鄭爍

摘要：目前，我國對盾構(gòu)渣土一般采用堆棄處理，浪費大量土地資源且具有安全隱患，將盾構(gòu)渣土資源化是大勢所趨。研究了固化后盾構(gòu)渣土的基本特性，發(fā)現(xiàn)其顆粒組成、界限含水率、燒失量、CBR 值、壓實度、易溶鹽含量、有機質(zhì)含量、膨脹性均滿足要求，不足之處在于液限接近規(guī)范值。鑒于此，采用摻砂法對用于路基填料的盾構(gòu)渣土進行改良，降低了固化渣土的界限含水率。結(jié)果表明： 界限含水率隨摻砂率的增大而降低。

中圖分類號：U413? ? ?文獻標(biāo)識碼：A

引言

目前，國內(nèi)對地鐵盾構(gòu)渣土的處置以消納棄置為主。然而，消納場需要占用大量土地資源，而且消納場處置能力會隨著達到設(shè)計容量而逐漸消減。若超過消納場消納能力而繼續(xù)堆放，易導(dǎo)致山體滑坡等事故。因此，開展地鐵渣土資源化研究，將地鐵渣土作為一種建設(shè)材料，可大量減少自然資源開發(fā)，保護生態(tài)環(huán)境，具有非常重要的社會意義。近年來，國內(nèi)外許多學(xué)者開展大量的地鐵渣土資源化研究。李海斌、謝發(fā)之等利用地鐵渣土、稻草秸稈、氧化鎂等制備除磷陶粒，試驗研究陶粒的磷吸附性能; 研究細砂地層泥水盾構(gòu)產(chǎn)生的渣土作為同步注漿液中砂源的可行性，并通過試驗優(yōu)化漿液的性能; 通過利用盾構(gòu)渣土制作新型強墻材。渣土的工程性質(zhì)受盾構(gòu)地層巖土性質(zhì)、盾構(gòu)工藝等影響，變異性較大，特別是富水地層的盾構(gòu)渣土，具有含水量高，粒徑小、有機質(zhì)含量高等特點，故考慮將其用作路基回填材料。基于此，通過室內(nèi)試驗考察盾構(gòu)渣土作用路基填料的路用性能指標(biāo)，提出其相關(guān)改進措施，并結(jié)合試驗應(yīng)用，綜合評價盾構(gòu)渣土用作路基填料的可行性。

1市政道路路基工程技術(shù)控制要點

1.1強化全過程細節(jié)控制

加強市政道路路基施工管控是為了保證路基的穩(wěn)定性，為路面行車通行提供保障，施工人員需要合理處理原始地面以及坡面。在施工前，保證整個工作流程的連貫性，對構(gòu)件的大小進行統(tǒng)一規(guī)劃及細化設(shè)計，同時做好安全防控工作，工作內(nèi)容包括水泥穩(wěn)定土的攪拌和調(diào)配、混凝土的強度以及配比等。在實際的防控工作中，工作人員充分了解施工場地的氣候、溫度、濕度，保證水泥穩(wěn)定土配合比，并對水泥穩(wěn)定土的表面進行修整。做好水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護工作，根據(jù)天氣情況、季節(jié)變化及時做好加熱、保溫等工作，預(yù)防水泥穩(wěn)定土開裂、離析現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2? 加大材料與施工現(xiàn)場管理

在施工過程中，需加強材料和施工現(xiàn)場的管理力度，在確保施工材料質(zhì)量的同時，還要做好施工材料的選配工作。施工人員可以通過完善制度以提高管理工作的質(zhì)量，建立合理的獎罰制度，明確規(guī)范材料的擇優(yōu)選用和施工技術(shù)的管理工作。施工質(zhì)量需得到保證，應(yīng)包含水泥不應(yīng)有雜質(zhì)、內(nèi)部沒有結(jié)塊、無潮濕問題和水份問題，等等，其可以有效提升水泥的質(zhì)量，為混凝土技術(shù)提供幫助和支持。除此之外，管理人員還需要加強水泥的儲存問題，減少材料損耗，防止水泥中混入影響水泥穩(wěn)定的物質(zhì)[1]。

2路基開挖施工技術(shù)要點

2.1挖掘機開挖施工技術(shù)

在路基土方開挖中，最為常用的便是挖掘機，要想保障開挖高效性與安全性，需注意如下問題：首先要規(guī)范挖掘機操作，路基開挖操作人員需具備特種作業(yè)資質(zhì)，并高度重視挖機操作安全性。挖機操作中挖斗、伸臂下不得有人，而且挖斗不得作為貨物或人的運輸工具，不工作時挖機挖斗要放落在地面，保障開挖現(xiàn)場安全。其次要掌握不同類別挖掘機的開挖施工要求，對于正鏟挖掘機，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路基狀況，合理選用全斷面或分層開挖技術(shù)，若路基深度少于5m，全斷面開挖方式則更為簡單且適用;對于反鏟挖掘機，其在路基開挖中的使用環(huán)境較為特殊，僅能用于下方土層開挖，當(dāng)具體施工操作時，應(yīng)著重控制反鏟挖掘機的開挖深度，以免超出其挖掘范圍;對于拉鏟挖掘機，需結(jié)合其卸料半徑，合理選擇拉鏟挖掘機的坐落位置，通常若棄土堆在其卸料半徑內(nèi)，則可將拉鏟挖掘機沿著路基中心線進行工作，通過溝端挖掘完成路基開挖任務(wù)，而若棄土堆超出其卸料半徑，則需再行制定開挖方案[2]。

2.2挖掘鏟運聯(lián)合施工技術(shù)

公路路基工程狀況極為復(fù)雜，若其開挖工作量大且難度高，單一機械開挖已不再滿足，此時便需進行挖掘鏟運聯(lián)合，確保路基開挖有效實施。在實際開挖時，通過合理化應(yīng)用挖掘與鏟運機械，能夠更好地完成開挖任務(wù)，但也有較高操作要求：首先要熟練掌握鏟運機、挖掘機的機械操作要求，減少誤操作問題發(fā)生;其次要結(jié)合路基開挖圖紙，合理制定挖掘鏟運聯(lián)合開挖方案，要熟悉路基地質(zhì)構(gòu)造，從效率與質(zhì)量角度，選擇合適的開挖路徑;最后在開挖作業(yè)中，需注意鏟運機、挖掘機的應(yīng)用時機及其所負責(zé)的開挖部位，優(yōu)勢互補提高路基開挖效益。不僅如此，相較于單獨開挖，挖掘鏟運聯(lián)合施工的方式，更能體現(xiàn)開挖效率及穩(wěn)定性。所以，出于路基開挖質(zhì)量及效率考量，需要根據(jù)路基開挖規(guī)模及設(shè)計要求，合理制定經(jīng)濟可行的聯(lián)合開挖方案，切實保障開挖效率[3]。

3路基工程施工質(zhì)量控制要點

3.1做好路基填筑管理

在市政道路路基施工中， 填筑環(huán)節(jié)是非常重要的，有必要在保證填筑材料滿足施工要求的基礎(chǔ)上規(guī)范填筑工藝。 為優(yōu)化施工管理的效果，需要嚴格控制每個操作和相關(guān)的機械設(shè)備，以確保各項參數(shù)的準確性和可靠性。 一般來說，公路路基填筑采用分層填筑法，要求施工人員嚴格控制每層填筑過程，復(fù)核每層填筑厚度，并保證能保持在 30cm 左右， 同時觀察路基填料的均勻度和平整度以避免嚴重的不平整問題，路基填筑應(yīng)嚴格從下往上進行，并考慮路基結(jié)構(gòu)的形狀，以保證各層次都比較適宜合理。

3.2做好施工人員和施工設(shè)備管理工作

施工人員的專業(yè)性和工程機械的合理性對路基施工質(zhì)量和效率起著關(guān)鍵性作用。 針對各種建設(shè)項目，要采用不同的管理施工人員和相應(yīng)施工設(shè)備，以確保路基工程的施工效率和質(zhì)量的穩(wěn)定性。 因此，施工單位需要注意工程機械的管理，包括各種機械的配置組合和機械的適用性，施工單位負責(zé)人必須安排專業(yè)的維護人員對工程機械進行定期檢查和維護，這樣可減少由工程機械損壞和性能降低引起的質(zhì)量和安全事故。 施工管理人員是否具備足夠的專業(yè)素養(yǎng)、 質(zhì)量意識、責(zé)任心和一定的管理能力，對保證施工技術(shù)方案的落實和工藝質(zhì)量的控制也起著決定性的作用[4]。

3.3做好路基開挖技術(shù)準備

要認識到，路基開挖對作業(yè)路段所帶來的破壞性作用，要想做好安全防護工作，需有完善的技術(shù)方案，使路基質(zhì)量控制及安全防護更加可靠。首先，要結(jié)合路基地質(zhì)及開挖深度等要素，科學(xué)制定開挖技術(shù)方案，其中要涉及安全防護措施，并要求路基開挖相關(guān)人員加強學(xué)習(xí)，熟悉開挖流程及防護要求。其次是測量放樣工作，針對路基開挖工作，要想使開挖施工更加精確，應(yīng)當(dāng)預(yù)先完成測量任務(wù)，通常采用全站儀坐標(biāo)法，準確確定其路基標(biāo)高、寬度等參數(shù)，確保每一次開挖，均在參數(shù)要求范圍內(nèi)[5]。

結(jié)束語

在施工環(huán)節(jié)中，要想保障路基路面的施工質(zhì)量，需對土壤含水量、壓實施工因素以及設(shè)備等因素合理組合和運用，對工藝以及質(zhì)檢工作進行有效管理和監(jiān)督，從而提升整體的施工質(zhì)量，對渣土資源化利用，將渣土 “變廢為寶”，不僅可以解決渣土消納問題，還可將渣土用于城市建設(shè)中，切實保障城市長期健康發(fā)展。

參考文獻

[1]張毓建.淺議市政道路路基工程施工質(zhì)量控制[J].廣西城鎮(zhèn)建設(shè)，2021（04）：89-90.

[2]何建軍.公路路基工程開挖施工技術(shù)要點及安全防護措施探微[J].綠色環(huán)保建材，2021（04）：130-131.

[3]關(guān)軍軍.公路路基常見質(zhì)量通病及質(zhì)量控制研究[J].山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)報，2021，38（04）：29-32.

[4]吳堯.路基工程中粉質(zhì)黏土的石灰加固技術(shù)[J].交通世界，2021（09）：108-109.

[5]張華.富水地層盾構(gòu)渣土用作路基填料的試驗研究[J].粉煤灰綜合利用，2021，35（01）：75-78+128.

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