李港　時(shí)空

摘 要：公路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)性建設(shè)工程之一，是一項(xiàng)利國(guó)利民的工程。在對(duì)公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，橋梁作為連接公路之間的交通樞紐，確保其設(shè)計(jì)的質(zhì)量和壽命具有非常重要的意義。目前在橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程中，減隔震技術(shù)的應(yīng)用起到了非常關(guān)鍵的作用，對(duì)于提高橋梁的抗震性能，確保橋梁使用的安全具有極為重要的作用。不過值得注意的是，在對(duì)抗震技術(shù)和減震技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的過程中，需要充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)和施工區(qū)域特點(diǎn)來進(jìn)行，牢牢把握抗震和減震技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，從而使得公路橋梁的抗震和減震性能得到顯著的提升。本文在對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，闡述了減隔震技術(shù)的分類、優(yōu)勢(shì)以及應(yīng)用原則，最后就公路橋梁設(shè)計(jì)的抗震、減震技術(shù)策略進(jìn)行了探討，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;抗震;減隔振

0 前言

地震是一種常見的突發(fā)性自然災(zāi)害，且極具破壞力，如果相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)不到規(guī)定的抗震等級(jí)和抗震性能，那么這些基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)遭遇毀滅性的打擊。公路橋梁作為人們出行的基礎(chǔ)，如果其抗震性能達(dá)不到相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，一旦遭遇地震災(zāi)害，所造成的后果將是無法估量的。因此，對(duì)于公路橋梁，需要充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況來進(jìn)行抗震和減震設(shè)計(jì)，從而打造出更高品質(zhì)的公路橋梁工程，使其更好地為社會(huì)服務(wù)。

1 公路橋梁抗震與減隔振設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

交通行業(yè)的發(fā)展對(duì)綜合國(guó)力的提升具有極大的影響?，F(xiàn)階段，很多區(qū)域的路橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)，具有參差不齊的特點(diǎn)，造成這一現(xiàn)象的影響因素眾多。公路橋梁設(shè)計(jì)必須對(duì)項(xiàng)目的可靠性、可行性開展合理的評(píng)估，掌握好各類影響因素的作用，提前制定相應(yīng)的策略。但是，某些設(shè)計(jì)方案急于求成，完全采用粗放的套用模式來完成，沒有在項(xiàng)目的特點(diǎn)、內(nèi)涵上深入挖掘，導(dǎo)致項(xiàng)目的抗震能力較差，在抵御自然災(zāi)害的能力上非常薄弱。公路橋梁抗震與減隔震設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀不容樂觀，必須站在新的角度來思考，否則必定在未來的發(fā)展上造成嚴(yán)重的損失。

2 減隔震技術(shù)的分類、優(yōu)勢(shì)及應(yīng)用原則

2.1 減隔震技術(shù)的分類

（1）減隔震設(shè)備可以設(shè)計(jì)為粘滯阻尼器，該結(jié)構(gòu)的主要作用就是直接吸收外力，從而可以將外力對(duì)于橋梁的傷害降到最低，提升抗震性能，滿足安全性的需要; （2）減隔震設(shè)備也可以設(shè)計(jì)為擺式滑動(dòng)摩擦制作與鉛芯橡膠隔震支座的形式。這兩種形式有著本質(zhì)區(qū)別，但其共同點(diǎn)是能夠更好地保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)免受外力的損壞，還能夠增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)周期，如果將二者聯(lián)合應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)外力能量的有效吸收，具備更強(qiáng)的保護(hù)效果，降低地震給橋梁造成的損壞，可以大大提升橋梁運(yùn)行的穩(wěn)定性。

2.2 減隔震技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

（1）使用支座、阻尼器等具備抗震效果的結(jié)構(gòu)部件，可將橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的荷載實(shí)現(xiàn)均勻分布，還能夠提升整個(gè)橋梁的柔度與阻尼系數(shù)，對(duì)于保護(hù)整個(gè)橋梁的完整性有著重要作用;（2）使得橋梁結(jié)構(gòu)的橫向剛度得到提升，具備較高的橫向阻尼性能，防止出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)過度的情況，也能夠有效的降低地震發(fā)生時(shí)的橋面橫向荷載參數(shù);（3）較傳統(tǒng)抗震結(jié)構(gòu)來說，性能更佳且工程成本比較低;（4）傳統(tǒng)抗震結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)的過程中容易受到很多外部因素的影響，內(nèi)部構(gòu)件也會(huì)存在較大的變化，不能有效的進(jìn)行控制和防護(hù)。新型減隔震技術(shù)經(jīng)過有效的力學(xué)模型計(jì)算，使得受力結(jié)構(gòu)更加的平衡。

2.3 減震技術(shù)的原則

現(xiàn)今的公路橋梁設(shè)計(jì)，一定要在安全防護(hù)水平上更好的提升，尤其是抗震、減震技術(shù)的應(yīng)用，不能有任何的忽視，要堅(jiān)持在技術(shù)的應(yīng)用上不斷的創(chuàng)新。很多地震表現(xiàn)出突發(fā)的特點(diǎn)，想要在解決工程問題的過程中得到更好的成效，并不是一件容易的事情?？拐稹p震技術(shù)的應(yīng)用，需加強(qiáng)區(qū)域范圍內(nèi)的勘察、調(diào)研，對(duì)地震發(fā)生的頻率、強(qiáng)度、原因等做出合理的掌握。公路橋梁設(shè)計(jì)的抗震措施應(yīng)用，整體上表現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)，但是在不同的技術(shù)應(yīng)用上，必須匹配差異性的地震原因，這樣才能在問題根源上得到更好的解答。減震技術(shù)的實(shí)施，應(yīng)對(duì)外部因素的影響深入考慮，在減震技術(shù)上合理優(yōu)化。所以，抗震、減震的應(yīng)用，一定要結(jié)合公路橋梁設(shè)計(jì)的具體訴求來改善。

3 公路橋梁設(shè)計(jì)的抗震、減震技術(shù)策略

3.1 完善抗震、減震設(shè)計(jì)

隨著公路橋梁設(shè)計(jì)的要求不斷提升，抗震減震技術(shù)的應(yīng)用，要提前在設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法上有效完善，對(duì)不同的影響因素深入考慮。公路橋梁設(shè)計(jì)的初期階段，需堅(jiān)持在功能要求上的科學(xué)解讀，利用靜力分析的模式，在路橋的抗震性能上不斷提升，對(duì)于抗震結(jié)構(gòu)的體系選用，盡可能的選擇良好的類型?？拐稹p震的施工過程中，要在上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的連接位置設(shè)計(jì)上，按照合理的思路來完善，對(duì)于橋墩形式的選擇，需要在過渡孔處連接位置的選擇有效的調(diào)整，堅(jiān)持在塑性鉸預(yù)期部位的選擇上保持較高的水準(zhǔn)。動(dòng)力特性分析和地震反應(yīng)評(píng)估是不可或缺的組成部分，由此能夠在項(xiàng)目的抗震、減震上，更好地找準(zhǔn)自身的薄弱問題，對(duì)于公路橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量提升做出更好的改善，推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。

3.2 采用隔震支座

公路橋梁設(shè)計(jì)的抗震、減震技術(shù)，需要在基礎(chǔ)設(shè)施的打造上更好地提升，這是非常重要的組成部分。減震支座、隔震支座的應(yīng)用，主要是在梁體與墩臺(tái)的連接位置，對(duì)于結(jié)構(gòu)的柔性進(jìn)行更好地提升，同時(shí)在阻尼的增加效果上不斷地改善，這樣能夠科學(xué)降低橋梁的地震反應(yīng)。減震、隔震支座在利用的時(shí)候，要掌握好橋梁的梁體質(zhì)量，并且在墩臺(tái)的綜合銜接效果上更好地調(diào)整，一定要在施工之前開展大量的測(cè)試、分析，觀察不同類型的連接手段能夠產(chǎn)生怎樣的影響。隔震支座的應(yīng)用過程中，可以與阻尼器更好地整合，這樣不僅能夠在減震的效果上更好地提升，還可以在橋墩的延性抗震功能上更好地利用。通過常年的優(yōu)化和創(chuàng)新，隔震支座表現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)，能夠?qū)窐蛄涸O(shè)計(jì)的訴求更好的滿足。

3.3 利用橋墩延性減震

我國(guó)在公路橋梁設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)于地震影響的應(yīng)對(duì)策略，能夠按照合理化的思路來完善，很多不足的彌補(bǔ)都不能繼續(xù)按照單一的策略來應(yīng)對(duì)，需要在橋梁自身的綜合性能上更好地完善，才能促使公路橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量更好地鞏固。利用橋墩的延性減震是當(dāng)前橋梁抗震設(shè)計(jì)中常用的方法，橋墩延性減震是將橋墩某些部位設(shè)計(jì)得具有足夠的延性，以便在強(qiáng)震作用下使這些部位形成穩(wěn)定的延性塑性鉸產(chǎn)生彈塑性變形來延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)周期，耗散地震能量。在進(jìn)行延性抗震設(shè)計(jì)時(shí)，按彈性反應(yīng)譜計(jì)算塑性反應(yīng)的地震荷載需要修正，橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范采用了綜合影響系數(shù)來反映塑性變形的影響。

3.4 減隔震系統(tǒng)

隨著公路橋梁設(shè)計(jì)的體系不斷完善，減隔震系統(tǒng)的應(yīng)用成為了重要的組成部分，對(duì)橋梁的長(zhǎng)期發(fā)展能夠產(chǎn)生較多的保障，在各類不足的彌補(bǔ)過程中，能夠由此來取得較大的突破。公路橋梁設(shè)計(jì)的抗震、減震系統(tǒng)，主要是通過現(xiàn)代化的科技來測(cè)試、探討，一定程度上對(duì)地震更好的預(yù)知，而且在減震、隔震的設(shè)施上，能夠快速地去彌補(bǔ)和優(yōu)化。減隔震系統(tǒng)的運(yùn)用，不僅能夠合理地應(yīng)用現(xiàn)代化的減隔震材料，同時(shí)能夠在地震的臨時(shí)預(yù)防和搶修方面更好地落實(shí)，相比傳統(tǒng)的預(yù)防手段，能夠在突發(fā)問題的處理上取得較好的成績(jī)。減隔震系統(tǒng)需要在各類數(shù)據(jù)、信息的搜集模式上不斷地加強(qiáng)，為長(zhǎng)期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4 公路橋梁設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)

4.1 提高設(shè)計(jì)水平

現(xiàn)階段的路橋工程建設(shè)，得到了社會(huì)各界的高度關(guān)注，抗震減震工作的實(shí)施，必須從設(shè)計(jì)階段就深入地考慮，在各類問題的持續(xù)性解決上，一定要找出合理化的方式。例如，BIM技術(shù)的應(yīng)用，能夠按照可視化的分析手段來完善，提高抗震、減震的綜合效用。傳統(tǒng)的平面設(shè)計(jì)手段，并不能對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)的所有信息真實(shí)地反饋出來，總是會(huì)出現(xiàn)一定的不足。但是在BIM技術(shù)的幫助下，能夠讓公路橋梁設(shè)計(jì)的綜合功能更好地塑造，在相關(guān)不足的彌補(bǔ)過程中，基本上告別了傳統(tǒng)的方式，整體上具備的發(fā)展空間是非常大的。設(shè)計(jì)水平的提升，還要在路橋工程的現(xiàn)場(chǎng)做出仔細(xì)的勘察、調(diào)研，對(duì)可能遇到的問題及時(shí)的處理。

4.2 完善路橋養(yǎng)護(hù)

抗震、減震工作的實(shí)施，對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)具有決定性的影響，但是很多地震災(zāi)害都是突然出現(xiàn)的，而且在破壞力上非常突出，為了在公路橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量上更好地提升，一定要在路橋養(yǎng)護(hù)上不斷地完善，這是不可或缺的組成部分。路橋的養(yǎng)護(hù)工作開展，同樣要做出大量的測(cè)試、研究，提高路橋養(yǎng)護(hù)的綜合水平，在解決各類問題的過程中，應(yīng)進(jìn)一步掌握好路橋的發(fā)展走向，促使整體上的抗震等級(jí)、減震效果更好地提升。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)交通行業(yè)正處在蓬勃發(fā)展的階段，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，對(duì)于公路橋梁工程的建設(shè)要求不斷提升。為了進(jìn)一步提高公路橋梁工程的抗震性能，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中需要充分考慮抗震和減震技術(shù)的應(yīng)用，并牢牢把握抗震和減震設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)，確保最終所建設(shè)的公路橋梁具有更高的抗震性能和更好的質(zhì)量品質(zhì)，以促進(jìn)我國(guó)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展與建設(shè)。

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