李福軍

摘 要：在公路橋梁工程的施工過程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)一般是指在鋼筋混凝土構(gòu)件承受自身重力荷載或外部荷載之前預(yù)加拉應(yīng)力，使整個混凝土構(gòu)件的強度得到提高，推遲混凝土構(gòu)件裂縫出現(xiàn)的時間，進而提高構(gòu)件的耐久性，增加公路橋梁工程的使用壽命。在公路橋梁工程的施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅可以提高橋梁工程結(jié)構(gòu)體系的抗?jié)B能力和抗剪能力，而且在風(fēng)荷載或地震的作用下還可以提高橋梁工程結(jié)構(gòu)的抗災(zāi)害能力。同時，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還能夠有效降低鋼筋材料和混凝土材料的使用量，在提升構(gòu)件設(shè)計性能的同時，有效減少構(gòu)件自身尺寸和質(zhì)量，進而提高公路橋梁工程的經(jīng)濟效益與社會效益。

關(guān)鍵詞：公路工程;橋梁施工;預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

0 引言

現(xiàn)如今，隨著我國預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)研究和實踐推廣力度的不斷增大，該技術(shù)的應(yīng)用范圍愈加廣泛，其憑借剛度高、強度高、滲透性強、抗裂能力強等優(yōu)勢，在橋梁工程項目中的重要性也越來越突出。因此，探討橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工關(guān)鍵技術(shù)意義重大。

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)主要是指在公路工程道橋施工中，為了能夠減少各個施工零部件受外力影響出現(xiàn)的裂縫、坍塌問題，施工技術(shù)人員有意對道路橋梁工程施加外力，從而使得公路工程結(jié)構(gòu)部件在長期使用的過程中能夠和外界的壓力相制衡，最終有效延長公路工程道路橋梁的使用時間和使用壽命。在整個橋梁施工的過程中，為確保橋梁施工質(zhì)量，應(yīng)對施工的必需材料及混凝土構(gòu)件進行合理選擇?；炷翗?gòu)件是預(yù)先加工好的構(gòu)件，在現(xiàn)場進行安裝，這是結(jié)構(gòu)的組成零件，也是用鋼筋混凝土制成的柱、板、梁等基礎(chǔ)構(gòu)件，具體包括混凝土的墩身、承臺等，在一般情況下，影響混凝土結(jié)構(gòu)性能的關(guān)鍵因素是混凝土構(gòu)件的尺寸和質(zhì)量。而在混凝土構(gòu)件中對預(yù)應(yīng)力筋技術(shù)進行應(yīng)用，應(yīng)對原壓力進行加載，確?；炷两Y(jié)構(gòu)中有施加壓力的存在。

2 存在的問題

2.1 預(yù)應(yīng)力受彎性能

在對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行研究的過程中，要對預(yù)應(yīng)力受彎性能綜合考慮，并對公路橋梁施工階段所遇到的非線性問題進行全面分析。一般情況下，受到外界不同因素影響，橋梁施工很容易出現(xiàn)非線性問題，并且不同類型的非線性問題解決難度都比較大。在公路橋梁施工階段，為了提升預(yù)應(yīng)力受彎性能，就需要參照相關(guān)數(shù)據(jù)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行實驗分析，從而確定預(yù)應(yīng)力荷載撓度。同時，還需要明確預(yù)應(yīng)力受彎性能裂前彈性，并重點分析和研究其裂后彈性問題。

2.2 管道堵塞

在公路道橋施工過程中也存在因為道橋堵塞或者管道接口不嚴(yán)密而引發(fā)的滲漏漿問題。在這種情況下如果預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用不夠完善就會嚴(yán)重威脅公路工程的道橋施工質(zhì)量。從道橋工程施工實際情況來看，鋼筋在實際應(yīng)用的時候會出現(xiàn)理論設(shè)定值和實際長度差異大的問題，但是盲目截取鋼筋會加大工程施工成本。為此，在施工中要求施工人員在對材料預(yù)估算的基礎(chǔ)上再進行施工，特別是在進行預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道施工的時候，要對管道芯進行科學(xué)合理的設(shè)計，從減少管道堵塞問題的發(fā)生。

3 應(yīng)用措施

3.1 鋼絞線穿束要點

鋼絞線穿束是預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵一環(huán)，在開展過程中施工人員將編號、長度等標(biāo)志牌對應(yīng)掛在切割后等待使用的鋼絞線上，做好分類處理、科學(xué)存放工作。為了避免出現(xiàn)銹蝕問題，將鋼絞線架設(shè)起來，距離地面一定高度。正式穿束前，施工人員對管道內(nèi)污物、積水進行全面清除，可引入高效、先進的空氣壓縮機，增強清除效果，檢查鋼束與穿束管道是否存在編號不一致問題，避免因穿錯而影響施工質(zhì)量，浪費施工資源。針對鋼束存在的銹坑情況，禁止穿入孔內(nèi)進行張拉作業(yè)，少量輕微浮銹可以允許存在，穿束施工通常有卷揚機穿束和人工穿束2種方式。具體選擇要結(jié)合鋼束長度和現(xiàn)場設(shè)備而行，采取信息化管理手段，動態(tài)掌握施工情況，及時發(fā)現(xiàn)并處理鋼絞線穿束問題。

3.2 在受彎部件中的應(yīng)用

在公路橋梁工程中，受彎構(gòu)件所發(fā)揮的作用不同于其他構(gòu)件。實際上，受彎構(gòu)件質(zhì)量的合格性，將會對公路橋梁整體的安全性產(chǎn)生決定性的影響。在受彎構(gòu)件中引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅可以使受彎構(gòu)件的性能得到有效提升，而且還可以利用較高強度的碳纖維來使受彎構(gòu)件的強度和剛度得到有效提升。通常情況下，在公路橋梁的施工階段，如果受彎構(gòu)件出現(xiàn)破損，將會大大降低公路橋梁的性能和質(zhì)量。此時，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到受彎構(gòu)件中可以使受彎構(gòu)件破損的概率降低，進而在提高受彎構(gòu)件性能的同時，充分發(fā)揮公路橋梁工程中受彎構(gòu)件的作用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)并非單一技術(shù)，其主要包括先張法和后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這 2種技術(shù)在運用過程中所采用的預(yù)應(yīng)力錨存在一定的差異。對于不同的錨具，需要結(jié)合實際情況來對上述預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行科學(xué)、合理的選擇，以確保后續(xù)施工的順利進行。在受彎構(gòu)件中引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，還可以提高受彎構(gòu)件的硬度和強度，進而加快公路橋梁工程的整體施工進度，提高施工質(zhì)量。

3.3 下料施工

在橋梁施工過程中，對下料進行有效處理會為施工提供較多的便利優(yōu)勢，同時下料施工也是整個橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的主要環(huán)節(jié)。在進行施工的過程中，切割過程包括以下幾個方面。（1）對預(yù)應(yīng)力筋的固定，在本環(huán)節(jié)中，對錨墊和鋼軌進行灌漿，以此確保粘結(jié)部分的牢固性，從而保證預(yù)應(yīng)力筋發(fā)揮出最佳效果。（2）確保粘結(jié)段的合理性，并在正式敷設(shè)預(yù)應(yīng)力筋之前，對油污進行清潔，確保鋼絞線上不附著油污。（3）應(yīng)確保粘結(jié)力的一致性，使鋼絞線本身的重力集成在梁的穿孔工作中，并確保鋼絞線的拉力不會受到影響。具體而言，在進行下料工作前，應(yīng)事先考慮到預(yù)應(yīng)力的曲線坐標(biāo)，保證鋼梁筋上的放線準(zhǔn)確性，并在之后的梁箍筋焊接機架立筋的施工過程中，保證縱向上的誤差低于28 mm，

固定的兩根鋼筋之間其距離小于0.48 m，其高度誤差低于

9 mm。此外，對于布置排氣孔的問題而言，由于錨板本身自帶灌漿孔，因此可以直接使用，同時，對于排氣孔的設(shè)置而言，應(yīng)在波紋管上將洞開好的基礎(chǔ)上，通過細管將其引出至梁頂面進行綁扎定位。

3.4 合理開展力筋施工

預(yù)應(yīng)力筋固定是公路橋梁施工中比較關(guān)鍵的 1 個施工環(huán)節(jié)。在力筋施工階段，要對鋼絞線給予合理選擇，以確保后續(xù)工程施工的順利進行。在現(xiàn)場施工過程中，相關(guān)工作人員要做好施工現(xiàn)場清理工作，清理干凈現(xiàn)場鋼絞線，并且在清理結(jié)束后才可以在鋼管中灌入混凝土。該階段需要借助錨墊板組成統(tǒng)一黏接帶，并按照要求來固定預(yù)應(yīng)力筋。同時，在上述預(yù)應(yīng)力筋施工過程中，在不同因素的影響下鋼絞線會出現(xiàn)下垂或彎曲問題。為了有效解決該問題，工作人員需要合理控制鋼絞線黏結(jié)長度，保證預(yù)應(yīng)力筋兩端的黏結(jié)力度均勻分布，從而提高力筋施工效率。

4 結(jié)束語

公路工程道橋施工是一項十分重要的基礎(chǔ)建設(shè)項目。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路工程道橋施工中的應(yīng)用能夠減少荷載增多對公路工程道橋施工的危害。在公路工程道橋施工的深入發(fā)展下，需要相關(guān)人員結(jié)合實際，加強對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用的重視。

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