趙偉

摘 要：介紹了鐵路客車單元式空調(diào)機(jī)組通風(fēng)風(fēng)道試驗(yàn)工裝的功能及其設(shè)計(jì)思路，提出了在前裝工序進(jìn)行通風(fēng)風(fēng)道試驗(yàn)的方法及其預(yù)防廠修過(guò)程中重大返工的優(yōu)越性。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)卧娇照{(diào);通風(fēng)風(fēng)道;AC220V/50HZ交流接觸器自鎖電路

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)空調(diào)列車發(fā)展迅速。在空調(diào)列車發(fā)展的初期，人們主要關(guān)注客車內(nèi)部的空調(diào)效果，僅滿足于空調(diào)機(jī)組能夠正常工作，客室內(nèi)部能夠正常升溫、降溫。而現(xiàn)如今，人們逐漸開(kāi)始注重客車內(nèi)部環(huán)境的舒適性，就舒適性而言，客室內(nèi)部空調(diào)的風(fēng)速、通風(fēng)量的均勻性也是至關(guān)重要的因素，而這些因素除了空調(diào)機(jī)組本身的影響外，重點(diǎn)就取決于通風(fēng)風(fēng)道內(nèi)部是否暢通無(wú)異物。

當(dāng)前，針對(duì)修程為A4修的廠修鐵路客車，其通風(fēng)風(fēng)道除特殊情況外為不落地檢修，但目前只在整車車電試驗(yàn)時(shí)才對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，并未單獨(dú)對(duì)通風(fēng)風(fēng)道進(jìn)行試驗(yàn)，因此有必要對(duì)通風(fēng)風(fēng)道試驗(yàn)方法進(jìn)行探究。

1 傳統(tǒng)客車單元式空調(diào)機(jī)組通風(fēng)風(fēng)道試驗(yàn)概述

現(xiàn)目前，針對(duì)單元式空調(diào)機(jī)組通風(fēng)風(fēng)道的試驗(yàn)僅在最終整車車電試驗(yàn)項(xiàng)目當(dāng)中的空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量測(cè)試項(xiàng)點(diǎn)中進(jìn)行試驗(yàn)，并規(guī)定“空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)速在強(qiáng)風(fēng)模式下應(yīng)為1 m/s～3 m/s，且各通風(fēng)器出口最大風(fēng)速值應(yīng)接近。空調(diào)回風(fēng)口最大風(fēng)速，應(yīng)為1 m/s～3 m/s。回風(fēng)道內(nèi)測(cè)量最大風(fēng)速，應(yīng)為3 m/s～

5 m/s”，但此時(shí)如發(fā)現(xiàn)部分出風(fēng)口出風(fēng)量不均勻或者各出風(fēng)口風(fēng)速達(dá)不到規(guī)定值，那么此時(shí)再對(duì)造成此問(wèn)題原因的排查及解決將會(huì)是一項(xiàng)耗時(shí)、耗力的工作。由此可見(jiàn)，若能在前裝工序就能對(duì)通風(fēng)風(fēng)道進(jìn)行試驗(yàn)就可以很好的解決在整車試驗(yàn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致的返工。

2 鐵路客車單元式空調(diào)機(jī)組通風(fēng)風(fēng)道試驗(yàn)方法研究

鑒于要將通風(fēng)風(fēng)道試驗(yàn)提前至前裝工序，而前裝工序僅有空調(diào)機(jī)組已經(jīng)裝車但各供電控制柜尚未裝車，無(wú)法為單元式空調(diào)機(jī)組通風(fēng)器供電。因此，擬設(shè)計(jì)出一種可移動(dòng)式、操作便捷、安全性高且適應(yīng)不同供電形式、車型的試驗(yàn)工裝。該試驗(yàn)工裝須能獨(dú)立為單元式空調(diào)機(jī)組通風(fēng)器供電，且能兼容不同供電形式、不同車型的鐵路客車。

2.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)構(gòu)想

因單元式空調(diào)機(jī)組通風(fēng)器為三相交流380V/50Hz供電形式，通過(guò)設(shè)計(jì)AC220V/50HZ交流接觸器自鎖電路利用小電壓控制大電壓實(shí)現(xiàn)為單元式空調(diào)機(jī)組的通風(fēng)器在前裝工序進(jìn)行供電，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)通風(fēng)試驗(yàn)。

（1）自鎖電路其組成主要包含4P帶漏電保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)（過(guò)載保護(hù)）、AC220V/50HZ交流接觸器（實(shí)現(xiàn)小電壓控制大電壓），熱繼電器（過(guò)熱保護(hù)）、熔斷保險(xiǎn)（過(guò)流保護(hù)）、啟動(dòng)供電按鈕（常開(kāi)）、停止供電按鈕（常閉）等元器件。考慮到使用過(guò)程中操作的安全性，根據(jù)人體安全電壓為36 V，在控制回路中再加入AC220V-24V變壓器，將控制回路操作電壓降至人體安全電壓以下，從而保障操作的安全性，設(shè)計(jì)電路如圖1所示。

（2）根據(jù)被測(cè)車輛的不同供電形式（主要為DC600V、AC380V），分別制作航空插頭連接至被測(cè)車輛空調(diào)機(jī)組的航空插座為機(jī)組通風(fēng)器強(qiáng)風(fēng)模式供電，從而實(shí)現(xiàn)兼容為不同供電形式、不同車型通風(fēng)器供電的目的。針對(duì)兩種主要供電形式及不同車型，航空插頭及各插針針腳選型表如表1所示。

（3）在客車內(nèi)部裝飾恢復(fù)工序之前，空調(diào)機(jī)組吊裝到位后各風(fēng)道軟連均連接到位。利用廠房?jī)?nèi)AC380V地面交流電源，通過(guò)試驗(yàn)工裝再根據(jù)被測(cè)車輛的不同供電形式、車型選擇適合的航空插頭，與空調(diào)機(jī)組的航空插座進(jìn)行插接，為空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)供電啟動(dòng)強(qiáng)風(fēng)模式，同時(shí)以風(fēng)速儀測(cè)試各出風(fēng)口風(fēng)速應(yīng)為1 m/s～3 m/s，回風(fēng)口最大風(fēng)速，應(yīng)為1 m/s～

3 m/s，回風(fēng)道內(nèi)最大風(fēng)速，應(yīng)為3 m/s～5 m/s。符合上述各風(fēng)速值之后則視為通風(fēng)風(fēng)道檢修合格，方可進(jìn)入下工序。若有不符合上述風(fēng)速值的，則應(yīng)逐段檢查風(fēng)道內(nèi)部是否存在異物，直至各部位測(cè)量風(fēng)速值達(dá)到合格值為止。

2.2 試驗(yàn)創(chuàng)新點(diǎn)

（1）在單一的供電回路增加控制回路，提高了電路整體的可控制性、可操作性。（2）利用AC220V、50HZ交流接觸器實(shí)現(xiàn)小電壓控制大電壓。（3）控制回路利用變壓器將控制電壓降低至人體安全電壓以下，提高操作安全性。（4）控制回路利用常閉停止按鈕、常開(kāi)啟動(dòng)按鈕以及交流接觸器線圈組成的自鎖電路，提高操作性的同時(shí)，也提高了操作安全性。（5）在空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)之前增加了熱繼電器，保證在供電回路過(guò)載、過(guò)熱時(shí)能自動(dòng)斷電，保護(hù)用電器的同時(shí)也保護(hù)操作人員人身安全。（6）斷路器自帶漏電保護(hù)裝置，保證供電回路、控制回路、地面電源以及用電器任一出現(xiàn)漏電時(shí)，整個(gè)電路自動(dòng)切斷。

2.3 試驗(yàn)驗(yàn)證

現(xiàn)該試驗(yàn)工裝已在客車分廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，對(duì)多臺(tái)修程為A4修的客車風(fēng)道進(jìn)行了試驗(yàn)，并迅速清吹出風(fēng)道內(nèi)異物。部分功能需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化。

3 鐵路客車單元式空調(diào)機(jī)組通風(fēng)風(fēng)道在前裝工序試驗(yàn)的研究意義

實(shí)用性：重點(diǎn)填補(bǔ)了對(duì)裝有單元式空調(diào)機(jī)組客車的通風(fēng)風(fēng)道在前裝工序試驗(yàn)方法的空白。經(jīng)濟(jì)型：較以往只能通過(guò)整車車電試驗(yàn)時(shí)的空調(diào)試驗(yàn)才能對(duì)風(fēng)道進(jìn)行通風(fēng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)可將異常提前至前裝工序暴露，從而在很大程度上避免廠修過(guò)程中的重大返工，節(jié)約大量的人工成本、物料成本和時(shí)間成本。安全性：在主回路設(shè)計(jì)漏電保護(hù)空氣開(kāi)關(guān)、熱繼電器、熔斷保險(xiǎn)，目的是在為空調(diào)機(jī)組通風(fēng)器供電過(guò)程中實(shí)現(xiàn)過(guò)載、過(guò)熱、過(guò)流保護(hù)，防止損壞用電設(shè)備。在控制回路增加變壓器，將操作電壓降至人體安全電壓以下，目的是為了提高操作安全性。

4 總結(jié)

本文通過(guò)理論分析結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)計(jì)了鐵路客車單元式空調(diào)機(jī)組通風(fēng)風(fēng)道試驗(yàn)工裝并提出了試驗(yàn)方法。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的試驗(yàn)驗(yàn)證，證明該試驗(yàn)工裝及試驗(yàn)方法是有效可行的，目前該試驗(yàn)工裝正在進(jìn)一步的完善，投入使用后極大提升了通風(fēng)風(fēng)道檢修質(zhì)量，并且有效杜絕了風(fēng)道通風(fēng)質(zhì)量不佳，送風(fēng)不均勻問(wèn)題的發(fā)生。

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