葛健 郭方欣

摘 要：在這個(gè)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，城市化進(jìn)程在不斷地加快，城市軌道交通在城市發(fā)展中取得了非常積極的作用，乘坐軌道交通出行成為當(dāng)前城市人民群眾的一個(gè)重要組成部分，城市交通的乘務(wù)運(yùn)作管理在很大程度上可以作為衡量城市運(yùn)營經(jīng)營的重要條件，同時(shí)對于軌道交通的安全性形成一種緊密聯(lián)系。當(dāng)前我國城市軌道交通乘務(wù)管理中依然存在一些問題，就徹底地將這些問題進(jìn)行解決，才能起到良好的效果，為此本文通過對乘務(wù)組織方式進(jìn)行分析，并且在此基礎(chǔ)上，針對城市軌道交通乘務(wù)管理模式優(yōu)化進(jìn)行分析研究，希望能對當(dāng)前城市軌道交通乘務(wù)管理帶來一定的指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通乘務(wù)管理;模式優(yōu)化探究

0 前言

在我國城市軌道交通發(fā)展的背景下，城市規(guī)模建設(shè)越來越大，為了有效的保證城市軌道交通乘務(wù)人員工作的均衡合理化，有效的降低城市軌道運(yùn)營企業(yè)在乘務(wù)管理過程當(dāng)中的成本支出，對我國現(xiàn)有城市軌道交通乘務(wù)管理模式進(jìn)行了深入的研究。由于乘務(wù)管理的成本，大多數(shù)是由于乘務(wù)人員運(yùn)營管理所產(chǎn)生的，因此，乘務(wù)管理研究其實(shí)質(zhì)化是在于乘務(wù)排班編制的安排。

1 乘務(wù)組織方式

城市軌道中乘務(wù)組織安排是指如何組織乘務(wù)人員出城和工作方式方法的安排。目前較為常見的乘務(wù)組織安排形式：包乘制、輪乘制和混合乘務(wù)制等三種方式，對于混合成物質(zhì)是包括了輪乘制和包承制結(jié)合在一起所產(chǎn)生的產(chǎn)物組織制度，其中各種乘務(wù)組織的實(shí)質(zhì)在于列車與乘務(wù)員是否存在一個(gè)固定的對應(yīng)關(guān)系，從而有效地引發(fā)一些其它人員配置與調(diào)配的差異[1]。

1.1 包乘制

包乘制中，乘務(wù)組對于列車的整個(gè)運(yùn)營狀態(tài)和過程，需要負(fù)責(zé)，對于特定乘務(wù)組要進(jìn)行全面的負(fù)責(zé)某一特定的列車安全、應(yīng)用、保養(yǎng)、驗(yàn)收、準(zhǔn)備、保養(yǎng)的工作，沒有人員進(jìn)行接替，這種一對應(yīng)的固定關(guān)系，有以下特點(diǎn)：1）乘務(wù)組與列車相對固定，乘務(wù)人員對于列車的性質(zhì)有一個(gè)充分了解的過程，能有效地掌握列車行駛的特點(diǎn)，從而有效地進(jìn)行熟練操作;2）一定程度上降低列車損耗。由于人員跟車進(jìn)行固定的形式，能夠有效地為自己打造一個(gè)更加舒適的駕駛環(huán)境，司機(jī)也更愿意進(jìn)行列車維護(hù)工作，將列車駕駛所造成的損耗降至最低狀態(tài);3）包成制度下的每個(gè)人全天工作時(shí)長就會(huì)顯得更加短，但是連續(xù)工作時(shí)間較長，這種休息時(shí)間存在不均勻性，可能會(huì)存在一定的安全隱患;4）對于同一運(yùn)輸計(jì)劃，一般情況下，進(jìn)行包場制的乘務(wù)輪班計(jì)劃，則需要更多的乘務(wù)人員，由于更多的人員參加，說明整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營成本在增加，同時(shí)人員的培訓(xùn)費(fèi)用也在增加[2]。

1.2 輪乘制

輪乘制中，通過有效的對乘務(wù)組和列車進(jìn)行安排，這就不存在固定的人車對應(yīng)關(guān)系，那么就說明輪乘制是“歇人不歇車”的乘務(wù)組織方式，乘務(wù)組則要按照乘務(wù)計(jì)劃進(jìn)行輪流上崗，對于同一列車在運(yùn)行過程當(dāng)中可能會(huì)有多個(gè)乘務(wù)組進(jìn)行輪乘。由于輪乘制度在效益效率方面有一定的優(yōu)勢。因此，在我國很多城市軌道交通中得到普遍的運(yùn)用，其具體的特點(diǎn)有以下幾種：1）對于相同的工作量，輪證制度下，人員與列車之間的匹配少于包承制，與此同時(shí)，乘務(wù)人員的勞動(dòng)效率就會(huì)更高，列車的周轉(zhuǎn)速度加快，那么出入段的次數(shù)減少，從而降低運(yùn)營的成本;2）降低對司機(jī)在維修養(yǎng)護(hù)方面的技能要求，由于職能劃分并不明確。輪乘人員可以更加熟練地掌握某種特定的操作技巧，更加容易的進(jìn)行培訓(xùn)，既能有效地降低招錄門檻，又能降低成本;3）集中維護(hù)保養(yǎng)列車，配備專業(yè)的人員進(jìn)行檢修工作，能有效的提升軌道交通的運(yùn)輸質(zhì)量，降低維修成本;4）輪乘制對列車運(yùn)行以及工作人員管理制度提出了更為嚴(yán)格的要求。由于乘務(wù)人員與車之間不固定的關(guān)系，使得乘務(wù)組織之間的關(guān)系更為復(fù)雜化，通過提升管理人員的組織管理水平，才能有效的保證列車運(yùn)行更為高效[3]。

2 影響輪乘排班方式的主要因素

2.1 司機(jī)的配置數(shù)量

在城市軌道交通過程當(dāng)中，司機(jī)數(shù)量較多，因此在很大程度上會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)行成本，而不同的乘務(wù)排班方式，也將影響乘務(wù)費(fèi)用的各項(xiàng)支出。

2.2 排班方式對司機(jī)作息時(shí)間的影響

對于軌道交通排班方式，將影響司機(jī)的作息時(shí)間，對于有規(guī)律的作息時(shí)間是司機(jī)獲得良好休息的根本，減少疲勞，有利于行車的安全，例如思成的作息時(shí)間變動(dòng)較大，那么司機(jī)工作狀態(tài)不佳便會(huì)影響現(xiàn)場操作的安全性[4]。

2.3 運(yùn)用指標(biāo)限制

為了有效的規(guī)范和提升城市軌道交通的運(yùn)輸管理。由于各種行業(yè)的出現(xiàn)管理目標(biāo)指標(biāo)會(huì)有很大的影響，比如列車的運(yùn)行效率，勞動(dòng)生產(chǎn)率等。司機(jī)，勞動(dòng)生產(chǎn)率，成為司機(jī)，生產(chǎn)組織情況是否合理的重要標(biāo)志，因此，對于各個(gè)運(yùn)營單位而言，應(yīng)該結(jié)合相應(yīng)的問題進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配。

3 乘務(wù)組織優(yōu)化與運(yùn)用

由于城市軌道交通列車具有“兩頭大中間小”的特性，因此，列車司機(jī)的使用也是為了降低高峰人員，在進(jìn)行國內(nèi)外軌道交通乘務(wù)安排的總結(jié)基礎(chǔ)上，通過結(jié)合國外城市軌道乘務(wù)排班的經(jīng)驗(yàn)，可以通幾方面對司機(jī)使用進(jìn)行優(yōu)化。

（1）增設(shè)日勤車隊(duì)，優(yōu)化倒班車隊(duì)人員配置。通過按照平峰用車情況來縮減乘務(wù)人員的編制，此外，可以增設(shè)一些特勤車來完成高峰列車運(yùn)行工作。實(shí)際運(yùn)行的過程當(dāng)中，需要注意以下幾個(gè)問題：1）因日勤人員一般會(huì)安排在早高峰列車的運(yùn)行，因此出勤時(shí)間較早，退勤時(shí)間相對晚，需要考慮日勤人員能否滿足該條件;2）由于日勤人員工作時(shí)間是從早上八點(diǎn)到晚上七點(diǎn)，時(shí)間較長，跨度較大，因此可以結(jié)合實(shí)際的工作進(jìn)行休息調(diào)整，從而防止司機(jī)勞累出現(xiàn)交通事故;3）由于日勤車隊(duì)有上班和休息安排，因此，人員安排工作相對散亂，應(yīng)該采取實(shí)際情況，做好相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。

（2）根據(jù)運(yùn)行圖高平峰差異，通過調(diào)整司機(jī)交班的搭配方式，改變原排班方式，以高峰運(yùn)用列車數(shù)為基數(shù)調(diào)配車隊(duì)人員，在平峰狀態(tài)來配置各車隊(duì)人員的方式，在這個(gè)過程當(dāng)中，可以按照交接班的形式來完成高峰時(shí)段列車駕駛問題。由于工作人員可以進(jìn)行平峰車配置過程，那么就可能會(huì)出現(xiàn)駕駛?cè)藛T短缺，用車高峰時(shí)段需采用交班人員與接班人員在高峰時(shí)間段重疊作業(yè)，以滿足用車需求。通過這種形式，能對乘務(wù)組織進(jìn)行優(yōu)化，然后在實(shí)際運(yùn)用過程當(dāng)中，需要注意以下幾點(diǎn)：1）因需要交接班人員進(jìn)行重疊來完成高峰列車的運(yùn)行，因此高峰出勤的時(shí)間較早，那么退勤時(shí)間相對較晚，則需要綜合考慮人員安排的形式;2）針對于重疊工作時(shí)間段的人員，其輪乘時(shí)間短，還需要司機(jī)輪乘進(jìn)行安排，從而有效的防止由于乘務(wù)組織失誤，造成人員漏乘車，最終導(dǎo)致司機(jī)單圈值乘時(shí)間過長;3）對于這種方式，司機(jī)的整體作業(yè)量在不斷的提高，節(jié)奏也會(huì)加快，需要司機(jī)做好心理作用和疏導(dǎo)，從而防止由于司機(jī)心理波動(dòng)出現(xiàn)交通事故[5]。

4 結(jié)語

隨著我國的軌道交通在城市發(fā)展中被廣泛的認(rèn)同和接受，我國也在不斷地加快軌道交通建設(shè)的發(fā)展，為了有效的提升軌道交通運(yùn)營行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，勢必要對管理進(jìn)行優(yōu)化和控制。乘務(wù)管理工作作為運(yùn)營管理的重點(diǎn)，并且在運(yùn)營管理成本中占據(jù)了較大的份額，因此要對各種問題進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。對于軌道交通乘務(wù)的工作人員，應(yīng)該積極的踐行優(yōu)化乘務(wù)組織方案，并且從工作中獲得更多的啟發(fā)。

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