蕭一平

摘 要：在公路橋梁工程的施工過程中，預應力施工技術一般是指在鋼筋混凝土構件承受自身重力荷載或外部荷載之前預加拉應力，使整個混凝土構件的強度得到提高，推遲混凝土構件裂縫出現(xiàn)的時間，進而提高構件的耐久性，增加公路橋梁工程的使用壽命。在公路橋梁工程的施工過程中，預應力技術不僅可以提高橋梁工程結構體系的抗?jié)B能力和抗剪能力，而且在風荷載或地震的作用下還可以提高橋梁工程結構的抗災害能力。同時，預應力技術的應用還能夠有效降低鋼筋材料和混凝土材料的使用量，在提升構件設計性能的同時，有效減少構件自身尺寸和質(zhì)量，進而提高公路橋梁工程的經(jīng)濟效益與社會效益。

關鍵詞：公路橋梁;預應力技術;工程施工;注意事項

0 引言

隨著公路橋梁建設工程的日益發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術已經(jīng)無法滿足公路橋梁施工要求，為了避免施工后橋梁經(jīng)常出現(xiàn)開裂、橋梁結構不穩(wěn)定、橋梁承載力不足的問題，必須引進新的橋梁施工技術。近年來，預應力技術被廣泛應用于公路橋梁施工中，并且取得了良好的應用效果，此次對預應力在公路橋梁施工中的應用進行了深入研究，為公路橋梁建設提供科學的施工依據(jù)。此技術的普遍應用加快了我國公路橋梁建設的發(fā)展進程，也極大提高了我國社會與經(jīng)濟效益。

1 存在問題

1.1 波紋管定位

預應力波紋管定位的準確性與否決定著預應力技術能否可以實現(xiàn)預期目的。但在實際工程項目中，對于波紋管的定位通常會與設計文件存在一定偏差。雖然在進行預應力筋結構設計時，考慮到這種情形，并利用管道偏差系數(shù)進行糾正。但施工技術的不同，當不注重施工質(zhì)量，一旦設計理論偏差小于施工實際出現(xiàn)的管道偏差，預應力損失的計算結果的準確性會大打折扣，導致橋梁結構的安全水準達偏離人們的預期。

1.2 預應力存在受損問題

在公路橋梁施工過程中，與其他結構相比，預應力結構消耗相對較低。然而，在預應力施工過程中，在摩擦力的作用下，預應力會出現(xiàn)部分損失。在具體工作過程中，最好根據(jù)摩擦力數(shù)值及系數(shù)來計算該部分應力損失，對不同的影響系數(shù)進行全面、系統(tǒng)的歸納和總結，以確保后續(xù)公路橋梁施工的順利進行。通常情況下，在公路橋梁施工過程中，在施工混凝土原料的影響下，混凝土會出現(xiàn)收縮問題，進而出現(xiàn)預應力受損現(xiàn)象。此外，在傳統(tǒng)公路橋梁的施工過程中，大部分橋梁仍然采用傳統(tǒng)的施工方式，很多環(huán)節(jié)的工作難度都比較大，例如系數(shù)計算難度大，很容易導致預應力計算結果失真，進一步出現(xiàn)預應力受損現(xiàn)象。

1.3 存在張拉結構的現(xiàn)象

在實際的預應力技術中應用所存在最為顯著的問題之一就是張拉結構，當出現(xiàn)張拉結構質(zhì)量問題時，會在很大程度上對鋼筋結構伸長量產(chǎn)生負面影響。如果在實際公路橋梁工程施工過程中沒有根據(jù)相關要求及標準開展操作，則有可能存在張拉力不足的現(xiàn)象，以至于鋼筋的伸長量不能達到施工的標準，導致公路橋梁工程的施工安全受到影響。

2 應用情況

2.1 在混凝土空心板中的應用

在我國公路橋梁工程的施工過程中，混凝土空心板是比較常用的一類結構板類型，其內(nèi)部具有多個圓孔，并且在相同承載要求下其運輸及安裝難度低、自重更輕、應用范圍更為廣泛，具有比較好的應用效果。通常情況下，預應力混凝土空心板在特定的預制場內(nèi)完成制作，該階段需要綜合考慮公路橋梁空心板預拱度，并在確定距離跨度長度后對反拱值進行設置?；炷量招陌鍍?nèi)部鋼絞線可以選擇低松弛高強度的鋼絞線，并按照要求將其放置在空心板兩端后，使用錨具進行固定。在混凝土空心板內(nèi)部，鋼絞線采用了整體性張拉的施加方式，并且隨時根據(jù)實際情況來調(diào)整不同位置的鋼絞線張拉參數(shù)，以確保鋼絞線兩端處于對稱均勻性張拉狀態(tài)。設計人員提前標志好張拉范圍。在張拉時，如果鋼絞線出現(xiàn)斷絲、滑絲等情況要給予及時更換，以免混凝土空心板內(nèi)部鋼絞線出現(xiàn)張拉功能失效問題。當鋼絞線拉應力達到設計值時，就可以固定好鋼絞線兩端的套管，并按照要求做好管口密封工作，避免雜物滲入。

2.2 受彎構件中的應用

經(jīng)濟水平的快速發(fā)展以及科技水平的提升，在橋梁工程施工中，預應力技術水平也有了極大的提升。如碳纖維材料在預應力施工技術中應用逐漸增多，當建設完成后的橋梁受到外界環(huán)境的壓力超過橋梁設計承受壓力時，橋梁的結構會出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，甚至損壞。此時，若在進行橋梁施工時，考慮到這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，使用碳纖維材料施加一定的預應力，充分發(fā)揮碳纖維的特點，使得橋梁結構受到外界的壓力時，可以保障橋梁的安全性。

2.3 合理選擇鋼絞線

在公路橋梁施工過程中，為了充分發(fā)揮預應力技術的作用，需要合理選擇鋼絞線。在預應力技術應用階段，要做好以下兩個方面的工作：（1）合理地選擇預應力施工材料，由于材料質(zhì)量的好壞將會直接影響預應力質(zhì)量的高低，因此在進行公路橋梁施工的過程中，最好根據(jù)施工特點來對鋼絞線進行合理選擇。（2）在公路橋梁施工階段，還需要對鋼絞線低松弛度進行科學、合理的管控。只有鋼絞線材料性能和質(zhì)量極優(yōu)，并且材料成本比較低時，才可以在公路橋梁施工中投入使用。通過對我國公路橋梁預應力技術應用情況進行分析后得知，預應力技術具有多方面的優(yōu)勢。通過對鋼絞線的合理選擇，既可以有效發(fā)揮預應力技術的作用，還可以提高公路橋梁施工質(zhì)量。

2.4 穿索與下料

對鋼管與錨墊板進行灌漿操作時，要格外注意，因為較易產(chǎn)生現(xiàn)粘結段，從而對施工效率及施工質(zhì)量產(chǎn)生消極影響。因此，該施工環(huán)節(jié)是整個公路橋梁建筑過程中最關鍵的施工步驟之一。在鋼絞線下料時，施工人員要及時將施工范圍內(nèi)的 PE 層進行清掃打理，尤其是該層面上的油脂，此外，在對鋼絞線進行穿索時，除卻要對鋼絞線可能出現(xiàn)下垂情況進行預防處理之外，也應對鋼絞線拉長而產(chǎn)生的一系列影響進行考慮。借此為張力兩端的長度相等提供有力保障。不僅如此，為防止在穿索環(huán)節(jié)鋼絞線長度過長，而致使其無法進行整束穿索，從而對公路橋梁工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，可選取單根穿索方式對其進行操作。還可對施工過程中的工作錨板孔洞及密封蓋小孔洞予以排序，以加強穿索施工的實際效果。同時在應用單根穿索法過程中，將一些施工鋼絞線進行扭緊，使其成為一束，之后通過橡膠墊將鋼絞線準確部位進行確認。

2.5 在橋梁加固建設中的應用

近些年來，經(jīng)濟社會的發(fā)展推動了城市化建設的發(fā)展，為了滿足城市交通需求，需要做好城市公共設施修建工作。由于我國現(xiàn)代交通體系非常復雜，地形復雜多變，因此需要對各個方面的因素給予綜合考慮，并且對公路橋梁工程的質(zhì)量要求較高。在我國橋梁道路施工過程中，預應力技術是一項比較常見的基礎技術，在橋梁加固建設中得到了廣泛應用，不僅可以提高橋梁的整體性能和質(zhì)量，而且可以降低各類安全隱患的發(fā)生率，進而增加公路橋梁的使用壽命。在公路橋梁施工階段，施工單位和施工人員要按照要求做好橋梁工程的加固工作，既可以恢復或提高公路橋梁的荷載強度，又可以保證車輛通行的安全。

3 結束語

在進行公路橋梁施工的過程中，預應力技術得到了廣泛應用。不僅可以保證公路橋梁施工的進度和質(zhì)量，而且可以降低施工成本。在預應力技術使用階段，要嚴格按照規(guī)范和標準進行施工，并且結合公路橋梁施工特點來選擇預應力技術，以此來發(fā)揮預應力技術的優(yōu)勢，提高公路橋梁施工質(zhì)量。

參考文獻：

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