張小偉

摘 要：門護板作為汽車結構中的重要組成部門，其起到裝飾美觀、安全防護的需求。伴隨著用戶對汽車性能需求的逐漸加大，間接提高門護板的設計質量?；诖?，文章以汽車門護板設計訴求為切入點，闡述汽車門護板設計流程，并對汽車門護板成型工藝實踐方式進行研究。

關鍵詞：汽車門護板;設計要求;成型工藝

0 引言

近年來，汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展下，為地區(qū)經濟發(fā)展帶來可觀的收益。但從市場結構來講，汽車產業(yè)所帶來的經濟收益，間接加大汽車產商之間的競爭壓力，在市場宏觀調控及人們需求的雙重條件下，汽車生產制造呈現(xiàn)出多元特點，其融合功能性、美觀性、質量性的特點，為人們提供優(yōu)質化服務。汽車門護板作為汽車結構的重要組成部分，其融合裝飾性能、安全性能等，在對門護板進行設計時，必須綜合考慮到門護板在汽車結構中起到的關聯(lián)性能，結合材料屬性、應用屬性等，界定出設計基準與成型工藝，提高門護板的應用質量。本文則是針對汽車門護板設計要求及成型工藝實踐方式進行探討，僅供參考。

1 汽車門護板設計訴求

汽車門護板結構覆蓋于內部鈑金結構之上，其所具備的總成效果可為汽車提供美觀功能、安全防護功能、乘駕舒適功能等。合理的門護板設計可對車內乘客提供更高安全等級的防護措施，當汽車側體發(fā)生碰撞時，門護板結構將對緩沖撞擊力，保證內部乘客的安全。從門護板結構來講，其呈現(xiàn)出功能多元化特點，例如，通過裝飾配件、控制配件、揚聲器配件、隔音棉配件、密封條配件等方面的組裝，可令汽車內部的電子元件實現(xiàn)聯(lián)動化操作。

2 汽車門護板設計流程

第一，針對門護板的造型結構進行分析，針對汽車類型、使用功能、車架結構、空間需求等，建設汽車門護板的數(shù)據(jù)模型，并初步定義門護板的色彩參數(shù)與材料參數(shù)等。第二，針對門護板的結構進行工程設計。此過程主要是對門護板A面進行設計，結合計算機輔助工程軟件（CAE）測定出門護板結構的相關數(shù)據(jù)，然后通過參數(shù)之間的對比，進一步界定出模具參數(shù)及生產工藝，例如卡扣結構、模具澆塑工藝等，通過各類參數(shù)的比對，才可保證不同工藝在落實中的協(xié)調性與穩(wěn)定性。第三，依據(jù)數(shù)據(jù)信息對門護板結構進行審核與評測，分析出不同操控視域下，模型模具在結構性能上呈現(xiàn)出的相對性。第四，結構部件成品研發(fā)。確定實際運行參數(shù)后，則應針對相關功能的實現(xiàn)，對模具進行材料屬性、性能屬性方面的界定，保證各類操控模式下，系統(tǒng)功能落實所具備的聯(lián)動關系，可通過材料本體實現(xiàn)針對化出處理，確保模具組件性能滿足車輛在任何狀態(tài)下的行駛需求。第五，對樣車進行裝配。待完成模具制備以后，先對模具尺寸參數(shù)進行確定并組裝，驗證安裝好的車輛性能是否達到實際行駛需求，如果未達到駕駛指標，則應對參數(shù)進行修改，重新制作模具，如果達到駕駛指標，則可投入量產，并在生產過程中對成本、性能等進行逐步優(yōu)化。

3 汽車門護板成型工藝實踐方式

3.1 門護板內部扶手成型工藝

內部扶手是汽車門護板結構的一部分，其可為手臂提供支撐面，提高乘坐的舒適度，但考慮到門護板距離的限定，需要依據(jù)手臂支撐面進行合理規(guī)劃，才可保證空間利用率與乘坐舒適度之間達到一個合理的關系。通常情況下，大多數(shù)車輛車門扶手支撐面維系在50 mm～60 mm的寬度，且固有支撐面應大于28 mm，支撐側面應大于52 mm，支撐面與水平基準面的角度低于20°。如圖1所示，門護板扶手寬度在實際確認中，為符合人體工程學，其所呈現(xiàn)出的空間分布結構，應盡量符合舒適訴求。從不同車型的門護板結構可以看出，支撐面、側面所呈現(xiàn)出的參數(shù)屬性一般是維系在某一個數(shù)據(jù)范疇內，這樣才可構造出一個相對安全的空間（且整個扶手結構內不能存在尖角）。

3.2 門護板扶手包裝工藝

門護板扶手結構可起到支撐人體前臂的作用，但此類結構也需要搭載皮質材料、棉質材料等，提高扶手的觸摸品質。在對門扶手進行包裝時，需嚴格分析出門護板結構所具備的參數(shù)，然后結合布料屬性，制定包裝工序，只有這樣，才可確保在布料包裹過程中，不會產生表面褶皺的問題。如圖2所示。在包裹過程中，應保證圓角在合理范圍之內，并應通過內部材料的填充，提高圓角的包裹度，增加整體彈性與觸感，提高車輛乘坐的舒適度。

3.3 門護板與儀表板連接處的布置工藝

車門與車輛儀表板之間屬于兩個獨立的個體，如未能處理好車門與儀表板之間的距離，則將影響車輛整體的美觀，且縫隙可能加大車體的透風量，特別是對于北方冬季而言，如未能處理好兩者之間的距離，將加大車輛空調系統(tǒng)的荷載壓力。對此，在實際設計過程中，必須綜合考慮到裝配后的契合問題，以不同組件所呈現(xiàn)出公差為切入點，分析出最小縫隙下，對空間結構所呈現(xiàn)出的影響，然后逐步縮減參數(shù)，以模具為衡量點，進一步縮減兩者之間的距離，避免發(fā)生碰撞或者是功能阻礙等。與此同時，也可采用錯位設計，從視覺感官方面優(yōu)化兩者之間的空間位置。此外，應考慮到北方地區(qū)，車輛加設密封條的問題，預留出密封條的可容錯位置，以確保整體結構的穩(wěn)定性。

3.4 門護板生產工藝

從實際生產角度來看，依據(jù)不同供材質及應用方向，門護板可以分為硬塑加工模式、吸塑加工模式等，伴隨著汽車功能化需求的逐漸加大下，性價比、舒適性所占的比例逐漸加大。這就需要對門護板進行一體化加工，確保相關工藝的實現(xiàn)，可以正確落實到門護板加工過程中。同時在相關材料、技術的更新下，門護板生產工藝也在發(fā)生改變，模具參數(shù)的空間定位可通過模擬軟件進行精準分析，并模擬成型后的應用效果，這對于整個操控模式來講，可進一步為多功能生產工藝的實現(xiàn)奠定堅實基礎。生產出高性能材料，可提高車內飾美觀度與安全系數(shù)。此外，從門護板生產材料來看，硬塑工藝的施行，大多是以低氣味、低VOC為主，通過對注塑過程進行控制，進一步實現(xiàn)密封條件下的處理。除此之外，各類脫模劑的應用，可降低材料的揮發(fā)度，減少塑膠味道的產生與發(fā)散。從整體生產模式來看， 門護板所呈現(xiàn)出的加工屬性對技術、材料等具有較大的依賴程度，這就需要在實際操控過程中，加大對技術、工藝的引進力度，結合門護板使用特性、功能屬性等，制定出更為合理的管控策略，強化實際生產質量。

4 結語

綜上所述，汽車門護板質量對于技術工藝、材料的需求較高，且在門護板自身功能的訴求下，不同車型之間對于門護板結構的設計及生產具有差異性。為此，必須深度分析出門護板材料在設計及制造過程中呈現(xiàn)出的屬性，結合制造技術，生產出基于質量與性能于一體的門護板裝置，提高汽車的安全性及舒適性。

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