付強

摘要：在新時期，伴隨我國興起的遠洋輪船裝備制造業(yè)，不斷引進遠洋航海技術(shù)，使得我國船舶制造自動化逐漸提高了技術(shù)水平。我國國內(nèi)對有關(guān)船舶和輪機裝備研究安全技術(shù)問題，主要在于研究有關(guān)船舶自身安全設(shè)備、裝置、裝備以及系統(tǒng)安全問題。

關(guān)鍵詞：輪機安全;船舶管理;安全管理

中圖分類號：U661.42? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）06-0191-02

0? 引言

近些年，隨著快速健康發(fā)展的我國航海船舶事業(yè)，大型船舶自動化制造水平進一步提高和發(fā)展。在新的歷史時期，船舶機艙運行安全仍存在諸多隱患。國內(nèi)的科學研究一般側(cè)重于對一些技術(shù)性大型船舶的綜合研究。輪機控制系統(tǒng)和傳動裝置的運行安全存在著一些問題，這些問題對船舶人員的安全運行和操作有著重要的意義，筆者著重對人員運行管理的安全控制進行了深入的研究。

1? 船舶輪機設(shè)備安全現(xiàn)存的隱患

1.1 管理人員對工作缺乏執(zhí)行力

根據(jù)船舶維修管理人員和業(yè)務(wù)管理人員實際使用職責的不同，明確分工，進一步完善和建立維修管理制度。就我國的現(xiàn)狀而言，大型船舶汽輪機系統(tǒng)的維護管理工作執(zhí)行力相對較差，不能充分使整個工作系統(tǒng)都有自己的維護管理工作成果得到充分發(fā)揮。

1.2 管理人員技術(shù)水平的落后

新時期，我國船用傳動裝置的發(fā)展趨向于工業(yè)現(xiàn)代化、自動化和智能化。船舶傳動裝置的所有技術(shù)裝備都采用了許多先進的新技術(shù)。由于新材料技術(shù)被廣泛推廣到現(xiàn)代船用傳動裝置上，操作人員和設(shè)備管理人員的基本維護和日常維護，以及設(shè)備使用的技術(shù)水平，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代船用發(fā)動機的要求。

1.3 人為因素的影響

對于這類船舶的特種發(fā)動機管理來說，這類安全事故的主要影響因素是最難有效控制的，最關(guān)鍵的還是一些人為因素。關(guān)鍵表現(xiàn)在管理船舶輪機的工作人員對安全隱患工作重視不夠，認識不深，仍存在一定的安全僥幸心理，而這類船舶發(fā)動機的管理沒有得到正確的實施，安全隱患的管理僅僅是根據(jù)以往的工作經(jīng)驗來處理當前存在的安全問題，無法及時研究和更新相關(guān)技術(shù)，使得相關(guān)標準，數(shù)據(jù)等信息缺乏說服力，進而導致此類安全事故的頻繁發(fā)生。[1]

1.4 輪機安全管理制度不完善

近年來，安全風險管理和風險航運的新的管理規(guī)則和慣例逐步制定和頒布。航運業(yè)的安全風險管理面臨著嚴峻的發(fā)展形勢。為了更好地適應企業(yè)相應的發(fā)展要求，必須不斷完善和建立安全生產(chǎn)管理和車輛發(fā)動機的相關(guān)制度。在實際管理工作中，相關(guān)制度要求、規(guī)章制度執(zhí)行不嚴格，難以實現(xiàn)安全生產(chǎn)管理的精細化、規(guī)范化和制度化。

1.5 內(nèi)燃機故障

內(nèi)燃機的主要故障是系統(tǒng)故障，它是由機器內(nèi)部零件的損壞引起的。損傷有兩種：一種是體積過載引起的機械重力引起的斷裂、變形、裂紋等損傷。另一種是由于化學或物理原因造成的磨損、腐蝕。在許多情況下，內(nèi)燃機零件可能同時有幾種不同形式的損壞，或者其他零件可能由于一種損壞而損壞。所以各種傷害是相互關(guān)聯(lián)的。內(nèi)燃機燃燒機構(gòu)的損壞首先與內(nèi)燃機的負荷特性有關(guān)。由于它的許多主要部件除了承受交變的機械載荷外，還承受著機械熱載荷的作用，因此其失效具有很大的隨機性。

2? 船舶輪機提升可靠性的措施

在船舶的安全生產(chǎn)管理和使用過程中，航運企業(yè)還應具有一種靈活性、自主性和組織協(xié)調(diào)性。柔性主要是指不斷分析、總結(jié)、消化吸收企業(yè)經(jīng)驗教訓，更新企業(yè)技術(shù)和管理理念，持續(xù)改進船舶安全生產(chǎn)管理和使用工作，是指根據(jù)企業(yè)的實際性質(zhì)和經(jīng)營情況，組織調(diào)整有關(guān)船舶的安全生產(chǎn)管理，按期完成安全生產(chǎn)管理工作;所謂協(xié)調(diào)，是指協(xié)調(diào)執(zhí)行國家有關(guān)安全政策法規(guī)和有關(guān)法律頒布的規(guī)章制度以及有關(guān)法律規(guī)定的其他管理規(guī)定。安全技術(shù)管理應充分考慮與企業(yè)維修有關(guān)的船舶設(shè)備，以及生產(chǎn)廠家的安全建議和技術(shù)要求。例如，在維護船舶設(shè)備安全方面，考慮制造商可以給出的安全建議，通過對船舶設(shè)備、同類型維護船舶設(shè)備的故障和損壞的數(shù)據(jù)分析，獲得相關(guān)的綜合信息，使用經(jīng)驗的相關(guān)教訓、航線船舶操作人員的特點及維修船舶設(shè)備使用的相關(guān)技術(shù)要求、船舶設(shè)備維修的經(jīng)驗教訓及同類型船舶等。

3? 船舶安全管理的辦法和措施

3.1 選擇合適的船舶輪機設(shè)備

由于船舶結(jié)構(gòu)、航行路線、環(huán)境、時間等不同，不同類型的船舶需要配備各種輪機設(shè)備，因此應該有一定的差異，以便更好地適應船舶的航行，降低船舶航行全過程中輪機故障的概率。在船舶本身的建造過程中，應盡最大努力不斷提高船舶的防水和抗電擊性能，為船舶工作人員使用輪機設(shè)備提供更好的工作環(huán)境，船舶應盡量采用高阻燃性的建筑材料，作為主要建造這類船舶的材料，在這種情況下一旦船舶內(nèi)部發(fā)生船舶火災等危險，可以有效減緩船舶火災的迅速蔓延，從而為船舶工作人員逃生和滅火提供更為方便的時間。[2]

3.2 規(guī)范船舶輪機設(shè)備的操作

船舶輪機設(shè)備的采購、使用和安裝，應當與當時提供船舶輪機設(shè)備的船舶制造廠、船舶經(jīng)營人明確約定輪機設(shè)備的操作方法。今后船舶正式投入使用時，應聘請制造廠的專業(yè)技術(shù)人員，詳細介紹船舶輪機設(shè)備使用和安裝的操作方法，并嚴格考核全體人員在船舶相關(guān)工作中的表現(xiàn)，以確保工作人員能夠全面、正確地掌握船舶輪機設(shè)備的相關(guān)操作方法和安全注意事項，減少各種人為因素造成的安全事故，制定并執(zhí)行嚴格的安全規(guī)程，對因人為誤操作造成的各類安全事故，根據(jù)事故的嚴重程度，對可能造成事故的日常工作人員進行行政處罰。同時，要將日常工作人員的規(guī)范操作行為與其工作表現(xiàn)聯(lián)系起來，操作規(guī)范是否符合規(guī)范關(guān)系到其日常經(jīng)濟活動中的相關(guān)工作，員工的日常工作行為警覺性將大大提高，從而提高船舶的使用和運行的標準化。

3.3 定期對船舶輪機設(shè)備進行檢查

如果能在潛伏期內(nèi)及時發(fā)現(xiàn)隱患，可以大大降低船舶安全事故發(fā)生的概率。因此，我們需要安排一批專業(yè)的安全技術(shù)人員，及時對這些船舶的輪機系統(tǒng)設(shè)備進行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)安全問題，及時解決安全問題。為確保所有船舶的輪機系統(tǒng)出現(xiàn)問題時有足夠的處理時間和技術(shù)設(shè)備，并及時處理，應對所有船舶的輪機系統(tǒng)設(shè)備進行檢查。安排專業(yè)輪機技術(shù)人員對所有船舶進行實時檢查。[3]

3.4 儲備需要更替的船舶輪機設(shè)備

大型船舶一旦發(fā)現(xiàn)輪機設(shè)備故障，如果缺少需要及時更新的部件或設(shè)備，維修工作將直接陷入困境，維修人員很難及時恢復大型船舶內(nèi)部輪機系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)故障，將嚴重影響大型船舶的正常航行，大型船舶將失去海上航行能力，這可能直接導致船舶撞礁的風險。然而，當船舶在整個漂流過程中，一旦輪機設(shè)備發(fā)生故障，由于失去了行走系統(tǒng)的能力，完全受自然環(huán)境的控制。海上導航技術(shù)的能力一旦喪失，通信技術(shù)的適應性也將隨之喪失。如果沒有可更新、可更換的裝備，海上搜救的機會就會喪失，我們只能靠自己生存。因此，我們需要在大型船舶上更好地配備各種備用輪機設(shè)施，特別是那些通過時需要更換或與船舶正常運行有關(guān)的輪機設(shè)備。我們必須定期檢查這些備用輪機設(shè)備施的運行狀況和數(shù)量。

4? 處理人為因素的措施

4.1 企業(yè)應加強安全管理行為

通過對參與安全管理工作的全體人員的責任意識、安全意識的培養(yǎng)，所有參與安全管理工作的員工都能不斷提高本行業(yè)的安全意識，并根據(jù)相關(guān)行業(yè)標準和國際相關(guān)行業(yè)安全法規(guī)，開展安全意識規(guī)范培訓，分析企業(yè)案例。

4.2 重視輪機團隊管理

通過對現(xiàn)代團隊管理理論與實踐以及社會理論的研究，團隊的管理能力和社會角色遠遠大于每個人的經(jīng)濟能力和社會角色。一個員工不可能有更好的團隊綜合管理能力，只能充分發(fā)揮一個正常人的綜合實力，而整個管理團隊的綜合戰(zhàn)斗力，不僅需要充分發(fā)揮全體員工的綜合能力，更需要相互團結(jié)，員工之間的合作與配合，最終形成一個強大、緊密、平衡的團隊工作整體。另外，團隊的管理者和領(lǐng)導者是團隊的靈魂和核心。[4]

4.3 記錄船舶輪機日志

為及時保證更新后的船舶現(xiàn)有輪機系統(tǒng)，始終處于穩(wěn)定的正常運行和管理狀態(tài)，有必要及時聘請與現(xiàn)有船舶輪機系統(tǒng)有關(guān)的專業(yè)工程技術(shù)人員，定期對船舶的正常運行和管理情況進行檢查，對更新后的船舶當前輪機系統(tǒng)的性能進行狀況分析，然后填寫技術(shù)信息日志，從而大大加深對現(xiàn)有船舶輪機系統(tǒng)相關(guān)知識的深入了解，并通過及時填寫日志內(nèi)容，及時實現(xiàn)實時跟蹤和日常維護更新現(xiàn)有船舶輪機設(shè)備和現(xiàn)有船舶輪機系統(tǒng)的管理，降低其設(shè)備發(fā)生技術(shù)故障或損壞的最大可能性和概率，并填寫日志，有助于船舶專業(yè)技術(shù)人員進一步了解熟悉和更新現(xiàn)有船舶輪機系統(tǒng)。一旦這些技術(shù)問題出現(xiàn)在新的船舶設(shè)備上，可以幫助船舶技術(shù)人員及時解決這些技術(shù)問題。

4.4 定期保養(yǎng)內(nèi)燃機，提高維修水平

應仔細檢查設(shè)備運行的相應系統(tǒng)，如傳動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等，以免運行中堵塞。如果在設(shè)備運行中發(fā)生拉缸，首先要做的是停止柴油機，更換故障部件。同時，還要注意觀察設(shè)備冷卻器的運行情況，保證其正常運行。對汽輪機進行日常的檢修和維護，可以有效地保證設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)。相關(guān)管理人員和技術(shù)人員要做好日常的維修保養(yǎng)工作，通過實際操作進一步提高自己的技術(shù)水平，如果發(fā)現(xiàn)機器出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，不能有僥幸心理。只要機器能正常運行，就可以與以前的專業(yè)進行比較，標出運行參數(shù)，及時解決異常。對于指示的重大意義給予充分重視，落實任務(wù)，要嚴格按照規(guī)定執(zhí)行。

在日常工作中，相應的技術(shù)人員要做好相應的保護工作，如果要減少汽缸故障的發(fā)生，就需要相應的人員對船用設(shè)備潤滑油的使用做相應的選擇，對相應的設(shè)備潤滑油要進行選擇根據(jù)設(shè)備類型，在運行過程中，仔細確認整個設(shè)備的正常運行，然后確定整個設(shè)備運行時的潤滑情況，做好相應的檢查工作，并注意柴油機的溫度。根據(jù)柴油機的溫度，再判斷設(shè)備整體運行是否正常。如果柴油機工作溫度突然出現(xiàn)高于正常高溫的情況，應及時檢查，并采取各種相應的補救措施，大大降低這一故障突然發(fā)生的概率。[5]

5? 結(jié)束語

綜上所述，各種船用發(fā)動機是船舶的關(guān)鍵部件，對提高船舶的安全性和駕駛能力起著決定性的作用。因此，有必要通過深度地對船舶輪機設(shè)備進行研究，來探討安全生產(chǎn)管理。然而，我國的船舶輪機設(shè)備相關(guān)技術(shù)與西方發(fā)達國家仍然存在著一些較大的差異。這就需要對于船舶輪機安全管理戰(zhàn)略，進行更加嚴格細致的規(guī)劃，從而促進我國更加健康快速地發(fā)展和推進現(xiàn)代化建設(shè)。

參考文獻：

[1]婁宇.淺談現(xiàn)代船舶輪機安全管理[J].工程技術(shù)，2016（09）：93.

[2]丁磊，閆安，丁晶.現(xiàn)代船舶輪機安全管理研究與分析[J].科技尚品，2016（07）：238.

[3]李武勝，李日新，許峰.新時期船舶輪機安全管理的風險[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（24）：30.

[4]莊先鋒.談船舶輪機安全管理[J].中國海事，2017（12）：31-32.

[5]劉峰.現(xiàn)代船舶輪機安全管理探討[J].工程技術(shù)，2016（20）：120.