董中偉

摘要：當前我國交通建設規(guī)模日益擴大，鐵路和高速公路相交的情況經(jīng)常發(fā)生，為確保工程的整體施工質(zhì)量，需要對這方面的工作進行思考和研究。本文首先從鐵路隧道淺埋下穿高速公路技術的概念出發(fā)，針對工程實施中各項具體技術的實施進行相應的區(qū)分和分析，并根據(jù)工程的具體情況提出相應的保障措施，有效確保了鐵路隧道近距離施工工作的完成。

關鍵詞：鐵路隧道;下穿;高速公路;施工技術

隨著鐵路、高速公路等交通基礎建設的不斷發(fā)展，不同路網(wǎng)出現(xiàn)立體交叉的情況越來越多，給施工帶來了極大的困難。對于此類鐵路隧道下穿高速公路項目的施工，我們不僅要確保鐵路隧道施工安全，還必須防止公路路面沉降，確保高速公路的運行質(zhì)量。本文結合公司承建的多個鐵路項目，對埋深淺、又下穿高速公路的鐵路隧道施工技術進行研究，對鐵路、高速公路的施工具有十分重要的意義。

一、鐵路隧道淺埋下穿高速公路施工技術概述

鐵路隧道在實際的建設過程中，施工人員可以根據(jù)不同的地質(zhì)條件、埋深將隧道分為暗挖段和明挖段。對于兩種不同的開挖方式，需要運用不同的施工技術來進行相應的施工。從施工實際情況來看，暗挖段的施工是我們施工控制的重點和難點。對于暗挖段我們通常采用淺埋暗挖法進行施工，施工人員可以分為四個步驟來進行。首先是要對地層進行加固，這是保證開挖面土體穩(wěn)定的一項重要施工流程。其次進行超前支護，超前支護一先采超前大管棚和超前小導管聯(lián)合支護，更好的保證隧道圍巖的穩(wěn)定性。第三是開挖施工，根據(jù)地質(zhì)預報情況確定開挖方式進行圍巖開挖作業(yè)。最后及時完成初期支護，一般采用工字鋼支撐與錨網(wǎng)噴結合，建立復合初支系統(tǒng)。對于明挖段施工，應由地方開始分層、分段依次開挖，再施工明洞主體及防水層，最后完成回填。

二、暗挖段的施工

1.地表注漿加固

首先是要對地層進行加固，這是保證開挖面土體穩(wěn)定的一項重要施工流程，目前主要的加固措施為地表注漿，即先打入鋼管至地層中，再注入水泥漿等漿液實現(xiàn)加固。

2.超前支護

淺埋施工存在一定的限制因素，為防止地面出現(xiàn)過度沉降，可以采用超前大管棚進行施工作業(yè)，這樣一方面對上可以防止坍塌事故，另一方面對下可以緩解地面沉降。首先施工超前大管棚，避免上部地面及路面發(fā)生過度沉降。這之后施工小導管超前支護，在隧道的周圍形成加固圈，防治隧道坍方;第三，在部分地質(zhì)較差地段或洞口段施工時，為了保證隧道穩(wěn)定性時采用超前大管棚支護與小導管超前支護的聯(lián)合支護，確保隧道圍巖穩(wěn)定。最后，超前大管棚與鋼拱架進行組合可以形成棚架，從而有效地控制高速公路的沉降。

3.開挖作業(yè)

暗洞開挖前要做好對施工區(qū)域的施工調(diào)查，重點勘察施工區(qū)域的施工地質(zhì)。依托超前地質(zhì)預報、地質(zhì)雷達等技術手段科學預測，做到隨著工程的進行來對工程進行實時的監(jiān)測、控制，根據(jù)地質(zhì)預報情況確定開挖方式進行圍巖開挖作業(yè)。在開挖施工過程中，要始終堅守“安全第一”的理念來進行各項工程建設，尤其要針對圍巖的形變，重點加強監(jiān)控量測工作，確保圍巖穩(wěn)定，變形可控。工作之前要要求施工人員做好工序銜接工作，從上而下進行程序操作，施工中采用循環(huán)方式前進，嚴格控制沒循環(huán)進尺，嚴格控制個太久距離。

4.初期支護

淺埋暗挖法的關鍵是初期支護，其目的是為了保證支護體系的支撐強度。初期的支護工作主要運用工字型鋼架、支護錨桿等，根據(jù)工程的實際需要去進行設置，幾項材料實現(xiàn)不同的組合，確保支撐工作的順利進行。不同拱架之間的實際距離一般控制為60cm，鋼筋網(wǎng)的間距控制到20cm至25cm。在初期支護階段必須要在前期做好分析與數(shù)據(jù)的把控，保證整體結構的強度，保障施工作業(yè)的安全性和穩(wěn)定性。

三、明挖段的施工

1.明挖段開挖

明挖段施工通常采用明挖發(fā)施工，其關鍵在于降低地下水位，土方開挖，邊坡支護，明洞施工及防水層施工等。首先，開挖前應根據(jù)高速公路坡比確定具體開挖邊線，進行開挖作業(yè)要在與隧洞垂直交叉位置開挖，挖掘過程中必須要預留一定的核心土，其作用是為了后續(xù)工程的開展，開挖時采用分層、分段方式依次進行，直到開挖標高滿足設計要求。開挖過程中，應及時監(jiān)測地下水位，并采取措施降低地下水位。同時，及時對邊坡進行支護，開挖一段支護一段，確保邊坡穩(wěn)定。

2.搭設臨時施工作業(yè)平臺

施工作業(yè)平臺是整個施工的保障，可以保障后續(xù)的各項施工流程。本項工程的核心要素就是在進行碾壓操作的過程中確保壓實度合格，通常采取分層壓實，保證每次壓實厚度不超過30cm，碾壓次數(shù)不小于20遍，最大限度的避免沉降現(xiàn)象發(fā)生。

3.護拱施工

首先，拱架材料的應用需要I18以上的工字鋼，并根據(jù)工程的差別來應用不同的拱架長度，段與段之間采用螺栓連接，前期的核心土要實現(xiàn)合理地利用。之后調(diào)整連接拱架，再將拱架和鋼板進行連接。三是護拱工作的進行要保證木模板在拱架上的固定情況，要合理控制內(nèi)外模的間距。最后，利用混凝土的澆筑來從根本上提升拱架的穩(wěn)定性。

四、施工質(zhì)量保障措施

1.加強現(xiàn)場監(jiān)督管理

嚴格的監(jiān)督管理有助于工程的高質(zhì)量完成，通過監(jiān)督發(fā)現(xiàn)并解決問題，實現(xiàn)規(guī)范性生產(chǎn)，確保生產(chǎn)技術的良好應用。整個施工過程，必須制定并落實質(zhì)量管理制度和辦法，提升部門及人員之間的協(xié)

調(diào)與配合效率，明確相應的職責范圍，尤其針對突出問題，要設置專門的監(jiān)督崗位來避免工程情況的惡化。

2.加強人員素質(zhì)提升

施工人員的素質(zhì)是工程質(zhì)量能夠得到保證的根本。首先，需要加強對施工人員的培訓?？裳垖I(yè)的培訓人員通過理論的滲透結合實際工作的操作來幫助一線生產(chǎn)人員實現(xiàn)技術水平的提高。二是要加大人才引進，如果工程建設急需專業(yè)的技術人才來保證工程的各項建設工作，可以花費一定的資金引進公司外的先進人才，這樣可以有效地節(jié)約時間成本。

五、結束語

從目前來看，淺埋隧道下穿高速公路施工目前來看仍然是隧道施工的一項重要內(nèi)容，作為施工單位必須加強此類工程的管理和重視程度，在確保高速公路運行安全及項目施工安全的同時，提高施工效益。

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