李偉進 孫野棟

摘要：新世紀(jì)之后，能源緊張逐漸顯露出來，而新能源的開發(fā)，則成為了緩解這一問題的主要途徑，因此，各國紛紛開展新能源的開發(fā)與研究工作，希望尋找出更多安全、可靠的能源，以維系國家的正常運營，而我國也在這一領(lǐng)域投入大量人力、物力，且在新能源汽車的研發(fā)方面取得了重大突破，而本文筆者將對我國的新能源汽車相關(guān)問題作出分析，旨在通過所述，加深人們對新能源汽車的認(rèn)知，進而推動我國的新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源;汽車;現(xiàn)狀;發(fā)展

引言

汽車是人們出行的重要代步工具，而傳統(tǒng)的燃油汽車，不僅會對環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞，且其運行所需的燃油越來越緊張，因此，在眾多科研人員的不斷努力下，新能源汽車誕生，且在技術(shù)的不斷完善下，逐漸出現(xiàn)在大眾視野，成為了時代的新寵，而為了加深大眾的認(rèn)知，以及推動我國新能源汽車的發(fā)展，文章將對新能源汽車的現(xiàn)狀、發(fā)展等相關(guān)問題進行探究，望提升新能源汽車在國民中的認(rèn)可度，進而緩解能源緊張所帶來的壓迫感。

一、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車雖然在我國出現(xiàn)的時間較短，但其發(fā)展速度卻十分迅速，并對傳統(tǒng)的燃油類汽車產(chǎn)生了一定的沖擊，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，我國的新能源汽車，每年以35%的速度在增長，其中，純電力和混合動力汽車占據(jù)比重較大，且市場認(rèn)可度較高，而我國一些知名汽車品牌制造商，也紛紛加入到新能源汽車的研發(fā)中，成為推動此行業(yè)發(fā)展中堅力量。在能源補充方面，以充電樁為例，目前，我國逐漸在各大城市中設(shè)置了公共充電樁，以滿足當(dāng)前電力汽車及混合動力汽車的充能，且充電樁數(shù)量在不斷增加，故而，從整體情況來看，我國在新能源汽車的基建方面，正以高速之態(tài)發(fā)展，而目前在市場的使用方面，新能源汽車已被投入到城市公交的運行中，一些大型公交公司，紛紛引入純電力及混合動力汽車，另外，一些汽車租賃公司，也開始引入新能源汽車，在提倡環(huán)保的同時，為其節(jié)約更多的運營成本。由此可以看出，我國在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的信心與決心。

二、我國新能源汽車存在的不足

目前，我國在新能源汽車發(fā)展方面，雖然整體狀況一片良好，但由于發(fā)展周期過短，使其當(dāng)前仍然存在諸多不足。如在充電樁的建設(shè)方面，雖然數(shù)量在不斷增加，但規(guī)格卻存在一定的差異，沒有統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不同品牌的汽車不能使用同一充電樁設(shè)備，再如，在研發(fā)力度方面，我國雖然一直在大力發(fā)展新能源汽車，且在扶持力度方面連年增加，但與一些西方發(fā)達(dá)國家相比，還仍然存在一定差距，這也是導(dǎo)致我國在新能源汽車領(lǐng)域無法取得巨大突破的重要原因。

三、我國新能源汽車的發(fā)展建議

1、增加新能源汽車指標(biāo)占比，轉(zhuǎn)變消費者對新能源汽車的購買意愿

限購政策大大促進了中國一、二線城市的新能源汽車推廣，隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展完善，購車成本進一步降低，消費者對新能源汽車的購買需求日益增長，應(yīng)進一步加大北京等一線限購城市新能源汽車指標(biāo)的占比。同時新能源乘用車在非限購城市的需求釋放，將進一步推進新能源汽車整體市場的前進步伐。同時，政府應(yīng)加大政策力度扶持更多中小城市的新能源汽車市場。

2、加大私人充電樁建設(shè)力度，出臺公共充電樁維護措施

為滿足中國大量新能源汽車的充電需求，需加大除公共充電樁以外的其他分散式充電樁建設(shè)力度。同時為改變充電樁建設(shè)“重建設(shè)輕維護”的現(xiàn)狀，應(yīng)出臺政策保障并解決車位條件成熟但小區(qū)不允許安裝充電樁的情況，降低充電成本，提升使用的便利性。針對部分已建公共充電樁選址不合理、使用率低、故障率高等問題，應(yīng)降低充電車輛的停車費，對故障充電樁及時更換、維護，對不合理布局重新選址，提升運營水平，有效緩解充電難、僵尸樁等問題。

3、增加技術(shù)研發(fā)投入，提升中國新能源汽車行業(yè)綜合發(fā)展水平

技術(shù)的成熟，是推動行業(yè)前行的核心動力，而就目前情況而言，我國在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他汽車制造大國，因此，致力于未來，研發(fā)資金的投入需進一步加大，而政府相關(guān)部門也應(yīng)將政策從市場推廣向核心技術(shù)研發(fā)傾斜，立足技術(shù)創(chuàng)新，扎實推進中國新能源汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

4、車電分離模式是發(fā)展趨勢，政府應(yīng)總體規(guī)劃布局換電站建設(shè)

國外新能源汽車廠商較早進行車電分離的嘗試，受制于技術(shù)、成本等原因執(zhí)行效果不佳。北汽新能源和蔚來車電分離銷售模式的成功實施，充分說明其在中國當(dāng)前新能源汽車市場具有可行性。車電分離的銷售模式有效地推升了用戶的購車意愿，隨著換電技術(shù)的提升和充換電站數(shù)量的增長，這一銷售模式在未來將成為新能源汽車行業(yè)主流。車電分離將推動換電站大規(guī)模建設(shè)，目前換電站建設(shè)以企業(yè)為導(dǎo)向，政府應(yīng)盡早進行整體規(guī)劃，在城市和城際道路層面統(tǒng)一規(guī)劃布局，實現(xiàn)合理并經(jīng)濟的換電站建設(shè)，為車電分離模式的大規(guī)模推廣應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

結(jié)束語

綜上所述，無論從環(huán)保角度亦或能源發(fā)展角度出發(fā)，新能源汽車都將是未來企業(yè)行業(yè)發(fā)展的寵兒，而我國雖然一直致力于新能源汽車的研發(fā)，但與國外相比，還存在一定的差距，但筆者相信，在不遠(yuǎn)的未來，在國家及各級政府的不斷努力下，我國在新能源汽車領(lǐng)域必然會有更大的突破，且逐漸成為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，進而推動我國新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

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