為豐富的施工區(qū)域來(lái)說(shuō)，可設(shè)置井點(diǎn)降水，降低地下水位線(xiàn)。在采用井點(diǎn)降水時(shí)，還需要對(duì)水井位置、降水井高度實(shí)行綜合分析，降低不良因素干擾，保證排水及時(shí)性。同時(shí)水井所在位置需實(shí)行前期勘察。

2.3測(cè)量放樣

本次護(hù)岸工程中曲線(xiàn)段數(shù)量較多，為施工作業(yè)帶來(lái)較大難度。因此本次測(cè)量工作采用GPS技術(shù)對(duì)相關(guān)部位加以測(cè)量，安排一些專(zhuān)業(yè)水平較高、經(jīng)驗(yàn)較豐富的工作人員開(kāi)展相應(yīng)的初測(cè)、復(fù)測(cè)等工作，注重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。另外，在施工作業(yè)開(kāi)展前，還應(yīng)利用全站儀設(shè)備對(duì)現(xiàn)場(chǎng)加以勘察，獲取精準(zhǔn)數(shù)據(jù)資料。

2.4基礎(chǔ)開(kāi)挖

開(kāi)挖作業(yè)中需重點(diǎn)注意的內(nèi)容有：首先，做好上層土管理，保證高程在規(guī)定范圍內(nèi)，對(duì)上層土中存在的腐蝕性土質(zhì)予以有效剔除，剩余的良性土可直接用于回填處理[2];其次，準(zhǔn)確了解區(qū)域缺土情況，計(jì)算缺土量，科學(xué)調(diào)配土壤;最后，協(xié)調(diào)處理測(cè)量放樣，確定開(kāi)挖位置和深度。在開(kāi)挖中，相關(guān)地面降低參數(shù)在1.7米左右。在下層土的開(kāi)挖工作中，需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙展開(kāi)挖掘作業(yè)，注意保護(hù)原狀土，在不能使用挖掘機(jī)挖掘的情況下，可安排專(zhuān)業(yè)人員挖掘，注重挖掘質(zhì)量。在整個(gè)下層土挖掘完畢后，還要展開(kāi)相應(yīng)的預(yù)防土方塌方工作，也就是加長(zhǎng)開(kāi)挖一段。

2.5小方樁基床施工

本工程中小方樁以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主，在施工過(guò)程中要重點(diǎn)把控鋼筋混凝土材料質(zhì)量和性能。本項(xiàng)目采用預(yù)制加工方式保證小方樁質(zhì)量，在制作并檢查合格后，運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)使用。整個(gè)過(guò)程需注重科學(xué)防護(hù)，避免破損等問(wèn)題的產(chǎn)生。在小方樁運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，以吊裝方式將其擺放到指定位置。吊裝中要做到速度緩慢，動(dòng)作輕柔，之后按照作業(yè)流程開(kāi)展施工。值得注意的是，小方樁施工中禁止設(shè)置施工縫，保證其整體性;小方樁制作完成后，應(yīng)進(jìn)行28天養(yǎng)護(hù)之后再運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)使用，避免危險(xiǎn)的產(chǎn)生。

小方樁基床施工的具體工藝流程為：開(kāi)展相關(guān)的測(cè)量放線(xiàn)工作→開(kāi)展驗(yàn)收工作，確保全部合格→需要使用的樁機(jī)設(shè)置到位→對(duì)相應(yīng)的預(yù)制樁予以起吊→穩(wěn)定相關(guān)方樁→開(kāi)展施壓工作→對(duì)前期工作實(shí)行檢查驗(yàn)收→將相關(guān)樁機(jī)移出。在沉樁處理中采用靜壓法，保證小方樁的施工質(zhì)量，加快施工速度，做到一次成型。

2.6基礎(chǔ)混凝土底板施工

在混凝土澆筑作業(yè)開(kāi)始前，要先對(duì)混凝土原材料質(zhì)量實(shí)行細(xì)致檢查，確定其配比合理性，性能的可靠性。本項(xiàng)目在混凝土攪拌中選用了強(qiáng)制式攪拌機(jī)，為優(yōu)化混凝土質(zhì)量，要對(duì)攪拌時(shí)間加以科學(xué)把控，不可過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短，以免影響混凝土質(zhì)量。另外，石筍作為混凝土澆筑中較為重要的組成部分，需加強(qiáng)對(duì)其質(zhì)量的把控和處理，也可以減少意外問(wèn)題的發(fā)生。

3航道護(hù)岸工程質(zhì)量控制策略

3.1加大方案審核力度

為保證方案的合理性、可行性，在施工作業(yè)開(kāi)展前，需先做好方案審核工作，對(duì)方案內(nèi)容實(shí)行嚴(yán)格分析與考量，確定作業(yè)要點(diǎn)和難點(diǎn)，并通過(guò)與各部門(mén)的協(xié)商交流，對(duì)其中問(wèn)題項(xiàng)加以快速解決和處理，推進(jìn)后續(xù)施工作業(yè)的順利進(jìn)行。另外，在方案審核中，還要注重流程工序的細(xì)致檢查和分析，避免意外問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.2材料監(jiān)管

航道護(hù)岸工程復(fù)雜性強(qiáng)，所需材料種類(lèi)多樣，為全面優(yōu)化工程質(zhì)量，發(fā)揮航道整治功效，有必要加大施工材料的監(jiān)管力度，確保材料質(zhì)量、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等符合施工要求。對(duì)于一些特殊材料，還可采取抽樣檢測(cè)的方式，確定其質(zhì)量，減少不合格材料混入的可能，提高施工質(zhì)量[3]。如在護(hù)岸工程中，鍍高爾凡鋼絲材料得到廣泛使用，該類(lèi)材料的抗腐蝕性、耐磨性和可塑性較強(qiáng)，相比于普通鋼絲，此材料可更好的保障材料性能，降低質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)幾率。不過(guò)在使用前，要先確定材料質(zhì)量和性能，一般情況下會(huì)采用噴射鹽霧的方式，檢查合格性與否。噴射后，如果材料性能不達(dá)標(biāo)，會(huì)呈現(xiàn)黃色變化，這時(shí)要及時(shí)予以材料更換和處理，以免影響施工質(zhì)量。

再比如剛強(qiáng)度鐵絲，要求覆膜粒度控制在300目以上。結(jié)合大量的施工案例可知，如果施工覆膜的粒度不足300目，則在河水或者海水的長(zhǎng)期侵蝕下，覆膜外層會(huì)產(chǎn)生裂縫，時(shí)間一長(zhǎng)，河水中的雜質(zhì)就會(huì)進(jìn)入到土層之中，腐蝕土層。而300目以上粒度的覆膜不僅具有很強(qiáng)的韌性，而且也有理想的抗裂性能，可以弱化雜質(zhì)對(duì)土層的侵蝕。

3.3過(guò)程管控

過(guò)程管控是提高護(hù)岸工程質(zhì)量，避免問(wèn)題產(chǎn)生的主要措施。過(guò)程管控中，要求監(jiān)理及管理人員開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)簽證審查及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作，準(zhǔn)確了解施工進(jìn)度、施工質(zhì)量等，對(duì)存在的影響因素加以分析探討，找出問(wèn)題所在，之后給出合理解決措施和方案。過(guò)程管控中，如果出現(xiàn)變更問(wèn)題，則需先提交完善的變更方案，審批通過(guò)后再落實(shí)變更項(xiàng)目，保證施工質(zhì)量和成本效益。過(guò)程管控中，需對(duì)施工人員操作行為加以把控，減少意外問(wèn)題的出現(xiàn)。施工監(jiān)理人員還應(yīng)定期對(duì)施工環(huán)境加以整治，施工監(jiān)理人員要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的一些隱患進(jìn)行拍照，并將其傳送給施工單位負(fù)責(zé)人，施工單位負(fù)責(zé)人需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)隱患制定相應(yīng)的整改方案，勒令施工人員限期整改。

3.4加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)

人是工程建設(shè)中較為重要的組成部分，人的專(zhuān)業(yè)能力的提升，對(duì)于提高工程質(zhì)量有著顯著效果。在航道護(hù)岸工程中，除要做好施工過(guò)程、材料的嚴(yán)格把控外，還需要加強(qiáng)施工人員的管理，提高施工人員的綜合能力，確保施工作業(yè)的有序落實(shí)。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合崗位工種特點(diǎn)，制定完善的培訓(xùn)方案，有針對(duì)性的開(kāi)展培訓(xùn)活動(dòng)。定期進(jìn)行知識(shí)技能的更新，豐富人員知識(shí)體系，增強(qiáng)其專(zhuān)業(yè)能力。此外，還需對(duì)施工人員能力加以考核，合格后方能參與到施工作業(yè)中，以達(dá)到工程的建設(shè)目標(biāo)。

4結(jié)語(yǔ)

總之，為保障航道護(hù)岸工程施工質(zhì)量，需要各階層部門(mén)及人員的共同努力，加大對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督和管控力度，優(yōu)化和調(diào)整作業(yè)內(nèi)容，促使施工作業(yè)的順利落實(shí)，注重工程材料的監(jiān)管，加大方案審核力度，且加強(qiáng)工作人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，以全方位提升航道整治水平，保證航道的安全高效運(yùn)營(yíng)。

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