谷訓良

一、課題背景簡介

近年來，燃料成本已占燃煤電廠生產(chǎn)總成本的2/3以上，隨著電力行業(yè)深化改革的不斷推進和煤炭市場價格明顯漲幅，山東區(qū)域的火電廠經(jīng)營形勢愈發(fā)嚴峻，且鐵路部門對火車延時費的考核力度進一步加大，企業(yè)利潤逐漸降低。因此，負責萊城電廠全部燃煤接卸工作的翻車機系統(tǒng)，其重要性不言而喻?？梢哉f一旦該系統(tǒng)出現(xiàn)問題，不僅四臺300MW機組發(fā)生斷糧，還要繳納大量延時費，嚴重影響企業(yè)安全和經(jīng)濟效益。

萊城發(fā)電廠A、B翻車機系統(tǒng)為單車“C”型折返式翻車機自動卸車系統(tǒng)。該系統(tǒng)由撥車機、翻車機、遷車臺、推車機四部分組成。而撥車機系統(tǒng)作為該系統(tǒng)的核心，主要負責完成重車與空車的牽引和定位，因此如果撥車機系統(tǒng)“掉鏈子”，將嚴重影響翻車機系統(tǒng)平穩(wěn)運行。在實際生產(chǎn)中撥車機系統(tǒng)信號更是故障頻發(fā)，導致整個系統(tǒng)接卸效率低下的同時還大大增加了生產(chǎn)成本。

基于以上背景，萊城發(fā)電廠成立精益管理小組，查找撥車機系統(tǒng)中相關信號設備故障原因，提高系統(tǒng)生產(chǎn)效率，減少設備維護費用，減輕燃料系統(tǒng)壓力負擔。

二、現(xiàn)狀診斷

（一）現(xiàn)狀診斷

翻車機系統(tǒng)從萊城發(fā)電廠建成投產(chǎn)以來就投入使用，設備運行環(huán)境惡劣，機械工作強度大。隨著系統(tǒng)運行時間的增加，設備故障率逐漸提升，尤其是撥車機系統(tǒng)故障頻繁，導致翻車機系統(tǒng)自動投不上，給系統(tǒng)正常翻卸帶來影響。通過查詢FAM工單及班組日常工作記錄，對2018年8月—2019年4月期間對撥車機系統(tǒng)故障次數(shù)進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)9個月間，撥車機系統(tǒng)信號故障次數(shù)達36次，平均每月故障次數(shù)高達4次。

撥車機系統(tǒng)頻繁故障，將導致浪費如下：

①時間浪費：翻車機系統(tǒng)接卸無法正常運行，運行人員無法操作卸車，直接影響接卸效率和燃料供應，延時越久需要繳納的延時費越高。

②資源浪費：信號開關及相關設備重復性缺陷太多，導致備品備件的浪費，產(chǎn)生大量維護費用和成本。且由于翻車機系統(tǒng)夜間運行頻次高，工作人員經(jīng)常半夜起來檢修維護，浪費人力。

（二）制定目標

1.目標確定

萊城發(fā)電廠熱控隊2019年度《績效管理考核辦法》中規(guī)定，設備同一缺陷次數(shù)<2次/月。將撥車機系統(tǒng)故障次數(shù)由平均4次/月，降低至1次/月。

2.目標可行性分析

對9個月期間內(nèi)撥車機系統(tǒng)發(fā)生的36次故障進行分析，故障現(xiàn)象共分為鉤舌信號故障、鉤銷信號故障、機械故障、其他四大類。

通過上述表格可看出鉤舌信號故障占撥車機系統(tǒng)故障的83.33%，平均每月3.3次，為導致每月?lián)苘嚈C系統(tǒng)故障頻發(fā)的主要類別。為此降低鉤舌信號故障次數(shù)是本次課題的主攻方向，如若該問題得以解決，屆時撥車機系統(tǒng)故障缺陷次數(shù)將大大減少，可以確保目標值的實現(xiàn)。

三、原因分析

采用頭腦風暴、現(xiàn)場調(diào)查等方式，運用5W1H對導致“撥車機鉤舌信號故障”的原因進行分析：

對影響因素匯總后得出末端因素匯總表如下：

針對五條末端因素，制定要因分析表進行分析確認，制定了要因確認計劃表。

確認一：控制系統(tǒng)線路故障

根據(jù)《300MW機組熱控設備檢修工藝規(guī)程》規(guī)定，設備控制回路的接線端子應外觀良好無銹蝕，接線應牢固，設備接線的對地絕緣應大約10MΩ。2019年5月15日至17日，對A、B撥車機系統(tǒng)的接線回路進行了徹底的檢查，未發(fā)現(xiàn)有接線松動和線路絕緣不好的現(xiàn)象。

確認二：鉤銷軸向竄動

鉤銷的主要功能是控制鉤舌開閉。其上面的鉤舌檢測支架通過鉤銷動作來實現(xiàn)位移，進而實現(xiàn)鉤舌開閉信號的檢測。隨著長時間的運行，鉤銷磨損嚴重，導致彈簧銷竄動余量大，鉤銷上的鉤舌支架位置偏移嚴重，頻繁撞壞接近開關。對2019年5月17日-19日三日分別隨機抽取A、B兩路撥車機摘鉤處鉤銷位移偏離情況。

確認三：撥車機變頻器故障

對撥車機進行臺賬查閱和就地確認后發(fā)現(xiàn)，撥車機自2013年改造后未在進行改造和優(yōu)化，由于運行時間過長，制動電阻增大，自動情況下?lián)苘嚈C速度切換時不穩(wěn)定，經(jīng)常跳閘，導致?lián)苘嚈C突然停止，火車皮由于慣性會撞擊撥車機及開關。

確認四：撥車機地面軌道不平

撥車機通過齒輪齒條的驅(qū)動來實現(xiàn)走行功能，所以其地面軌道的平整與否對撥車機的整體運行情況至關重要。如果過低則會導致火車車皮鉤舌碰撞接近開關。對A、B撥車機大臂下落后的鉤舌高度與三組車皮鉤舌的高度在摘鉤處、翻車機入口處及翻車機出口處的數(shù)據(jù)進行對比，撥車機在不同位置的鉤舌高度與車皮高度差距不均，撥車機鉤舌位置較低時，火車車皮很容易撞壞接近開關。

確認五：煤灰遮擋信號

對接近開關進行煤灰遮擋信號測試，將煤灰分別對A、B撥車機重、空鉤舌的開、閉信號接近開關感應部位進行進行信號檢測和電壓測量。

根據(jù)上述確認，找到造成撥車機“鉤舌信號故障”的兩個主要原因：

要因一：鉤銷軸向竄動

要因二：撥車機變頻器故障

要因三：撥車機地面軌道不平

其中兩種要因中要因三撥車機地面軌道不平為不可控因素，所以小組成員針對“鉤銷軸向竄動”和“撥車機變頻器故障”兩個可控因素進行精益管理。

四、改善實施

（一）制定對策

集思廣益從技術難度、工作量、可行性等多個方面進行綜合分析討論，制定對策統(tǒng)計表如下：

（二）撥車機檢測支架及其開關移位

原撥車機鉤舌信號開關檢測支架位于其鉤銷頂端，檢測塊位于開關下方2cm處。由于撥車機鉤舌高度不斷變化，所以原位置已不適合工況要求，決定根據(jù)實際情況來將開關及其支架移至側(cè)面或抬高。

2019年6月，開始對撥車機鉤舌信號開關檢測支架進行改造。對撥車機鉤舌檢測支架進行設計并加工生產(chǎn)，將撥車機重空鉤舌開、閉信號均移至側(cè)面方向。把合適支架進行安裝后再對檢測支架調(diào)整位置。

（三）撥車機變頻器參數(shù)和邏輯優(yōu)化

2019年6月下旬，小組成員對撥車機變頻器速度變化相關參數(shù)進行優(yōu)化。為提高撥車機運行可靠性，小組對撥車機原速度變化位置的編碼器數(shù)值及邏輯進行了優(yōu)化修改。

（四）實施效果

調(diào)取2019年7月—2020年3月FAM缺陷工單，對撥車機系統(tǒng)缺陷進行統(tǒng)計，連續(xù)9個月只出現(xiàn)過一次撥車機系統(tǒng)缺陷，撥車機鉤舌信號故障的問題得到很大改善。完成了撥車機鉤舌信號缺陷次數(shù)目標設定<1次/月。

以此同時，帶來了各方面的效益：

①可靠性提升：

活動9個月發(fā)生缺陷次數(shù)30次，影響翻卸近100小時，以翻車機每小時翻卸12節(jié)的平均翻卸效率計算，改造后每年可提高翻卸車皮數(shù)100/9×12×12=1600節(jié)。

②經(jīng)濟效益：

發(fā)生故障需要更換新的信號接近開關或者進行變頻器故障檢修，每次處理缺陷需要2個檢修人員半個工作日的時間，改造前九個月需要更換開關共計49個，改造后節(jié)省了大量檢修維護時間，每年期間節(jié)約人工和設備成本費用9萬余元。

五、成果固化及總結(jié)

通過本次精益管理，成功減少撥車機系統(tǒng)缺陷次數(shù)，提升了撥車機系統(tǒng)的可靠性。將以上改造成果編入《翻車機系統(tǒng)設備臺賬》，開展了撥車機的專項技術培訓，針對控制原理及消缺注意事項對班組成員進行了單點課程培訓。同時建立撥車機系統(tǒng)巡檢記錄本，嚴格執(zhí)行巡檢做記錄，對活動成果提煉總結(jié)，對檢修規(guī)程、檢修工作包進行修編。