潘星宇

摘要：近年來(lái)隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程的不斷深入，在公路檢測(cè)中應(yīng)用雷達(dá)無(wú)破損技術(shù)已經(jīng)逐步被普及，而這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用特性，就是可以在很大程度上提高公路檢測(cè)的準(zhǔn)確性，并且已經(jīng)成為公路檢測(cè)的主要方式。這篇文章就對(duì)在公路檢測(cè)過(guò)程中會(huì)遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)雷達(dá)無(wú)破損技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)今次那個(gè)深入分析，其目的就在于提高雷達(dá)無(wú)破損技術(shù)在公路檢測(cè)中應(yīng)該用的有效性，希望可以為這項(xiàng)技術(shù)在公路檢測(cè)中的應(yīng)用提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路檢測(cè);雷達(dá);無(wú)破損測(cè)試技術(shù);應(yīng)用;分析

對(duì)于公路建設(shè)而言檢測(cè)工作是對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行有效保障和監(jiān)督的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但是，大部分傳統(tǒng)的檢測(cè)方式普遍會(huì)對(duì)公路本身帶來(lái)相應(yīng)程度的損傷，在檢測(cè)工作結(jié)束之后，還需要對(duì)公路進(jìn)行二次維修，這就會(huì)給相關(guān)建設(shè)人員帶來(lái)很大困擾，同時(shí)，也會(huì)增加公路的維修和養(yǎng)護(hù)成本，因此，雷達(dá)無(wú)損破損檢測(cè)技術(shù)在公路檢測(cè)工作中一經(jīng)應(yīng)用，將它的使用優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)展現(xiàn)在人們面前，這項(xiàng)技術(shù)在公路檢測(cè)中應(yīng)用收到廣大施工人員和技術(shù)人員的認(rèn)可和青睞，但是其在實(shí)際使用中還存在一定的問(wèn)題，需要相關(guān)人員通過(guò)不斷的探索和完善，提高雷達(dá)無(wú)破損測(cè)試技術(shù)應(yīng)用的有效性。

一、傳統(tǒng)公路檢測(cè)中存在的弊端分析

傳統(tǒng)的公路檢測(cè)工作在開(kāi)展過(guò)程中通常都會(huì)采用鉆孔取芯的方式，這一方式雖然沒(méi)有對(duì)公路造成大面積破壞，但是，在實(shí)際使用中還存在著不小的問(wèn)題。首先，鉆孔取樣的檢測(cè)方式通常情況下是針對(duì)公路發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候才會(huì)使用的，然而，對(duì)于修建完成且沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題的公路路段是不能用此方式進(jìn)行檢測(cè)的，進(jìn)而就無(wú)法有效保障整個(gè)公路施工的質(zhì)量安全，為其使用的安全性埋下隱患[1]。其次，利用鉆孔取樣方式進(jìn)行公路檢測(cè)會(huì)在很大程度上增加相關(guān)人員的工作量，由于當(dāng)前我國(guó)在公路檢測(cè)上的技術(shù)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言還存在一定差距，而且需要檢測(cè)的公路體積又非常大，這樣就會(huì)降低公路檢測(cè)的工作效率。最后，為了提高公路檢測(cè)的準(zhǔn)確性，確保其使用質(zhì)量和使用安全性，要對(duì)公路進(jìn)行多次檢測(cè)，而測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性并不高，同時(shí)，這種公路檢測(cè)方式在使用過(guò)程中本身就會(huì)對(duì)公路造成一定的損壞，進(jìn)而讓公路的使用壽命在一定程度上減少。

二、在公路檢測(cè)中應(yīng)用雷達(dá)無(wú)破損測(cè)試技術(shù)的原理分析

雷達(dá)檢測(cè)系統(tǒng)也可以被稱為地質(zhì)雷達(dá)，其主要組成部分為發(fā)射和接收兩部分，其發(fā)射部分是由向外輻射的電磁波天線產(chǎn)生的高頻脈沖組成的，其主要工作原理是通過(guò)向已經(jīng)修建完成的公路地下發(fā)射高頻電磁波，進(jìn)而讓電磁波在遇到電壓分界面的時(shí)候進(jìn)行反射，然后再講雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的接受部分放到相應(yīng)的位置，進(jìn)行反射波的接收，然后將接收到的直達(dá)波和反射波進(jìn)行記錄。雷達(dá)波的傳播方向是由反射波所決定的，并且其走向是雙程形式的[2]。脈沖反射波可以對(duì)雷達(dá)圖形進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄。通過(guò)雷達(dá)無(wú)損測(cè)試技術(shù)對(duì)公路建設(shè)情況進(jìn)行測(cè)試所得到的相關(guān)數(shù)據(jù)，一般正峰值用彩色或白色圖形表示，負(fù)峰值用灰色或黑色圖形表示，這樣可以便于區(qū)分脈沖反射波對(duì)不同測(cè)試數(shù)據(jù)的顯示，峰值不同成像程度就會(huì)不同，因此，可以將反射波的檢測(cè)成果直接準(zhǔn)確的記錄下來(lái)。

另外，反射波形的明顯程度會(huì)直接影響到雷達(dá)圖像的成像效果，這是雷達(dá)無(wú)損測(cè)試技術(shù)對(duì)公路實(shí)踐質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的重要依據(jù)和關(guān)鍵。脈沖波的能力強(qiáng)、反射性高其雷達(dá)成像效果越清晰、顏色越深，反之，脈沖波弱、反射能力差，就會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)圖像成像不清晰、顏色淺，并且雷達(dá)圖像在很大程度上也將地質(zhì)中雷達(dá)波的傳播的強(qiáng)弱情況反映出來(lái)。

最后，雷達(dá)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)成像的分辨率和穿透深度是由地下介質(zhì)的雷達(dá)和典型點(diǎn)播頻率所決定的，眾所周知，導(dǎo)電能力的高低是直接由穿透深度決定的[3]。另外，雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)成像的清晰度和分辨率是由雷達(dá)波的頻率決定的。

三、在公路檢測(cè)中運(yùn)用雷達(dá)無(wú)損測(cè)試技術(shù)的注意事項(xiàng)分析

（一）有效調(diào)整公路路面情況

在公路檢測(cè)中應(yīng)用雷達(dá)無(wú)破損測(cè)繪技術(shù)，其顯著的優(yōu)勢(shì)之一就是具有較高的精準(zhǔn)度，但是，這項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際檢測(cè)工作中，想要將檢測(cè)的精準(zhǔn)度進(jìn)行最大程度的提升，就一定要提高檢測(cè)物質(zhì)的均勻性，為了更好的實(shí)現(xiàn)這一要求，可以采用分層檢測(cè)的方式。公路雷達(dá)無(wú)損測(cè)試技術(shù)在進(jìn)行實(shí)際操作的時(shí)候，應(yīng)該將公路建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行深入分析，結(jié)合實(shí)際施工情況，將公路分成不同的層次。一般情況下，為了確保公路檢測(cè)的效率和精準(zhǔn)度，可以將需要檢測(cè)的公路工程分成上、中、下三個(gè)層次。在完成分層工作之后，還需要將公路路面的厚度進(jìn)行分層，為了提高公路路面分層的均勻度。實(shí)際檢測(cè)工作的開(kāi)展，一定要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整的方式來(lái)降低實(shí)際測(cè)試過(guò)程中公路分層不均對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，最大限度上減少檢測(cè)誤差[4]。

（二）提升公路檢測(cè)部門(mén)的工作力度

在公路檢測(cè)過(guò)程中，傳統(tǒng)鉆孔取芯的檢測(cè)方式不僅會(huì)對(duì)公路造成損壞，還會(huì)增加公路建設(shè)相關(guān)人員的工作量，讓大部分公路檢測(cè)人員消極怠工、草草了事的心理，這就導(dǎo)致施工管理人員和施工人員產(chǎn)生僥幸心理，在施工過(guò)程中偷工減料等。如在檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)路面松散的問(wèn)題，僅僅是將原本松散的路面挖開(kāi)，還按照先前的結(jié)構(gòu)和規(guī)格進(jìn)行重新修復(fù)，施工環(huán)境的選擇一定要合理?；蛘撸瑢⒙访娲嬖谒缮?wèn)題的材料收集起來(lái)，再在其表面涂刷一層高稠度的瀝青，最后將松散路面進(jìn)行二次壓實(shí)，直至其與正常路面完全一致。如果是公路施工的基層因素導(dǎo)致的路面松散，就需要遵循“先基層，后面層”的順序?qū)⒙访孢M(jìn)行重新修建。

四、公路檢測(cè)中雷達(dá)無(wú)破損測(cè)試技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用分析

雷達(dá)無(wú)破損測(cè)試技術(shù)在公路檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：高分辨率、高準(zhǔn)確度、高效率、實(shí)時(shí)成像等，可以將公路施工中存在的各種問(wèn)題都準(zhǔn)確的檢測(cè)出來(lái)，成為我國(guó)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行公路檢測(cè)的主要方式，這一檢測(cè)方式的應(yīng)用有效的延長(zhǎng)了公路的使用壽命[5]。當(dāng)前，我國(guó)公路建設(shè)質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中不管是整體還會(huì)各項(xiàng)環(huán)節(jié)都加強(qiáng)了雷達(dá)無(wú)破損測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用，但是，其應(yīng)用的主要方面還是公路后期的養(yǎng)護(hù)檢測(cè)工作，同時(shí)，在公路建設(shè)前期的地質(zhì)結(jié)構(gòu)檢測(cè)、不良地質(zhì)劃分檢測(cè)、地下巖石檢測(cè)等方面也得到了非常廣泛的應(yīng)用。

將雷達(dá)無(wú)破損測(cè)試技術(shù)應(yīng)用到公路檢測(cè)過(guò)程中，可以對(duì)公路各階段的厚度進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，進(jìn)而可以在最大限度上提高公路的建設(shè)質(zhì)量。在公路養(yǎng)護(hù)檢測(cè)方面的應(yīng)用，可以及時(shí)有效的將公路投入使用后的各項(xiàng)問(wèn)題反映出來(lái)，杜絕公路使用的質(zhì)量安全隱患，讓相關(guān)人員及時(shí)掌握公路的使用情況，及時(shí)對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而延長(zhǎng)公平路的使用壽命，具有非常重要的意義。

一開(kāi)始雷達(dá)無(wú)破損測(cè)試技術(shù)在公路檢測(cè)過(guò)程中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對(duì)公路不造成破損的基礎(chǔ)上檢測(cè)出公路的厚度，但是，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程的不斷深入，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，其在無(wú)破損情況下對(duì)公路進(jìn)行質(zhì)量控制和問(wèn)題檢測(cè)方面的應(yīng)用能力都得到有效提高[6]。

結(jié)束語(yǔ)：

總之，傳統(tǒng)的公路檢測(cè)存在工作量大、破壞路面等弊端，而雷達(dá)無(wú)破損測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用可以有效解決這兩個(gè)問(wèn)題。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用不僅而言提高公路檢測(cè)工作的精準(zhǔn)度、工作效率，還可以提高公路的整體質(zhì)量和使用壽命，為公路使用安全性提供保障。

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