谷訓(xùn)良

一、課題背景簡(jiǎn)介

近年來(lái)，燃料成本已占燃煤電廠生產(chǎn)總成本的2/3以上，隨著電力行業(yè)深化改革的不斷推進(jìn)和煤炭市場(chǎng)價(jià)格明顯漲幅，山東區(qū)域的火電廠經(jīng)營(yíng)形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻，且鐵路部門對(duì)火車延時(shí)費(fèi)的考核力度進(jìn)一步加大，企業(yè)利潤(rùn)逐漸降低。因此，負(fù)責(zé)萊城電廠全部燃煤接卸工作的翻車機(jī)系統(tǒng)，其重要性不言而喻?？梢哉f(shuō)一旦該系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，不僅四臺(tái)300MW機(jī)組發(fā)生斷糧，還要繳納大量延時(shí)費(fèi)，嚴(yán)重影響企業(yè)安全和經(jīng)濟(jì)效益。

萊城發(fā)電廠A、B翻車機(jī)系統(tǒng)為單車“C”型折返式翻車機(jī)自動(dòng)卸車系統(tǒng)。該系統(tǒng)由撥車機(jī)、翻車機(jī)、遷車臺(tái)、推車機(jī)四部分組成。而撥車機(jī)系統(tǒng)作為該系統(tǒng)的核心，主要負(fù)責(zé)完成重車與空車的牽引和定位，因此如果撥車機(jī)系統(tǒng)“掉鏈子”，將嚴(yán)重影響翻車機(jī)系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行。在實(shí)際生產(chǎn)中撥車機(jī)系統(tǒng)信號(hào)更是故障頻發(fā)，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)接卸效率低下的同時(shí)還大大增加了生產(chǎn)成本。

基于以上背景，萊城發(fā)電廠成立精益管理小組，查找撥車機(jī)系統(tǒng)中相關(guān)信號(hào)設(shè)備故障原因，提高系統(tǒng)生產(chǎn)效率，減少設(shè)備維護(hù)費(fèi)用，減輕燃料系統(tǒng)壓力負(fù)擔(dān)。

二、現(xiàn)狀診斷

（一）現(xiàn)狀診斷

翻車機(jī)系統(tǒng)從萊城發(fā)電廠建成投產(chǎn)以來(lái)就投入使用，設(shè)備運(yùn)行環(huán)境惡劣，機(jī)械工作強(qiáng)度大。隨著系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間的增加，設(shè)備故障率逐漸提升，尤其是撥車機(jī)系統(tǒng)故障頻繁，導(dǎo)致翻車機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)投不上，給系統(tǒng)正常翻卸帶來(lái)影響。通過(guò)查詢FAM工單及班組日常工作記錄，對(duì)2018年8月—2019年4月期間對(duì)撥車機(jī)系統(tǒng)故障次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)9個(gè)月間，撥車機(jī)系統(tǒng)信號(hào)故障次數(shù)達(dá)36次，平均每月故障次數(shù)高達(dá)4次。

撥車機(jī)系統(tǒng)頻繁故障，將導(dǎo)致浪費(fèi)如下：

①時(shí)間浪費(fèi)：翻車機(jī)系統(tǒng)接卸無(wú)法正常運(yùn)行，運(yùn)行人員無(wú)法操作卸車，直接影響接卸效率和燃料供應(yīng)，延時(shí)越久需要繳納的延時(shí)費(fèi)越高。

②資源浪費(fèi)：信號(hào)開(kāi)關(guān)及相關(guān)設(shè)備重復(fù)性缺陷太多，導(dǎo)致備品備件的浪費(fèi)，產(chǎn)生大量維護(hù)費(fèi)用和成本。且由于翻車機(jī)系統(tǒng)夜間運(yùn)行頻次高，工作人員經(jīng)常半夜起來(lái)檢修維護(hù)，浪費(fèi)人力。

（二）制定目標(biāo)

1.目標(biāo)確定

萊城發(fā)電廠熱控隊(duì)2019年度《績(jī)效管理考核辦法》中規(guī)定，設(shè)備同一缺陷次數(shù)<2次/月。將撥車機(jī)系統(tǒng)故障次數(shù)由平均4次/月，降低至1次/月。

2.目標(biāo)可行性分析

對(duì)9個(gè)月期間內(nèi)撥車機(jī)系統(tǒng)發(fā)生的36次故障進(jìn)行分析，故障現(xiàn)象共分為鉤舌信號(hào)故障、鉤銷信號(hào)故障、機(jī)械故障、其他四大類。

通過(guò)上述表格可看出鉤舌信號(hào)故障占撥車機(jī)系統(tǒng)故障的83.33%，平均每月3.3次，為導(dǎo)致每月?lián)苘嚈C(jī)系統(tǒng)故障頻發(fā)的主要類別。為此降低鉤舌信號(hào)故障次數(shù)是本次課題的主攻方向，如若該問(wèn)題得以解決，屆時(shí)撥車機(jī)系統(tǒng)故障缺陷次數(shù)將大大減少，可以確保目標(biāo)值的實(shí)現(xiàn)。

三、原因分析

采用頭腦風(fēng)暴、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查等方式，運(yùn)用5W1H對(duì)導(dǎo)致“撥車機(jī)鉤舌信號(hào)故障”的原因進(jìn)行分析：

對(duì)影響因素匯總后得出末端因素匯總表如下：

針對(duì)五條末端因素，制定要因分析表進(jìn)行分析確認(rèn)，制定了要因確認(rèn)計(jì)劃表。

確認(rèn)一：控制系統(tǒng)線路故障

根據(jù)《300MW機(jī)組熱控設(shè)備檢修工藝規(guī)程》規(guī)定，設(shè)備控制回路的接線端子應(yīng)外觀良好無(wú)銹蝕，接線應(yīng)牢固，設(shè)備接線的對(duì)地絕緣應(yīng)大約10MΩ。2019年5月15日至17日，對(duì)A、B撥車機(jī)系統(tǒng)的接線回路進(jìn)行了徹底的檢查，未發(fā)現(xiàn)有接線松動(dòng)和線路絕緣不好的現(xiàn)象。

確認(rèn)二：鉤銷軸向竄動(dòng)

鉤銷的主要功能是控制鉤舌開(kāi)閉。其上面的鉤舌檢測(cè)支架通過(guò)鉤銷動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)位移，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鉤舌開(kāi)閉信號(hào)的檢測(cè)。隨著長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，鉤銷磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致彈簧銷竄動(dòng)余量大，鉤銷上的鉤舌支架位置偏移嚴(yán)重，頻繁撞壞接近開(kāi)關(guān)。對(duì)2019年5月17日-19日三日分別隨機(jī)抽取A、B兩路撥車機(jī)摘鉤處鉤銷位移偏離情況。

確認(rèn)三：撥車機(jī)變頻器故障

對(duì)撥車機(jī)進(jìn)行臺(tái)賬查閱和就地確認(rèn)后發(fā)現(xiàn)，撥車機(jī)自2013年改造后未在進(jìn)行改造和優(yōu)化，由于運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)電阻增大，自動(dòng)情況下?lián)苘嚈C(jī)速度切換時(shí)不穩(wěn)定，經(jīng)常跳閘，導(dǎo)致?lián)苘嚈C(jī)突然停止，火車皮由于慣性會(huì)撞擊撥車機(jī)及開(kāi)關(guān)。

確認(rèn)四：撥車機(jī)地面軌道不平

撥車機(jī)通過(guò)齒輪齒條的驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)走行功能，所以其地面軌道的平整與否對(duì)撥車機(jī)的整體運(yùn)行情況至關(guān)重要。如果過(guò)低則會(huì)導(dǎo)致火車車皮鉤舌碰撞接近開(kāi)關(guān)。對(duì)A、B撥車機(jī)大臂下落后的鉤舌高度與三組車皮鉤舌的高度在摘鉤處、翻車機(jī)入口處及翻車機(jī)出口處的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，撥車機(jī)在不同位置的鉤舌高度與車皮高度差距不均，撥車機(jī)鉤舌位置較低時(shí)，火車車皮很容易撞壞接近開(kāi)關(guān)。

確認(rèn)五：煤灰遮擋信號(hào)

對(duì)接近開(kāi)關(guān)進(jìn)行煤灰遮擋信號(hào)測(cè)試，將煤灰分別對(duì)A、B撥車機(jī)重、空鉤舌的開(kāi)、閉信號(hào)接近開(kāi)關(guān)感應(yīng)部位進(jìn)行進(jìn)行信號(hào)檢測(cè)和電壓測(cè)量。

根據(jù)上述確認(rèn)，找到造成撥車機(jī)“鉤舌信號(hào)故障”的兩個(gè)主要原因：

要因一：鉤銷軸向竄動(dòng)

要因二：撥車機(jī)變頻器故障

要因三：撥車機(jī)地面軌道不平

其中兩種要因中要因三撥車機(jī)地面軌道不平為不可控因素，所以小組成員針對(duì)“鉤銷軸向竄動(dòng)”和“撥車機(jī)變頻器故障”兩個(gè)可控因素進(jìn)行精益管理。

四、改善實(shí)施

（一）制定對(duì)策

集思廣益從技術(shù)難度、工作量、可行性等多個(gè)方面進(jìn)行綜合分析討論，制定對(duì)策統(tǒng)計(jì)表如下：

（二）撥車機(jī)檢測(cè)支架及其開(kāi)關(guān)移位

原撥車機(jī)鉤舌信號(hào)開(kāi)關(guān)檢測(cè)支架位于其鉤銷頂端，檢測(cè)塊位于開(kāi)關(guān)下方2cm處。由于撥車機(jī)鉤舌高度不斷變化，所以原位置已不適合工況要求，決定根據(jù)實(shí)際情況來(lái)將開(kāi)關(guān)及其支架移至側(cè)面或抬高。

2019年6月，開(kāi)始對(duì)撥車機(jī)鉤舌信號(hào)開(kāi)關(guān)檢測(cè)支架進(jìn)行改造。對(duì)撥車機(jī)鉤舌檢測(cè)支架進(jìn)行設(shè)計(jì)并加工生產(chǎn)，將撥車機(jī)重空鉤舌開(kāi)、閉信號(hào)均移至側(cè)面方向。把合適支架進(jìn)行安裝后再對(duì)檢測(cè)支架調(diào)整位置。

（三）撥車機(jī)變頻器參數(shù)和邏輯優(yōu)化

2019年6月下旬，小組成員對(duì)撥車機(jī)變頻器速度變化相關(guān)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。為提高撥車機(jī)運(yùn)行可靠性，小組對(duì)撥車機(jī)原速度變化位置的編碼器數(shù)值及邏輯進(jìn)行了優(yōu)化修改。

（四）實(shí)施效果

調(diào)取2019年7月—2020年3月FAM缺陷工單，對(duì)撥車機(jī)系統(tǒng)缺陷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，連續(xù)9個(gè)月只出現(xiàn)過(guò)一次撥車機(jī)系統(tǒng)缺陷，撥車機(jī)鉤舌信號(hào)故障的問(wèn)題得到很大改善。完成了撥車機(jī)鉤舌信號(hào)缺陷次數(shù)目標(biāo)設(shè)定<1次/月。

以此同時(shí)，帶來(lái)了各方面的效益：

①可靠性提升：

活動(dòng)9個(gè)月發(fā)生缺陷次數(shù)30次，影響翻卸近100小時(shí)，以翻車機(jī)每小時(shí)翻卸12節(jié)的平均翻卸效率計(jì)算，改造后每年可提高翻卸車皮數(shù)100/9×12×12=1600節(jié)。

②經(jīng)濟(jì)效益：

發(fā)生故障需要更換新的信號(hào)接近開(kāi)關(guān)或者進(jìn)行變頻器故障檢修，每次處理缺陷需要2個(gè)檢修人員半個(gè)工作日的時(shí)間，改造前九個(gè)月需要更換開(kāi)關(guān)共計(jì)49個(gè)，改造后節(jié)省了大量檢修維護(hù)時(shí)間，每年期間節(jié)約人工和設(shè)備成本費(fèi)用9萬(wàn)余元。

五、成果固化及總結(jié)

通過(guò)本次精益管理，成功減少撥車機(jī)系統(tǒng)缺陷次數(shù)，提升了撥車機(jī)系統(tǒng)的可靠性。將以上改造成果編入《翻車機(jī)系統(tǒng)設(shè)備臺(tái)賬》，開(kāi)展了撥車機(jī)的專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，針對(duì)控制原理及消缺注意事項(xiàng)對(duì)班組成員進(jìn)行了單點(diǎn)課程培訓(xùn)。同時(shí)建立撥車機(jī)系統(tǒng)巡檢記錄本，嚴(yán)格執(zhí)行巡檢做記錄，對(duì)活動(dòng)成果提煉總結(jié)，對(duì)檢修規(guī)程、檢修工作包進(jìn)行修編。