王宣強(qiáng)　李瑞佳

摘 要：城市建設(shè)進(jìn)程的加快，在改善人民生活方式的同時(shí)也讓城市變得更加擁擠。城市交通面臨的壓力越來越大，尤其是電動(dòng)車、自行車等非機(jī)動(dòng)車持有量的明顯增加，讓原本擁堵的交通變得更加擁堵。為了解決這一問題，需要針對(duì)交叉路口的非機(jī)動(dòng)車設(shè)置一種“蓄水式”放行模式。本次研究以南寧市的具體實(shí)施情況為例開展分析，希望可以為其他城市此類問題的解決提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

關(guān)鍵詞：交叉口;非機(jī)動(dòng)車;蓄水式放行;設(shè)計(jì)應(yīng)用

本次研究當(dāng)中選擇南寧市長(zhǎng)湖立交橋下的十字路口，對(duì)比分析實(shí)施“蓄水式”放行方式前后，這一交叉路口所發(fā)生的改變。

1 長(zhǎng)湖立交橋路口基本情況

在長(zhǎng)湖立交橋下的路口，屬于菱形十字路口，由交通信號(hào)燈控制。東西走向的長(zhǎng)湖路是通往南寧市鳳嶺北片區(qū)的主干道之一，整體交通量都比較大。廂竹大道是南寧市的城市快速路，還要經(jīng)過較長(zhǎng)的附錄才可以進(jìn)入到長(zhǎng)湖路，這條路上也有著很大的交通量。在長(zhǎng)湖立交橋附近還有一些物流中心，使得每一天這個(gè)路口的車流量都很大。日漸增加的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車輛，讓這個(gè)路口的擁堵情況變得越來越嚴(yán)重[1]。

2 長(zhǎng)湖立交橋路口擁堵問題及原因

2.1 擁堵問題分析

（1）早晚高峰擁堵。這里的車流量很大，尤其是在早晚上下班高峰期，擁堵現(xiàn)象更嚴(yán)重。非機(jī)動(dòng)車在高峰期每小時(shí)的通行量上萬(wàn)，加之是路口的左轉(zhuǎn)和直行同時(shí)放行，使得這一路口的通行效率降低，也讓非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車之間的沖突越來越嚴(yán)重。

（2）當(dāng)前采用的非機(jī)動(dòng)車放行方式存在一定弊端。在早高峰的情況下，所采取的是東西方向單口輪流放行;東西方左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車輛和直行機(jī)動(dòng)車就有著很明顯的沖突，也帶來了顯著的安全隱患。同樣在左轉(zhuǎn)對(duì)稱放行過程中，左轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車之間也存在著很大的安全隱患。在每條路的路口也都設(shè)置了專門的非機(jī)動(dòng)車道路，但道路的寬度比較窄，放行的相位很難讓如此巨大的非機(jī)動(dòng)車通行需求得到滿足，也就出現(xiàn)了非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道或者非機(jī)動(dòng)車排長(zhǎng)隊(duì)的情況。

2.2 擁堵原因分析

（1）已有道路資源未得到充分利用。因?yàn)檫@個(gè)路口是立交橋下，交叉口的面積是很大的，而這么大的空間卻并未得到有效利用。導(dǎo)致已有的資源被閑置和被浪費(fèi)。

（2）市民缺乏較好的交通意識(shí)。不少人并不會(huì)嚴(yán)格按照劃分好的車道行駛，只要綠燈一亮爭(zhēng)著往前走[2]。這就直接導(dǎo)致了小汽車、公交車、行人、電動(dòng)車、自行車等混雜在一起。使得交通的運(yùn)行順利性產(chǎn)生了比較大的不利影響。再加之一些車輛不管路牌，隨意掉頭;行人橫穿馬路等，這都是交通意識(shí)淡薄的具體表現(xiàn)。

（3）交通管理缺乏規(guī)范性。比如道路交叉口的紅綠燈、箭頭燈等設(shè)置存在不合理情況，某些情況下也會(huì)產(chǎn)生混亂情況。或者不能結(jié)合一天當(dāng)中不同時(shí)間段的差異差別性設(shè)置交通燈，使得車輛出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)或者各種交通工具、行人混雜的情況。在比較大的路口缺少交警指揮交通，使得場(chǎng)面變得異常混亂。

3 長(zhǎng)湖立交橋采用“蓄水式”放行模式的方法及成效

3.1 “蓄水式”放行模式應(yīng)用思路

第一，充分利用該路口當(dāng)中沒有得到充分利用的空間資源，把未被利用的空間區(qū)域設(shè)置成為非機(jī)動(dòng)車的等待區(qū)。引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車提前進(jìn)入到該區(qū)域當(dāng)中，幫助解決這類車輛等候空間不夠和數(shù)量巨大之間存在的矛盾。簡(jiǎn)單理解就是前置非機(jī)動(dòng)車的候車空間，就像是蓄水一樣。第二，對(duì)交通燈的信號(hào)配時(shí)進(jìn)行調(diào)整。充分考慮到進(jìn)口流量存在著一定的不均衡特點(diǎn)，基于單口輪放的方式，積極借鑒非機(jī)動(dòng)車等待的思路。先把“蓄水區(qū)”的非機(jī)動(dòng)車放行，減少路口的通行壓力。第三，對(duì)車輛開展積極有效地引導(dǎo)。尤其是需要對(duì)非機(jī)動(dòng)車的行駛規(guī)范進(jìn)行約束，引導(dǎo)“蓄水區(qū)”當(dāng)中的非機(jī)動(dòng)車有序流出和流入，讓方案能夠正常地運(yùn)作。

3.2 “蓄水式”放行模式應(yīng)用方法

（1）在道路的進(jìn)口道之前針對(duì)非機(jī)動(dòng)車，設(shè)置相應(yīng)的待行區(qū)域。因?yàn)樵谶@個(gè)路口有比較好的，可以被利用的道路條件。交叉口內(nèi)部也有著很大的面積，四個(gè)待行區(qū)域能夠存儲(chǔ)上百臺(tái)非機(jī)動(dòng)車。有效分離了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車等待的時(shí)間，也加大了已有空間的利用效率。

（2）對(duì)信號(hào)燈的方案進(jìn)行調(diào)整。為了與非機(jī)動(dòng)車待行區(qū)域的運(yùn)行相配合，還專門增加了非機(jī)動(dòng)車的相位。采取延時(shí)啟動(dòng)直行機(jī)動(dòng)車信號(hào)，單方向放行等相關(guān)的方式來完成控制。當(dāng)對(duì)上個(gè)相位進(jìn)行放行時(shí)，把非機(jī)動(dòng)車引入到待行的區(qū)域當(dāng)中進(jìn)行等待。和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈啟動(dòng)時(shí)間相比，機(jī)動(dòng)車直行方向的啟動(dòng)時(shí)間需要延遲9 s。等到把等待區(qū)域當(dāng)中的車輛都排空之后，才開始放行機(jī)動(dòng)車，此時(shí)是禁止非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)向的。采用這一方案，對(duì)于等待區(qū)域當(dāng)中的非機(jī)動(dòng)車消散有很大的好處，主要是從時(shí)間方面來完成分離。圖1為“蓄水式”放行模式的設(shè)計(jì)策略。

（3）增加非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的設(shè)置。在該路口的交叉口分別需要增加2個(gè)非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。第一，對(duì)等待區(qū)域當(dāng)中的非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行控制;第二，讓非機(jī)動(dòng)車從原本停車線位置進(jìn)入到等待區(qū)域位置時(shí)的非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，也就是預(yù)信號(hào)燈。

（4）在路口增加設(shè)置LED顯示屏。這個(gè)交叉路口當(dāng)中的每個(gè)路口都設(shè)置了專門的LED誘導(dǎo)屏。引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車適當(dāng)進(jìn)入到待行區(qū)域當(dāng)中，達(dá)到有序管理的目標(biāo)。而且這些設(shè)置的誘導(dǎo)屏都會(huì)和信號(hào)機(jī)都連接起來。結(jié)合相位所發(fā)生的變化，可以顯示出不同的內(nèi)容。比如允許非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入到待行區(qū)域時(shí)，用綠色的文字顯示提示;在不允許其進(jìn)入待行區(qū)時(shí)，通過紅色問題提示遵循交通規(guī)則。

3.3 “蓄水式”放行模式的應(yīng)用效果

表1為南寧市長(zhǎng)湖立交橋交叉路口應(yīng)用這一方式前后的變化結(jié)果。可以發(fā)現(xiàn)早晚高峰期，優(yōu)化之前的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車通行率明顯低于優(yōu)化后的通行效率。如下表所示：

根據(jù)得出的通行率提升效果我們已經(jīng)能夠很直觀地感受到此種新型放行模式的優(yōu)點(diǎn)，可以將其概括為：

第一，促進(jìn)路口交通有效率的不斷提升。新的放行模式，將立交橋底之前未被廣泛利用的區(qū)域得到更加廣泛地利用。讓交叉口空間的利用效率不斷提升，把非機(jī)動(dòng)車集中到待行區(qū)域當(dāng)中，便于對(duì)其開展單獨(dú)的管理。

第二，讓路口本來的高峰時(shí)段得到有效縮短。方案實(shí)施之前早高峰和晚高峰的信號(hào)周期為244 s和252 s，優(yōu)化之后的時(shí)間分別為227 s和248 s。除了早晚高峰期之外，平時(shí)的信號(hào)周期為205 s，優(yōu)化之后的時(shí)間為186 s。

第三，路口的通行能力得到顯著提升。在該方案實(shí)施之后，早高峰和晚高峰的機(jī)動(dòng)車通行能力明顯提升。在優(yōu)化之前，這部分存在著車輛嚴(yán)重滯留的情況，一般需要2個(gè)周期來通過交叉路口。在優(yōu)化后，車輛是可以在一個(gè)周期當(dāng)中順利通過路口，也讓這個(gè)路口的整體通行率有顯著提升。

第四，讓路口的運(yùn)行安全程度顯著提升。該路口在采取蓄水式放行模式的同時(shí)，還將信號(hào)燈設(shè)置了延遲相應(yīng)方案。更加有效地解決了之前直行和左轉(zhuǎn)同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，機(jī)動(dòng)車、行人和非機(jī)動(dòng)車混亂成一團(tuán)的情況。減少不同類型車輛之間存在的沖突，也讓該路口也可以得到更加安全有效運(yùn)行。

3.4 應(yīng)用效果推廣

在長(zhǎng)湖立交橋交叉路口運(yùn)用了“蓄水式”通行模式獲得良好的效果之后，在南寧市的其他區(qū)域也有推廣使用。比如南寧市的亭江公交、新民桃源、民族楓林等路口分別推廣使用。當(dāng)前已經(jīng)在12個(gè)路口應(yīng)用了此種通行方案，顯示都取得了良好的效果。

4 結(jié)束語(yǔ)

本次研究當(dāng)中以南寧市長(zhǎng)湖立交橋交叉口“蓄水式”非機(jī)動(dòng)車通行模式的應(yīng)用為例開展分析，指出了此種模式的優(yōu)越性，比如可以讓本來?yè)矶碌穆房谧兊酶油〞常瑴p少不同類型交通工具之間的矛盾，為非機(jī)動(dòng)車安全通行率提升奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]許強(qiáng)強(qiáng)，高建杰.交叉口非機(jī)動(dòng)車管控研究——以瀘州市市法院路口為例[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2021（1）：96-101.

[2]王穎.比較分析混合交通條件下平交路口放行方法[J].交通世界，2016（26）：4-5+13.