李偉進(jìn) 孫野棟
摘要:新世紀(jì)之后,能源緊張逐漸顯露出來,而新能源的開發(fā),則成為了緩解這一問題的主要途徑,因此,各國紛紛開展新能源的開發(fā)與研究工作,希望尋找出更多安全、可靠的能源,以維系國家的正常運(yùn)營,而我國也在這一領(lǐng)域投入大量人力、物力,且在新能源汽車的研發(fā)方面取得了重大突破,而本文筆者將對(duì)我國的新能源汽車相關(guān)問題作出分析,旨在通過所述,加深人們對(duì)新能源汽車的認(rèn)知,進(jìn)而推動(dòng)我國的新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞:新能源;汽車;現(xiàn)狀;發(fā)展
引言
汽車是人們出行的重要代步工具,而傳統(tǒng)的燃油汽車,不僅會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞,且其運(yùn)行所需的燃油越來越緊張,因此,在眾多科研人員的不斷努力下,新能源汽車誕生,且在技術(shù)的不斷完善下,逐漸出現(xiàn)在大眾視野,成為了時(shí)代的新寵,而為了加深大眾的認(rèn)知,以及推動(dòng)我國新能源汽車的發(fā)展,文章將對(duì)新能源汽車的現(xiàn)狀、發(fā)展等相關(guān)問題進(jìn)行探究,望提升新能源汽車在國民中的認(rèn)可度,進(jìn)而緩解能源緊張所帶來的壓迫感。
一、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車雖然在我國出現(xiàn)的時(shí)間較短,但其發(fā)展速度卻十分迅速,并對(duì)傳統(tǒng)的燃油類汽車產(chǎn)生了一定的沖擊,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,自2014年以來,我國的新能源汽車,每年以35%的速度在增長,其中,純電力和混合動(dòng)力汽車占據(jù)比重較大,且市場(chǎng)認(rèn)可度較高,而我國一些知名汽車品牌制造商,也紛紛加入到新能源汽車的研發(fā)中,成為推動(dòng)此行業(yè)發(fā)展中堅(jiān)力量。在能源補(bǔ)充方面,以充電樁為例,目前,我國逐漸在各大城市中設(shè)置了公共充電樁,以滿足當(dāng)前電力汽車及混合動(dòng)力汽車的充能,且充電樁數(shù)量在不斷增加,故而,從整體情況來看,我國在新能源汽車的基建方面,正以高速之態(tài)發(fā)展,而目前在市場(chǎng)的使用方面,新能源汽車已被投入到城市公交的運(yùn)行中,一些大型公交公司,紛紛引入純電力及混合動(dòng)力汽車,另外,一些汽車租賃公司,也開始引入新能源汽車,在提倡環(huán)保的同時(shí),為其節(jié)約更多的運(yùn)營成本。由此可以看出,我國在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的信心與決心。
二、我國新能源汽車存在的不足
目前,我國在新能源汽車發(fā)展方面,雖然整體狀況一片良好,但由于發(fā)展周期過短,使其當(dāng)前仍然存在諸多不足。如在充電樁的建設(shè)方面,雖然數(shù)量在不斷增加,但規(guī)格卻存在一定的差異,沒有統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致不同品牌的汽車不能使用同一充電樁設(shè)備,再如,在研發(fā)力度方面,我國雖然一直在大力發(fā)展新能源汽車,且在扶持力度方面連年增加,但與一些西方發(fā)達(dá)國家相比,還仍然存在一定差距,這也是導(dǎo)致我國在新能源汽車領(lǐng)域無法取得巨大突破的重要原因。
三、我國新能源汽車的發(fā)展建議
1、增加新能源汽車指標(biāo)占比,轉(zhuǎn)變消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買意愿
限購政策大大促進(jìn)了中國一、二線城市的新能源汽車推廣,隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展完善,購車成本進(jìn)一步降低,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買需求日益增長,應(yīng)進(jìn)一步加大北京等一線限購城市新能源汽車指標(biāo)的占比。同時(shí)新能源乘用車在非限購城市的需求釋放,將進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車整體市場(chǎng)的前進(jìn)步伐。同時(shí),政府應(yīng)加大政策力度扶持更多中小城市的新能源汽車市場(chǎng)。
2、加大私人充電樁建設(shè)力度,出臺(tái)公共充電樁維護(hù)措施
為滿足中國大量新能源汽車的充電需求,需加大除公共充電樁以外的其他分散式充電樁建設(shè)力度。同時(shí)為改變充電樁建設(shè)“重建設(shè)輕維護(hù)”的現(xiàn)狀,應(yīng)出臺(tái)政策保障并解決車位條件成熟但小區(qū)不允許安裝充電樁的情況,降低充電成本,提升使用的便利性。針對(duì)部分已建公共充電樁選址不合理、使用率低、故障率高等問題,應(yīng)降低充電車輛的停車費(fèi),對(duì)故障充電樁及時(shí)更換、維護(hù),對(duì)不合理布局重新選址,提升運(yùn)營水平,有效緩解充電難、僵尸樁等問題。
3、增加技術(shù)研發(fā)投入,提升中國新能源汽車行業(yè)綜合發(fā)展水平
技術(shù)的成熟,是推動(dòng)行業(yè)前行的核心動(dòng)力,而就目前情況而言,我國在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入,卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他汽車制造大國,因此,致力于未來,研發(fā)資金的投入需進(jìn)一步加大,而政府相關(guān)部門也應(yīng)將政策從市場(chǎng)推廣向核心技術(shù)研發(fā)傾斜,立足技術(shù)創(chuàng)新,扎實(shí)推進(jìn)中國新能源汽車行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。
4、車電分離模式是發(fā)展趨勢(shì),政府應(yīng)總體規(guī)劃布局換電站建設(shè)
國外新能源汽車廠商較早進(jìn)行車電分離的嘗試,受制于技術(shù)、成本等原因執(zhí)行效果不佳。北汽新能源和蔚來車電分離銷售模式的成功實(shí)施,充分說明其在中國當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)具有可行性。車電分離的銷售模式有效地推升了用戶的購車意愿,隨著換電技術(shù)的提升和充換電站數(shù)量的增長,這一銷售模式在未來將成為新能源汽車行業(yè)主流。車電分離將推動(dòng)換電站大規(guī)模建設(shè),目前換電站建設(shè)以企業(yè)為導(dǎo)向,政府應(yīng)盡早進(jìn)行整體規(guī)劃,在城市和城際道路層面統(tǒng)一規(guī)劃布局,實(shí)現(xiàn)合理并經(jīng)濟(jì)的換電站建設(shè),為車電分離模式的大規(guī)模推廣應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
結(jié)束語
綜上所述,無論從環(huán)保角度亦或能源發(fā)展角度出發(fā),新能源汽車都將是未來企業(yè)行業(yè)發(fā)展的寵兒,而我國雖然一直致力于新能源汽車的研發(fā),但與國外相比,還存在一定的差距,但筆者相信,在不遠(yuǎn)的未來,在國家及各級(jí)政府的不斷努力下,我國在新能源汽車領(lǐng)域必然會(huì)有更大的突破,且逐漸成為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者,進(jìn)而推動(dòng)我國新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
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遼寧工業(yè)大學(xué) 遼寧 錦州 121000