桂常松

摘 要：路基為路面的主要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，路徑的整體質(zhì)量決定了路面的使用性能與使用壽命。公路橋梁鉆孔灌注樁結(jié)合持力層的變化來配置鋼筋組合，其中所用鋼筋數(shù)量較少，施工簡便，實(shí)用性較高。同時(shí)，其技術(shù)本身的成本并不是非常高，適用性較強(qiáng)，操作起來也較為便捷?；诖?，本文對公路橋梁施工中鉆孔灌注樁質(zhì)量控制進(jìn)行分析，僅供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;鉆孔灌注樁;質(zhì)量控制

0 引言

在我國現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，交通建設(shè)發(fā)揮著重要作用。橋梁工程作為交通工程的重點(diǎn)內(nèi)容，其施工質(zhì)量和安全更是社會各界所關(guān)注的熱點(diǎn)話題。從工程管理現(xiàn)狀來看，其中仍然存在不少樁基施工質(zhì)量、安全控制方面的一些問題。基于此，本文就鉆孔灌注樁施工質(zhì)量、安全管理要點(diǎn)進(jìn)行研究，以期提高橋梁鉆孔灌注樁的工程質(zhì)量與安全管理水平，在實(shí)際施工過程中起到一定的參考和指導(dǎo)作用。

1 公路橋梁施工特點(diǎn)

隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的橋梁運(yùn)用在公路建設(shè)中。公路橋梁工程的施工特點(diǎn)體現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是施工周期長。公路橋梁工程的施工周期較長，從規(guī)劃到竣工，一般都需要數(shù)月乃至數(shù)年的時(shí)間;二是工程量大。對比常規(guī)的工程項(xiàng)目，公路橋梁工程的施工周期較長，工程量巨大，需要耗費(fèi)大量的人力物力資源;三是固定性強(qiáng)。公路橋梁工程具備很強(qiáng)的地域性，在建設(shè)完成后，設(shè)計(jì)使用年限中不能移動。結(jié)合上述特點(diǎn)，在對公路橋梁工程進(jìn)行施工的過程中，施工單位需要充分考慮工程的設(shè)計(jì)要求和具體情況，做好對于施工材料、施工人員、施工設(shè)備以及施工工藝等的管理，這樣才能真正確保公路橋梁工程的順利施工。

2 鉆孔灌注樁技術(shù)的質(zhì)量問題

2.1 樁側(cè)泥對承載力的影響

為了保持鉆孔的穩(wěn)定性和防止坍塌，一般采用優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁。長時(shí)間吸附污泥顆粒在孔壁形成污泥，從而保護(hù)鉆壁的穩(wěn)定性。因?yàn)槲勰嗟拇嬖谑欠浅?yán)重的問題，相當(dāng)于在樁側(cè)涂上一層潤滑油，大大降低了孔的實(shí)際荷載。往往是由于孔壁在無粘性土中易坍塌，必須增加泥漿的重量和稠度，由于混凝土供應(yīng)中斷，孔的實(shí)際受力大大降低，時(shí)間較長;由于地層原因，孔壁上的泥皮過厚，樁側(cè)摩阻力明顯降低。

2.2 樁底沉渣厚度過厚

沉渣過厚的原因主要有：一清未將沉渣清干凈，未按要求控制含砂率導(dǎo)致增加二清的難度;泥漿池和沉淀池尺寸和深度過小影響泥漿性能，尤其是砂性地質(zhì)情況難以保證泥漿性能;第二次清孔時(shí)泥漿泵功率過小或立于泥漿池進(jìn)口處，致使沉渣無法徹底抽出或泥漿含砂率過大導(dǎo)致沉渣厚度過大;二清至澆筑水下混凝土間隔時(shí)間過長也會增加樁底沉渣厚度等。

3 鉆孔灌注樁施工過程中質(zhì)量問題的預(yù)防措施

3.1 樁位控制

在針對鉆孔灌注樁樁位進(jìn)行控制的過程中，可以從幾個(gè)方面著手：一是水平位置控制，需要工作人員做好對于現(xiàn)場測量放線中各種線路的檢查工作，對照設(shè)計(jì)施工圖紙確定護(hù)筒埋設(shè)和樁機(jī)就位的具體情況，避免出現(xiàn)樁位偏差的問題;二是樁頂埋深控制，可供參考的數(shù)據(jù)包括吊筋長度和混凝土上翻高度，其中，吊筋的長度控制可以將實(shí)際長度與計(jì)算得到的理論長度進(jìn)行對比，將地面和機(jī)架的高度考慮在內(nèi)，不能盲目地對吊筋長度進(jìn)行統(tǒng)一;混凝土上翻高度需要在混凝土澆筑完成前通過實(shí)際測量的方式獲取;三是垂直位置控制，主要是從樁架的垂直度和斜度進(jìn)行控制，在無法保證目測結(jié)果準(zhǔn)確性的情況下，需要使用相應(yīng)的工具進(jìn)行測量。

3.2 澆筑控制

灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管直徑根據(jù)樁的長度和直徑確定。每個(gè)導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)大致相同。如果有偏差，偏差應(yīng)保持在20 mm的距離。導(dǎo)管在使用前、施工中、施工后，經(jīng)過一段時(shí)間的全面檢查，如在鉆孔灌注樁施工中，對導(dǎo)管的質(zhì)量、使用公差、拼接結(jié)構(gòu)及規(guī)格、抗拉強(qiáng)度和粘結(jié)頭、試壓等進(jìn)行全面檢查，水下混凝土的澆筑是一個(gè)重要的過程。在第一次澆筑水下混凝土后，必須對孔底沉渣厚度進(jìn)行復(fù)查，檢查孔底沉渣厚度后，方可進(jìn)行鉆孔質(zhì)量檢查，立即通過混凝土表面上的孔測量底部鉆孔的高度。管道預(yù)埋在我們需要的深度，管道的預(yù)埋應(yīng)采取措施，使室內(nèi)水下混凝土的具體深度保持在2 m～6 m之間。在澆筑作業(yè)中，應(yīng)注意混凝土配合比，防止混凝土從漏斗頂部溢出，造成泥漿、水泥配合比稠化、凝結(jié)。在澆筑水下混凝土?xí)r，如果鋼筋框架下的混凝土表面已經(jīng)升高，應(yīng)立即使用混凝土頂部支撐鋼筋框架的逐漸升高。為保證混凝土澆筑完成后樁頂混凝土的質(zhì)量，應(yīng)在原灌注樁頂部進(jìn)行超填。

3.3 塌孔的預(yù)防控制

根據(jù)不同的地質(zhì)情況選擇合適的鉆機(jī)（正循環(huán)鉆機(jī)優(yōu)點(diǎn)是有利于防止塌孔，安全性高;缺點(diǎn)是鉆進(jìn)速度較慢，適用于地質(zhì)情況較差的地區(qū)。反循環(huán)鉆機(jī)優(yōu)點(diǎn)是鉆進(jìn)速度快;缺點(diǎn)是塌孔風(fēng)險(xiǎn)比正循環(huán)大，安全性較低，適用于地質(zhì)情況較好的地區(qū)）;對于砂性地質(zhì)及河道附近的鉆孔灌注樁，護(hù)筒必須埋入原狀土（或河床）以下2 m～4 m，若發(fā)現(xiàn)河道附件樁孔渣樣為回填類，應(yīng)立即停止鉆進(jìn)，采取加深護(hù)筒等措施后方可繼續(xù)鉆進(jìn);控制鉆機(jī)鉆進(jìn)速度，防止因鉆進(jìn)過快導(dǎo)致塌孔;嚴(yán)格控制泥漿性能，防止泥漿比重低、含砂率大導(dǎo)致孔壁失穩(wěn);護(hù)筒直徑應(yīng)控制在比樁徑大20 cm～40 cm，護(hù)筒過小容易沉陷，護(hù)筒過大不便于安設(shè)吊筋扁擔(dān)梁和導(dǎo)管架;檢查鋼筋籠固定扁擔(dān)梁和料斗導(dǎo)管架是否擱置在護(hù)筒上，防止護(hù)筒受壓而發(fā)生沉降或塌孔。

3.4 成孔質(zhì)量控制

樁身成孔垂直度。樁孔的垂直度是成孔施工階段的第一控制要點(diǎn)，如果沒有滿足設(shè)計(jì)要求，后續(xù)施工將無法施展。為避免后續(xù)施工受到影響，需要對鉆機(jī)的垂直度進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢查鉆機(jī)的定位以及鉆機(jī)底部基礎(chǔ)是否穩(wěn)固，以保證樁身成孔的垂直度滿足要求。樁位和鉆孔深度。采用GPS對護(hù)筒頂面進(jìn)行高程符合，確保中心線的誤差不超過5 cm，主要通過測量鉆桿長度或者鋼測繩的方法。泥漿質(zhì)量。在實(shí)際施工中，泥漿應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)水文地質(zhì)，天氣條件，施工環(huán)境等因素確定合適的配合比，并控制好其密度以及黏度。鉆進(jìn)速度。鉆進(jìn)速度過快，將會導(dǎo)致鉆孔坍塌、縮徑和卡鉆等現(xiàn)象，鉆頭下降的速度應(yīng)控制在0.75 m/s～0.8 m/s。同時(shí)也可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況做出調(diào)整，但應(yīng)盡量縮短成孔所花的時(shí)間，以免造成因?yàn)闀r(shí)間過長，出現(xiàn)局部坍塌的現(xiàn)象。

3.5 導(dǎo)管堵塞控制

如果混凝土的坍落度不滿足規(guī)范要求、攪拌不夠均勻或者粗骨料粒徑偏大，則很容易致使導(dǎo)管發(fā)生堵塞問題。要實(shí)現(xiàn)對該問題的有效防控和處理，就必須做到以下幾點(diǎn)：首先，要對混凝土的配合比進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保其坍落度保持在18 cm～22 cm之間。其次，要對混凝土進(jìn)行均勻拌和，攪拌機(jī)的拌和時(shí)間應(yīng)在90 min以上，同時(shí)還要保證導(dǎo)管連接處的密封效果。最后，在粗骨料的選擇上應(yīng)盡可能采用粒徑不大于25 mm的粗骨料。

4 結(jié)束語

總而言之，在公路橋梁工程施工中，鉆孔灌注樁是非常重要的組成部分，做好鉆孔灌注樁施工質(zhì)量的管控工作，能夠切實(shí)提高鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量，也可以強(qiáng)化公路橋梁工程整體的施工和使用安全，保證其整體質(zhì)量的提高，有利于推動我國公路橋梁事業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

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